技术特征：
1.一种两支承轴系的船舶推进系统，其特征在于，包括：传动轴，所述传动轴的一端连接螺旋桨，另一端连接联轴器；一个艉轴承，所述艉轴承套设于所述传动轴的一侧，以支撑所述传动轴的一侧；一个推力轴承，所述推力轴承套设于所述传动轴的另一侧，以支撑所述传动轴的另一侧。2.根据权利要求1所述的两支承轴系的船舶推进系统，其特征在于，所述传动轴包括艉轴和推力轴，所述艉轴的一端连接所述螺旋桨，所述艉轴的另一端与所述推力轴之间通过联轴节相连接，所述推力轴远离所述艉轴的一端与所述联轴器相连接；所述艉轴承套设于所述艉轴上，所述推力轴承套设于所述推力轴上。3.根据权利要求2所述的两支承轴系的船舶推进系统，其特征在于，所述艉轴的两端分别伸出于所述艉轴承，其中一端伸出于所述艉轴承并连接螺旋桨的重量与另一端伸出于所述艉轴承的重量相同。4.根据权利要求2所述的两支承轴系的船舶推进系统，其特征在于，所述推力轴的两端分别伸出于所述推力轴承，且两端的伸出距离相同。5.根据权利要求1至4任意一项所述的两支承轴系的船舶推进系统，其特征在于，还包括船艉密封装置，所述船艉密封装置套设于所述传动轴上，所述船艉密封装置连接于所述艉轴承；所述船艉密封装置具有海水入口和海水出口，所述海水出口连通于所述艉轴承的气隙。6.根据权利要求1至4任意一项所述的两支承轴系的船舶推进系统，其特征在于，所述艉轴承为磁力艉轴承，所述艉轴承包括第一定子和第一转子，所述第一转子固定于所述传动轴的一侧外周，所述第一定子用于固定于船体内，所述第一定子围设于所述第一转子，且所述第一定子和所述第一转子之间具有气隙，所述第一定子的顶部磁吸作用于所述第一转子。7.根据权利要求6所述的两支承轴系的船舶推进系统，其特征在于，所述第一定子具有环绕所述第一转子的第一磁环和轴瓦，所述第一磁环位于所述第一转子的上方，所述第一转子为铁磁性材料。8.根据权利要求1至4任意一项所述的两支承轴系的船舶推进系统，其特征在于，所述推力轴承为磁力推力轴承，所述推力轴承包括第二定子和第二转子，所述第二转子固定于所述传动轴另一侧的外周，所述第二定子用于固定于船体内，所述第二定子围设于所述第二转子，且所述第二定子和所述第二转子之间具有气隙，所述第二定子与所述第二转子相互耦合。9.根据权利要求8所述的两支承轴系的船舶推进系统，其特征在于，所述第二定子具有多个沿所述传动轴的轴线方向布置的第二磁环，多个所述第二磁环的磁极沿所述传动轴的轴线方向交错排列布置，所述第二转子具有多个沿所述传动轴的轴线方向布置的第三磁环，多个所述第三磁环的磁极沿所述传动轴的轴线方向交错排列布置，且所述第二转子上每一所述第三磁环与对应的所述第二定子上每一所述第二磁环的磁极相反，以实现所述第二定子与所述第二转子相互耦合。10.一种船舶，其特征在于，包括船体、艉轴承基座、推力轴承基座、动力装置以及如权利要求1至9任意一项所述的两支承轴系的船舶推进系统；
所述艉轴承与所述推力轴承均位于所述船体内，所述艉轴承的一端连接于所述船体的船艉，所述艉轴承基座设于所述船体内，并连接于所述艉轴承的侧壁，所述推力轴承基座设于所述船体内，并连接于所述推力轴承的侧壁；所述螺旋桨位于所述船体外，所述联轴器的主动端连接于所述动力装置的输出轴法兰。
技术总结
本发明涉及船舶推进系统技术领域，提供了一种两支承轴系的船舶推进系统和船舶。其中，两支承轴系的船舶推进系统，包括：传动轴，所述传动轴的一端连接螺旋桨，另一端连接联轴器；一个艉轴承，所述艉轴承套设于所述传动轴的一侧，以支撑所述传动轴的一侧；一个推力轴承，所述推力轴承套设于所述传动轴的另一侧，以支撑所述传动轴的另一侧。本发明给出的两支承轴系的船舶推进系统，占用船体内的空间小、重量轻，可灵活布置与不同的船型中，并且，由于支承点的减少，螺旋将或动力装置激励通过轴系向船体的传递通道大大的减少了，有利于桨-轴系统减振及船舶艉部辐射噪声控制。振及船舶艉部辐射噪声控制。振及船舶艉部辐射噪声控制。
技术研发人员：何涛 代路 李少丹 郑召利 戴春辉 田佳彬 王隽 劳星胜
受保护的技术使用者：中国船舶重工集团公司第七一九研究所
技术研发日：2022.03.02
技术公布日：2022/6/16