一种船舶翼桥结构及船舶的制作方法

1.本发明涉及船舶结构技术领域，具体涉及一种船舶上的翼桥结构及船舶。


背景技术：

2.目前，在船舶的结构设计中，为了方便船舶顺利通过类似于港口等比较狭窄航道，通常会在船舶最上端设置引水员工作的场所，该场所一般设置在驾驶室甲板两侧向外伸出至船舶最大型宽的距离，从而形成狭长的悬臂翼桥结构，引水员站在桥翼端部引导船舶行驶，在现有技术中，翼桥一般都为钢质永久性结构，翼桥包括钢质底板及四周钢质舷墙，单侧翼桥本身重量很大，加上为保证翼桥结构强度和刚度，往往会在其周边增加大量的加强结构，大大增加钢材的用量，因此会对船舶的重量重心及稳定性等性能都造成显著的影响，然而从其本身的作用来看，翼桥仅仅用作引水员工作场所，工作载荷并不大，钢材用量之所以增加，都是其悬臂翼桥特性导致的，所以在一定程度上原有方案在设计上存在不足，翼桥因为使用功能上的要求，必须向外悬伸足够的距离，所以改进方案只能从减轻翼桥本身重量着手，因此需要一种可以调节翼桥伸缩长度的翼桥结构，从而可以降低船舶的重心高度。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发明的目的在于提供一种可以调节翼桥伸缩长度的船舶翼桥结构及船舶。
4.为了实现本发明的目的，本发明提供了一种船舶翼桥结构，包括船舶驾驶室结构及连接平台，所述连接平台设置于船舶驾驶室结构的侧端，所述船舶驾驶室结构包括驾驶室甲板，所述驾驶室甲板上设有连接轨道，所述连接平台包括第一连接平台和第二连接平台，所述第一连接平台通过连接轨道连接于所述驾驶室甲板上，所述第二连接平台连接于所述第一连接平台上，所述第二连接平台可伸缩连接于第一连接平台上，所述第二连接平台用于调整连接平台整体的悬伸长度。
5.优选的，根据权利要求1所述的船舶翼桥结构及船舶，其特征在于，所述驾驶室结构还包括舷墙，所述舷墙上设有连接口，所述连接口上设有连接卡位，所述连接轨道的一端连接船舶驾驶室侧端，另一端则向连接口延伸，所述第一连接平台通过连接轨道朝向连接口移动时，且当所述第一连接平台悬伸出所述连接口后，所述第一连接平台的一端会卡位于所述连接卡位内，所述卡位上设有锁紧装置，所述第一连接平台的另一端与所述第二连接平台的一端通过卡位上的锁紧件活动连接固定。
6.优选的，所述第一连接平台上的底板内侧设有导向轨道，所述第二连接平台通过导向轨道连接于第一连接平台内，所述第二连接平台可以在第一连接平台内进行收缩，通过调整所述第二连接平台的伸缩长度，可以调整连接平台悬伸出连接口后连接平台整体的悬伸长度。
7.优选的，所述第一连接平台的另一端上设有第一连接件，所述船舶驾驶室结构的顶部设有第二连接件，所述连接件通过钢索与所述第二连接件连接。
8.优选的，所述第一连接平台底部设有导向轮，所述第一连接平台上设有第一护栏，所述第一护栏设有两个以上，每个所述第一护栏分别设置于第一连接平台的两侧。
9.优选的，所述第二连接平台底部设有导轮，所述第二连接平台上设有第二护栏，所述第二护栏设有两个以上，每个所述第二护栏分别设置于第二连接平台的两侧，所述第二护栏的另一端设有围护栏，所述围护栏与所述连接口相贴合。
10.优选的，所述驾驶室结构的侧端设有出入门，所述第一连接平台与出入门的连接处设有固定锁件，所述固定锁用于将回收后连接平台锁紧至出入门边上。
11.优选的，所述第一护栏上设有第一硬塑板，所述硬塑板与第一护栏固定连接。
12.优选的，所述第二护栏上设有第二硬塑板，所述硬塑板与第二护栏固定连接。
13.优选的，本发明还提供一种船舶，包括船舶本体及设置在船舶本体上的翼桥结构，所述翼桥结构为上述任一项所述的船舶翼桥结构。
14.本发明的有益效果为：本发明提供了一种船舶的翼桥结构，在驾驶室结构的舷墙连接连接平台，连接平台设置了第一连接平台和第二连接平台，第二连接平台可伸缩的连接于第一平台上，通过调整第二平台在第一平台上的伸缩长度可以调整连接平台整体的悬伸长度，对比传统的翼桥结构，本发明提供的船舶翼桥结构可以降低船舶的重心高度，减轻对船舶重量重心及稳定性的影响。
附图说明
15.通过附图中所示的本发明优选实施例更具体说明，本发明上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本发明的主旨。
16.图1为本发明船舶翼桥结构的平面示意图；
17.图2为本发明船舶翼桥结构的优选实施例平面示意图；
18.图3为本发明船舶翼桥结构的第一连接平台的平面示意图；
19.图4为本发明船舶翼桥结构的第二连接平台的平面示意图。
20.图中：1、连接平台；11、第一连接平台；110、导向轮；111、第一护栏；112、第一硬塑板；12、第二连接平台；120、导轮；121、第二护栏；122、第二硬塑板；123、围护栏；2、驾驶室甲板；3、连接轨道；4、舷墙；41、连接口；5、锁紧装置；6、锁紧件；7、第一连接件；8、第二连接件；9、出入门。
具体实施方式
21.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。
22.需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
23.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本文的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
24.如图1-4所示，本发明的优选实施例提供了一种船舶翼桥结构，包括船舶驾驶室结构及连接平台1，连接平台1设置于船舶驾驶室结构的侧端，船舶驾驶室结构包括驾驶室甲板2，驾驶室甲板2上设有连接轨道3，连接平台1包括第一连接平台11和第二连接平台12，第一连接平台11通过连接轨道连接于驾驶室甲板上，第二连接平台12连接于第一连接平台11上，第二连接平台12可伸缩连接于第一连接平台11上，第二连接平台12用于调整连接平台整体的悬伸长度，当第一连接平台11悬伸出驾驶室甲板后，通过调整第二连接平台12在第一连接平台11上的悬伸长度就可以得到连接平台整体的合适的悬伸长度，顺利通过港口或者比较狭窄的航道。
25.参考图1-4所示，在进一步的优选实施例中，驾驶室结构还包括舷墙4，舷墙4上设有连接口41，连接口41上设有连接卡位，连接轨道的一端连接船舶驾驶室侧端，另一端则向连接口41延伸，第一连接平台11通过连接轨道3朝向连接口41移动时，且当第一连接平台11悬伸出连接口后，不启用第一连接平台11时，第一连接平台11便固定于船舶驾驶室侧端，启用第一连接平台11时，第一连接平台11从连接轨道上移动，当大部分平台体积悬伸出连接口41后，第一连接平台11的一端会卡位于连接卡位内，连接卡位上设有锁紧装置5，具体的，在本实施例中，锁紧装置5可以为自动感应的锁紧装置，具体的，可以为电磁锁装置，电磁锁已为现有技术，在本说明书中不再详细说明，第一连接平台11的另一端与第二连接平台12的一端通过卡位上的锁紧件6活动连接固定，当第一连接平台11的一端与连接口41连接固定后，就可以根据需要调整第二连接平台12悬伸的长度，锁紧件6和卡位都可以设置有两个以上，其中一个卡位设置在第一连接平台11的另一端上，其中一个锁紧件6固定连接在第一连接平台11另一端的卡位上，其余的卡位和锁紧件可以活动设置在第二连接平台12与第一连接平台11调整好以后的重合连接位置处，这样设置方便了第二连接平台12在第一连接平台11上的伸缩长度的调整，方便调整后的固定锁紧，增加了第一连接平台与第二连接平台连接的稳固性。
26.参考图1-3所示，在优选实施例中，第一连接平台11上的底板内侧设有导向轨道，第二连接平台12通过导向轨道连接于第一连接平台11内，第二连接平台12可以在第一连接平台11内进行收缩，通过调整第二连接平台12的伸缩长度，可以调整连接平台悬伸出连接口41后连接平台整体的悬伸长度，第二连接平台12可以在第一连接平台11上根据想要悬伸的长度进行伸缩，对比传统的翼桥结构，本实施例的连接平台结构可以根据要航行通过的港口或者比较狭窄的航道来调整悬伸出来的长度，直至调整到合适的长度后利用锁紧件进行锁紧，不需要使用大量的加强结构，进而降低了船舶的重心高度。
27.参考图1-3所示，在进一步的优选实施例中，第一连接平台11的另一端上设有第一连接件7，第一连接件7设有两个以上，分别设置在第一连接平台的两端上，船舶驾驶室结构的顶部设有第二连接件8，第二连接件8设有两个以上，两个第二连接件8间隔连接于驾驶室结构的顶部，连接件通过钢索与第二连接件8连接，具体的，在本实施例中，连接件可以为铰链，第一连接件7和第二连接件8都设置两个以上，每个连接件之间通过钢索连接，保证连接平台的连接结构的稳定，也是为了确保连接平台悬伸出舷墙上的连接口后的结构稳固性。
28.参考图1-3所示，在进一步的优选实施例中，第一连接平台11底部设有导向轮110，导向轮110便于第一平台在连接轨道上移动，第一连接平台11上设有第一护栏111，第一护栏111设有两个以上，每个第一护栏分别设置于第一连接平台的两侧，第一护栏为钢质护
栏，在第一平台上设置护栏后相当于桁架结构，结构稳定。
29.参考图2-4所示，在优选实施例中，第二连接平台底12部设有导轮120，第二连接平台120上设有第二护栏121，第二护栏121设有两个以上，每个第二护栏121分别设置于第二连接平台的两侧，第二护栏121的另一端设有围护栏123，相当于是将第二护栏的另一端进行围蔽，当第二连接平台12收缩至第一连接平台11上后，第一连接平台11回收至驾驶室甲板上后，围护栏123与连接口41相贴合，相当于第二连接平台12的围护栏会封闭在舷墙上的连接口。
30.参考图2-4所示，在优选实施例中，驾驶室结构的侧端设有出入门9，第一连接平台与出入门9的连接处设有固定锁件，固定锁件用于将回收后的连接平台锁紧至出入门9边上，当连接平台回收至驾驶室结构的甲板上时，利用固定锁件可以将连接平台活动连接于出入门9边。
31.参考图2-3，在优选实施例中，第一护栏110上设有第一硬塑板112，硬塑板与第一护栏固定连接，在护栏的两端都设有第一硬塑板，硬塑板质量相对较轻，也可以承载外界的风压，减少了钢结构的使用，及一些不必要的加强，可以降低船舶的重量重心。
32.参考图2-4，在优选实施例中，第二护栏120上设有第二硬塑板122，硬塑板与第二护栏固定连接，在护栏的两端都设有第二硬塑板，硬塑板质量相对较轻，也可以承载外界的风压，及一些不必要的加强，可以降低船舶的重量重心。
33.参考图1-2，本发明的优选实施例还提供一种船舶，包括船舶本体及设置在船舶本体上的翼桥结构，船舶本体已为现有技术，在本实施例中不再详细说明，翼桥结构为上述优选实施例提供的船舶翼桥结构。
34.本发明的有益效果为:本发明提供了一种船舶的翼桥结构，在驾驶室结构的舷墙连接连接平台，连接平台设置了第一连接平台和第二连接平台，第二连接平台可伸缩的连接于第一平台上，通过调整第二平台在第一平台上的伸缩长度可以调整连接平台整体的悬伸长度，对比传统的翼桥结构，本发明提供的船舶翼桥结构可以降低船舶的重心高度，减轻对船舶重量重心及稳定性的影响。
35.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
36.在本说明书的描述中，参考术语“优选实施例”、“再一实施例”、“其他实施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
37.以上实施例仅表达了发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不
脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。