一种船舶上层建筑整体吊装技术的制作方法

1.本技术涉及船舶建筑吊装方法领域，特别涉及一种船舶上层建筑整体吊装技术。


背景技术：

2.船舶上层建筑是指在船舶上甲板以上，自一舷伸至另一舷或其侧壁自外板内缩不大于4％船宽的围蔽建筑物。如果不严格区分，可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。有时也泛指包括甲板室在内的甲板建筑物。在潜艇耐压船体上方，沿船长设置并与非耐压船体连成一体的结构，也称上层建筑。
3.在对船舶进行装时，国内外中大型散货船船坞吊装合拢方式普遍采用两两分组组装后再合体的形式，但此模式会占用大量的船坞使用周期，因此我们提出一种环形分段吊装方法，将散货船的货舱分段(双层底分段、底边舱分段、槽型舱壁分段、中间甲板分段)在船坞旁边的总组平台上总组成环形分段。双层底艏艉合拢端的内底板上各安装一根临时立柱工装，与顶边舱竖板相连，辅助顶边舱分段的吊装总组定位，之后焊接固定。
4.但现有的吊装设备在对大型部件整体吊装时，比如船舶上层建筑整体，因整体部件过大，在吊装过程中容易产生形变，进而对船舶上层建筑造成破坏，耗时耗力，增加维修成本，也使得吊装安全性能降低，为此，我们需要提出一种稳定性更高的船舶上侧建筑整体吊装方法来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本技术目的在于提高吊装稳定性和安装效率，相比现有技术提供一种船舶上层建筑整体吊装技术，通过在船舶上层建筑本体的下端固定连接有安装底板，安装底板的下端开设有环形滑槽，环形滑槽内滑动连接有卡合立柱，卡合立柱内滑动连接有两用卡合柱，卡合立柱外开设有锁扣腔，锁扣腔的内壁卡合连接有电磁锁扣，电磁锁扣外固定连接有吊装绳索，吊装绳索上滑动连接有多个柔性垫筒，柔性垫筒外包裹有柔性裹料，柔性裹料远离柔性垫筒的一侧固定安装有应变片层，柔性垫筒的中部左右方向对称开设有侧边操控孔，侧边操控孔内固定安装有内螺纹筒，内螺纹筒内螺纹连接有活动螺纹杆，活动螺纹杆靠近吊装绳索的一端固定连接有嵌合尖端，通过卡合立柱和船舶底仓本体上限位桩的配合使用，有效提高船舶上层建筑本体的整体吊装对准效率，进而提高船舶安装效率，又通过滑动连接的卡合立柱和吊装绳索的配合使用，有效提高对船舶上层建筑本体吊装时固定的便捷度，进而方便船舶上层建筑本体吊装时稳定性的调整，相比现有的螺纹安装，有效提高固定效率，同时通过柔性垫筒的设置还可提高对船身的保护性，进而减少船舶安装的损坏，降低维修成本，提高经济效益。
6.可选的，两用卡合柱的外端对称固定连接有磁驱动块，卡合立柱内对称开设有内置磁控仓，进一步，磁驱动块在内置磁控仓内构成滑动结构。
7.可选的，两用卡合柱的上端呈半球形，进一步，两用卡合柱的下端侧边呈圆弧形；当电磁锁扣在锁扣腔内锁紧时，可将卡合立柱进行夹持，往上拉扯时可通过卡合立柱和安
装底板将船舶上层建筑本体整体吊起，进而再对其进行组装，磁驱动块在卡合立柱内部可保持两用卡合柱能滑动的同时，防止两用卡合柱的脱落，另外还能对两用卡合柱的滑动高度进行限定，方便卡合立柱与安装底板连接固定，并在组装后方便卡合立柱通过两用卡合柱与底部设备焊接固定，有效提高船舶吊装的整体稳定性。
8.可选的，环形滑槽内开设有多个半圆限位槽，进一步，半圆限位槽和两用卡合柱上端的半球形相匹配。
9.可选的，柔性垫筒的中部上下方向开设有调节腔，进一步，吊装绳索在调节腔内构成滑动结构。
10.可选的，侧边操控孔和调节腔相连通，进一步，嵌合尖端可延伸至调节腔内；当使用吊装绳索对船身进行固定时，吊装绳索与船身接触的地方，可将柔性垫筒移动至边沿放于船舶上层建筑本体和吊装绳索之间，吊装绳索外设有弹性设置的柔性裹料，可减缓吊装绳索对船舶上层建筑本体的磨损，同时可通过应变片层对船舶上层建筑本体的变形程度进行监测，防止吊装过程中造成船身应力过大造成损坏，通过对应变片层的数值进行监测，可及时在应力较大时停止或者调整吊装角度和速度，进而有效避免船舶上层建筑本体的损坏，降低安装故障率，降低监测难度，提高船舶生产安装效率。
11.可选的，船舶底仓本体上固定安装有多个限位桩，进一步，限位桩和卡合立柱相匹配。
12.可选的，电磁锁扣的内层设有电磁控制层，进一步，电磁控制层和磁驱动块相配合；当电磁锁扣锁紧时，可将电磁控制层启动，对磁驱动块产生磁吸力，使得磁驱动块带动两用卡合柱向上移动，将两用卡合柱上端与半圆限位槽卡合，保持卡合立柱和安装底板的连接稳定性，当船舶上层建筑本体向下放置准备与下层对接时，此时可控制磁驱动块带动两用卡合柱向下稍移，使得两用卡合柱的底端与下层船仓卡合，完成对接，有效保证船舶上层建筑本体吊装时的稳定性，防止船舶上层建筑本体的倾斜和掉落，提高吊装环境的安全性。
13.可选的，一种船舶上层建筑整体吊装方法，包括如下步骤：
14.s1.将卡合立柱在环形滑槽内移动到合适的位置，使用电磁锁扣扣在锁扣腔处，并将电磁锁扣锁紧；
15.s2.将吊装绳索缠绕至船身合适的位置，并将柔性垫筒的位置调至吊装绳索与船身接触的地方，并通过活动螺纹杆和嵌合尖端对其位置进行锁定；
16.s3.启动吊装设备，将船舶上层建筑本体抬起并运送至合适的地方，使得卡合立柱与限位桩相卡合；
17.s4.使用焊接设备将卡合立柱和限位桩焊死，完成船舶上层建筑本体的整体吊装。
18.可选的，步骤s1中的电磁锁扣设有电磁扣，进一步，电磁锁扣内的电磁控制层可控制磁驱动块在内置磁控仓内的升降。
19.相比于现有技术，本技术的优点在于：
20.(1)本方案通过卡合立柱和船舶底仓本体上限位桩的配合使用，有效提高船舶上层建筑本体的整体吊装对准效率，进而提高船舶安装效率，又通过滑动连接的卡合立柱和吊装绳索的配合使用，有效提高对船舶上层建筑本体吊装时固定的便捷度，进而方便船舶上层建筑本体吊装时稳定性的调整，相比现有的螺纹安装，有效提高固定效率，同时通过柔
性垫筒的设置还可提高对船身的保护性，进而减少船舶安装的损坏，降低维修成本，提高经济效益。
21.(2)当电磁锁扣在锁扣腔内锁紧时，可将卡合立柱进行夹持，往上拉扯时可通过卡合立柱和安装底板将船舶上层建筑本体整体吊起，进而再对其进行组装，磁驱动块在卡合立柱内部可保持两用卡合柱能滑动的同时，防止两用卡合柱的脱落，另外还能对两用卡合柱的滑动高度进行限定，方便卡合立柱与安装底板连接固定，并在组装后方便卡合立柱通过两用卡合柱与底部设备焊接固定，有效提高船舶吊装的整体稳定性。
22.(3)当使用吊装绳索对船身进行固定时，吊装绳索与船身接触的地方，可将柔性垫筒移动至边沿放于船舶上层建筑本体和吊装绳索之间，吊装绳索外设有弹性设置的柔性裹料，可减缓吊装绳索对船舶上层建筑本体的磨损，同时可通过应变片层对船舶上层建筑本体的变形程度进行监测，防止吊装过程中造成船身应力过大造成损坏，通过对应变片层的数值进行监测，可及时在应力较大时停止或者调整吊装角度和速度，进而有效避免船舶上层建筑本体的损坏，降低安装故障率，降低监测难度，提高船舶生产安装效率。
23.(4)当电磁锁扣锁紧时，可将电磁控制层启动，对磁驱动块产生磁吸力，使得磁驱动块带动两用卡合柱向上移动，将两用卡合柱上端与半圆限位槽卡合，保持卡合立柱和安装底板的连接稳定性，当船舶上层建筑本体向下放置准备与下层对接时，此时可控制磁驱动块带动两用卡合柱向下稍移，使得两用卡合柱的底端与下层船仓卡合，完成对接，有效保证船舶上层建筑本体吊装时的稳定性，防止船舶上层建筑本体的倾斜和掉落，提高吊装环境的安全性。
附图说明
24.图1为本技术的整体轴侧示意图；
25.图2为本技术卡合立柱和电磁锁扣分离状态的结构图；
26.图3为本技术卡合立柱的侧视剖面结构图；
27.图4为本技术两用卡合柱向下滑动状态的侧视剖面图；
28.图5为本技术安装底板的仰视图；
29.图6为本技术柔性垫筒的侧视剖面图；
30.图7为本技术嵌合尖端与吊装绳索卡合状态的侧视剖面图；
31.图8为本技术柔性垫筒的内部结构立体剖视图；
32.图9为本技术的吊装方法流程图。
33.图中标号说明：
34.1、船舶上层建筑本体；2、安装底板；201、环形滑槽；202、半圆限位槽；3、卡合立柱；301、锁扣腔；302、内置磁控仓；4、电磁锁扣；5、吊装绳索；6、柔性垫筒；601、侧边操控孔；602、调节腔；7、两用卡合柱；701、磁驱动块；8、柔性裹料；9、应变片层；10、内螺纹筒；11、活动螺纹杆；12、嵌合尖端。
具体实施方式
35.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于
本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
36.实施例1：
37.本技术公开了一种船舶上层建筑整体吊装技术，请参阅图1-图6，包括船舶上层建筑本体1，船舶上层建筑本体1的下方设有船舶底仓本体，船舶上层建筑本体1的下端固定连接有安装底板2，安装底板2的下端开设有环形滑槽201，环形滑槽201内滑动连接有卡合立柱3，卡合立柱3内滑动连接有两用卡合柱7，卡合立柱3外开设有锁扣腔301，锁扣腔301的内壁卡合连接有电磁锁扣4，电磁锁扣4外固定连接有吊装绳索5，吊装绳索5上滑动连接有多个柔性垫筒6，柔性垫筒6外包裹有柔性裹料8，柔性裹料8远离柔性垫筒6的一侧固定安装有应变片层9，柔性垫筒6的中部左右方向对称开设有侧边操控孔601，侧边操控孔601内固定安装有内螺纹筒10，内螺纹筒10内螺纹连接有活动螺纹杆11，活动螺纹杆11靠近吊装绳索5的一端固定连接有嵌合尖端12，通过卡合立柱3和船舶底仓本体上限位桩的配合使用，有效提高船舶上层建筑本体1的整体吊装对准效率，进而提高船舶安装效率，又通过滑动连接的卡合立柱3和吊装绳索5的配合使用，有效提高对船舶上层建筑本体1吊装时固定的便捷度，进而方便船舶上层建筑本体1吊装时稳定性的调整，相比现有的螺纹安装，有效提高固定效率，同时通过柔性垫筒6的设置还可提高对船身的保护性，进而减少船舶安装的损坏，降低维修成本，提高经济效益。
38.请参阅图3-图4，两用卡合柱7的外端对称固定连接有磁驱动块701，卡合立柱3内对称开设有内置磁控仓302，进一步，磁驱动块701在内置磁控仓302内构成滑动结构，两用卡合柱7的上端呈半球形，进一步，两用卡合柱7的下端侧边呈圆弧形；当电磁锁扣4在锁扣腔301内锁紧时，可将卡合立柱3进行夹持，往上拉扯时可通过卡合立柱3和安装底板2将船舶上层建筑本体1整体吊起，进而再对其进行组装，磁驱动块701在卡合立柱3内部可保持两用卡合柱7能滑动的同时，防止两用卡合柱7的脱落，另外还能对两用卡合柱7的滑动高度进行限定，方便卡合立柱3与安装底板2连接固定，并在组装后方便卡合立柱3通过两用卡合柱7与底部设备焊接固定，有效提高船舶吊装的整体稳定性。
39.请参阅图5，环形滑槽201内开设有多个半圆限位槽202，进一步，半圆限位槽202和两用卡合柱7上端的半球形相匹配。
40.请参阅图6-图7，柔性垫筒6的中部上下方向开设有调节腔602，进一步，吊装绳索5在调节腔602内构成滑动结构，侧边操控孔601和调节腔602相连通，进一步，嵌合尖端12可延伸至调节腔602内；当使用吊装绳索5对船身进行固定时，吊装绳索5与船身接触的地方，可将柔性垫筒6移动至边沿放于船舶上层建筑本体1和吊装绳索5之间，吊装绳索5外设有弹性设置的柔性裹料8，可减缓吊装绳索5对船舶上层建筑本体1的磨损，同时可通过应变片层9对船舶上层建筑本体1的变形程度进行监测，防止吊装过程中造成船身应力过大造成损坏，通过对应变片层9的数值进行监测，可及时在应力较大时停止或者调整吊装角度和速度，进而有效避免船舶上层建筑本体1的损坏，降低安装故障率，降低监测难度，提高船舶生产安装效率。
41.请参阅图2-图4，船舶底仓本体上固定安装有多个限位桩，进一步，限位桩和卡合立柱3相匹配，电磁锁扣4的内层设有电磁控制层，进一步，电磁控制层和磁驱动块701相配合；当电磁锁扣4锁紧时，可将电磁控制层启动，对磁驱动块701产生磁吸力，使得磁驱动块
701带动两用卡合柱7向上移动，将两用卡合柱7上端与半圆限位槽202卡合，保持卡合立柱3和安装底板2的连接稳定性，当船舶上层建筑本体1向下放置准备与下层对接时，此时可控制磁驱动块701带动两用卡合柱7向下稍移，使得两用卡合柱7的底端与下层船仓卡合，完成对接，有效保证船舶上层建筑本体1吊装时的稳定性，防止船舶上层建筑本体1的倾斜和掉落，提高吊装环境的安全性。
42.请参阅图9，一种船舶上层建筑整体吊装方法，包括如下步骤：
43.s1.将卡合立柱3在环形滑槽201内移动到合适的位置，使用电磁锁扣4扣在锁扣腔301处，并将电磁锁扣4锁紧；
44.s2.将吊装绳索5缠绕至船身合适的位置，并将柔性垫筒6的位置调至吊装绳索5与船身接触的地方，并通过活动螺纹杆11和嵌合尖端12对其位置进行锁定；
45.s3.启动吊装设备，将船舶上层建筑本体1抬起并运送至合适的地方，使得卡合立柱3与限位桩相卡合；
46.s4.使用焊接设备将卡合立柱3和限位桩焊死，完成船舶上层建筑本体1的整体吊装。
47.请参阅图2-图9，步骤s1中的电磁锁扣4设有电磁扣，进一步，电磁锁扣4内的电磁控制层可控制磁驱动块701在内置磁控仓302内的升降。
48.以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围内。