一种船舶用墙体单元、墙体及其海洋工程船的制作方法

1.本发明涉及结构设计领域，尤其是指一种船舶用墙体单元、墙体及其海洋工程船。


背景技术：

2.海上作业时，天气多变，海风肆虐，风力等级变化快，严重影响了海上作业的安全性，此时需要一种强力挡风墙来提高海上作业的安全性。
3.更重要的是，船舶甲板上的设备以及建筑变化多样，需要依据具体的空间位置情况，迅速布置墙体用于遮挡风浪。
4.所以，急需一种船舶用墙体单元，有助于解决现有技术中缺乏提供一种能够快速组合形成墙体，同时可以保证强度墙体的技术问题。


技术实现要素：

5.在一实施例中，本发明提供了一种船舶用墙体单元，利用槽型板和方管的结构特点，形成不同船舶用墙体单元的拼接方式，以快速组建墙体用于海洋工程船等场景，有助于解决现有技术中缺乏提供一种能够快速组合形成墙体，同时可以保证强度墙体的技术问题。
6.所述船舶用墙体单元包括上横梁和至少一块槽型板，以及至少一根方管；
7.所述槽型板沿其槽型纹路一端的边缘与所述上横梁连接，且所述槽型板的侧面与所述上横梁侧面对齐；
8.所述方管一端与所述上横梁连接，所述方管的一侧朝向所述槽型板，且所述槽型板侧边边缘搭接在所述方管所述一侧的相邻另一侧，所述方管的所述另一侧与所述上横梁的所述侧面对齐。
9.在一实施例中，所述上横梁为工字钢或者槽钢。
10.在一实施例中，所述槽型板为多块；
11.所述船舶用墙体单元还包括至少一根纵向加强支柱；
12.所有所述纵向加强支柱纵向并排排布，且每根所述纵向加强支柱的一端与所述上横梁连接，所述方管与所述纵向加强支柱之间铺设所述槽型板。
13.在一实施例中，所述船舶用墙体单元还包括至少一根横向加强支柱；
14.所述横向加强支柱两端分别连接在相邻的方管与所述纵向加强支柱之间，或者两根所述纵向加强支柱之间。
15.在一实施例中，所述纵向加强支柱和所述横向加强支柱为工字钢。
16.在一实施例中，所述槽型板的横截面为波浪型。
17.在一实施例中，本发明还提供一种船舶用墙体，所述船舶用墙体包括多个所述船舶用墙体单元；
18.至少两个所述船舶用墙体单元成直角拼接，不同所述船舶用墙体单元的所述槽型板边缘分别共同搭接在同一所述方管的相邻侧面。
19.在一实施例中，本发明还提供了一种船舶用墙体，所述船舶用墙体包括多个所述船舶用墙体单元；
20.至少两个所述船舶用墙体单元成平角拼接，不同所述船舶用墙体单元的所述槽型板边缘分别共同搭接在同一所述方管的相对侧面。
21.在一实施例中，本发明还提供了一种海洋工程船，所述海洋工程船包括船体和所述船舶用墙体单元；
22.所述船舶用墙体单元设置在所述船体的甲板上。
23.在一实施例中，将所述上横梁作为基座，在所述基座上连接其他设备或结构。
附图说明
24.图1为本发明一实施例中船舶用墙体单元的示意图；
25.图2为本发明另一实施例中船舶用墙体单元爆炸结构示意图；
26.图3为本发明另一实施例中墙体直角连接结构示意图；
27.图4为本发明另一实施例中图3中a部分的局部放大示意图；
28.图5为本发明另一实施例中墙体平角连接结构示意图。
29.附图标记：
30.上横梁1
31.槽型板2
32.方管3
33.纵向加强支柱4
34.横向加强支柱5
具体实施例
35.在船舶领域中，经常需要在甲板或者其他方位设置墙体以遮挡风浪，但是由于甲板上设备或者建筑物的空间占用非常复杂，所以要根据不同的空间占用状态构建墙体，而且设备也会因为条件发生变化，而改变墙体的结构，可能会涉及到后期的拆除，所以急需一种墙体设计，有助于解决现有技术中墙体无法满足迅速构建，以实现甲板上遮挡风浪的技术问题。
36.图1为本发明一实施例中船舶用墙体单元的示意图，图2为本发明另一实施例中船舶用墙体单元爆炸结构示意图。如图1和图2所示，在一实施例中，本发明还提供了一种船舶用墙体单元，所述船舶用墙体单元包括上横梁1和至少一块槽型板2，以及至少一根方管3；
37.槽型板2沿槽型纹路一端的边缘与上横梁1连接，且槽型板2的侧面与上横梁1侧面对齐；
38.方管3一端与上横梁1连接，方管3的一侧朝向槽型板2，且槽型板2侧边边缘搭接在方管3所述一侧的相邻另一侧，方管3的所述另一侧与上横梁1的所述侧面对齐。
39.在本实施例中提供了一种船舶用墙体单元的具体结构。上横梁1可以采用工字钢或者槽钢，如果是工字钢，则翼板处于上下方向，如果上横梁1横向设置，则方管3纵向设置，且作为侧梁，优选地，上横梁1的左右两侧，皆具有方管3，槽型板2的厚度小于上横梁1的宽度，其一侧面与上横梁前后一侧的所述侧面对齐，将本实施例中的结构作为单元，在船体上
拼接，可以快速通过焊接的方式形成墙体，最终有助于解决现有技术中缺乏提供一种能够快速组合形成墙体，同时可以保证强度墙体的技术问题。
40.需要指出的是所述船舶用墙体单元可以单独使用，也可以和其他的所述船舶用墙体单元拼接后使用，后文还会进一步描述形成墙体的结构，在此就不再赘述了。
41.在一实施例中，上横梁1为工字钢或者槽钢。
42.在本实施例中提供了一种上横梁1的具体实施方式，无论上横梁1是哪种方式，都会具有上下端面，不同的是，如果是槽钢则槽型板2的侧面与所述槽钢的侧面对齐。
43.在一实施例中，槽型板2为多块；
44.所述船舶用墙体单元还包括至少一根纵向加强支柱4；
45.所有纵向加强支柱4纵向并排排布，且每根纵向加强支柱4的一端与上横梁1连接，方管3与纵向加强支柱4之间铺设槽型板2。
46.在本实施例中提供了一种通过纵向加强支柱4分割一整块槽型板2，以多块槽型板2拼接为整体单元。
47.在一实施例中，所述船舶用墙体单元还包括至少一根横向加强支柱5；
48.横向加强支柱5两端分别连接在相邻的方管3与纵向加强支柱4之间，或者两根纵向加强支柱4之间。
49.在本实施例中提供了一种具有横向加强支柱5的具体结构，横向加强支柱5从横向上继续分割出多块空间，通过多块槽型板2填充铺设。
50.在一实施例中，纵向加强支柱4和横向加强支柱5为工字钢。
51.在本实施例中提供了一种纵向加强支柱4和横向加强支柱5的具体型材类型。
52.在一实施例中，槽型板2的横截面为波浪型。
53.在本实施例中提供了一种槽型板2横截面的具体类型，槽型2的截面为波浪型，从纵向上看，为横截面不变的条状结构。
54.另外，需要指出的是，单独使用时，左右各设置一个方管3，如果需要拼接，可能需要公用一个方管3。
55.图3为本发明另一实施例中墙体直角连接结构示意图，图4为本发明另一实施例中图3中a部分的局部放大示意图。如图3和图4所示，在一实施例中，本技术还提供了一种船舶用墙体，所述船舶用墙体包括多个所述船舶用墙体单元；
56.至少两个所述船舶用墙体单元成直角拼接，不同所述船舶用墙体单元的槽型板2边缘分别共同搭接在同一方管3的相邻侧面。
57.在本实施例中提供了一种直角拼接形成墙体的具体实施结构。当槽型板2为波浪型时，其边缘选择处于贴近上横梁1侧面的段落部分，纵向加强支柱4和横向加强支柱5的宽度与方管3的宽度相等，这样形成的直接尺寸规整，便于空间设计，同时这种连接方式也非常便捷，上横梁1的端部通过切合可以配合拼接的角度实现对接，至此完成直角拼接的所有结构连接，墙体焊接连接完成后，船舶用墙体下部可以焊接连接到甲板上。
58.在一实施例中，本技术还提供了一种船舶用墙体，所述船舶用墙体包括多个所述船舶用墙体单元；
59.至少两个所述船舶用墙体单元成平角拼接，不同所述船舶用墙体单元的槽型板2边缘分别共同搭接在同一方管3的相对侧面。
60.在本实施例中提供了一种平角拼接形成墙体的具体实施结构。如直角拼接类似，不同的是，搭接时为方管3左右两侧搭接槽型板2的边缘，也是需要靠近上横梁1的部分。
61.图5为本发明另一实施例中墙体平角连接结构示意图。如图5所示，在一实施例中，本发明还提供了一种海洋工程船，所述海洋工程船包括船体和所述船舶用墙体单元；
62.所述船舶用墙体单元设置在所述船体的甲板上。
63.在本实施例中提供了一种具有所述船舶用墙体单元的船舶。
64.在一实施例中，将上横梁1作为基座，在所述基座上连接其他设备或结构。
65.在本实施例中提供了一种将上横梁1作为基座，连接其他设备或者结构的具体实施方式。除了上述可以形成墙体的使用方法外，其上部可以形成一个由上横梁1拼接而成的基座，所述基座上可以放置其他设备或结构。