一种用于沉浸式导航船系统的水下推进器的制作方法

1.本技术涉及水下推进器相关技术领域，尤其是涉及一种用于沉浸式导航船系统的水下推进器。


背景技术：

2.水下推进器是水下工业设备和娱乐设备的关键部件，其性能直接决定了整机的性能和效果，推进器主要组成部分包括电机、螺旋桨以及导管。推进器作为关键部件，其成本在整机中也同样占有很大的比重。螺旋桨构造简单，工作可靠，效率较高，是船艇的主要推进器。
3.上述航船在使用时，一般水下推进器设置在航船的尾部，依靠一组的航船进行推进，这就导致航船的转弯半径较大，在较窄的环境下转弯及其的困难，不方便使用。


技术实现要素：

4.为了解决水下推进器设置在航船的尾部，依靠一组的航船进行推进，这就导致航船的转弯半径较大，在较窄的环境下转弯及其的困难，不方便使用的问题，本技术提供一种用于沉浸式导航船系统的水下推进器。
5.本技术提供一种用于沉浸式导航船系统的水下推进器，采用如下的技术方案：
6.一种用于沉浸式导航船系统的水下推进器，包括船体，所述船体的对称设置有防水壳，所述防水壳的内部设置有电机，所述电机的输出端设置有蜗杆，所述蜗杆的中部啮合连接有涡轮，所述涡轮的内部插接有转杆，所述转杆的远离所述涡轮的一端连接有第一推进器，所述第一推进器的顶部设置有连接杆，所述连接杆套接于转杆的表面，且所述连接杆的顶部与所述防水壳固定连接，所述防水壳靠近所述电机的一端设置有第二推进器。
7.通过采用上述技术方案：通过第一推进器和第二推进器的配合，减少船体的转向幅度，提高了船体的转动效率和稳定性，通过电机启动蜗杆和涡轮的旋转，方便了第一推进器的转向控制，方便使用。
8.可选的，所述船体的底部两侧设置有导流板，所述导流板远离所述第二推进器的一侧设置有加强筋。
9.通过采用上述技术方案：导流板减少水流对船体的阻力，提高了船体的稳定性，加强筋提高了导流板的结构强度，使导流板不易变形。
10.可选的，所述连接杆的底部设置有密封盘，所述密封盘的底部设置有固定座，所述固定座的底部与所述第一推进器固定连接，所述密封盘与所述固定座之间设置有密封圈。
11.通过采用上述技术方案：密封盘与固定座之间设置的密封圈，提高了密封盘与固定座的密封性，减少水流的进入，减少水流对转杆的腐蚀，提高了转杆的使用寿命。
12.可选的，所述连接杆的内部设置有固定轴，所述固定轴的内部设置有轴承，所述轴承的顶部设置有导向板，所述轴承套接于所述转杆的表面。
13.通过采用上述技术方案：导向板的设计方便转杆插入轴承的内部，方便了转杆的
安装。
14.可选的，所述第一推进器和所述第二推进器结构一致，所述第一推进器的内部设置有电动螺旋桨，所述电动螺旋桨的一侧设置有安全格栅，所述电动螺旋桨远离所述安全格栅的一侧设置有半月板。
15.通过采用上述技术方案：安全格栅提高了第一推进器和第二推进器的安全性，减少水下垃圾与电动螺旋桨的接触，提高了电动螺旋桨的安全性。
16.可选的，所述第二推进器的一侧设置有导流管，所述导流管的表面设置有导流槽。
17.通过采用上述技术方案：导流槽减少水流对导流管的阻力，提高了第二推进器的工作效率。
18.可选的，所述导流管的顶部设置有橡胶垫，所述橡胶垫的顶部设置有挡板，所述挡板的一端铰接有船体。
19.通过采用上述技术方案：橡胶垫减少了挡板与导流管的碰撞，挡板对导流管的水流进行导向，减少水流对水面的冲击。
20.可选的，所述蜗杆的表面和出口端均设置有支架，所述支架的顶部与所述船体的底部固定连接。
21.通过采用上述技术方案：支架的设计提高了蜗杆的稳定性，减少了蜗杆的晃动。
22.与现有技术相比，本技术的有益效果是：
23.1、船体两侧的导流板减少水流对船体的阻力，提高了船体的稳定性，第二推进器启动，使船体向前移动，导流管提高了水流的冲击力，提高了第二推进器的工作效率，挡板对导流管的水流进行导向，减少水流对水面的冲击，防水壳内部电机启动蜗杆通过与涡轮的啮合带动转杆旋转，转杆带动第一推进器进行旋转，第一推进器内部电动螺旋桨启动，对船体的方向进行控制，密封盘与固定座之间设置的密封圈，提高了密封盘与固定座的密封性，减少水流的进入，减少水流对转杆的腐蚀，提高了转杆的使用寿命，这样的设计通过第一推进器和第二推进器的配合，减少船体的转向幅度，提高了船体的转动效率和稳定性，通过电机启动蜗杆和涡轮的旋转，方便了第一推进器的转向控制，方便使用。
24.2、连接杆的底部设置有密封盘，密封盘的底部设置有固定座，固定座的底部与第一推进器固定连接，密封盘与固定座之间设置有密封圈，密封盘与固定座之间转动连接，密封盘与固定座之间设置的密封圈，提高了密封盘与固定座的密封性，减少水流的进入，减少水流对转杆的腐蚀，提高了转杆的使用寿命，连接杆的内部设置有固定轴，固定轴的内部设置有轴承，轴承的顶部设置有导向板，轴承套接于转杆的表面，固定轴提高了转杆的稳定性，轴承减少了转杆与固定轴的摩擦力，导向板的设计方便转杆插入轴承的内部，方便了转杆的安装。
附图说明
25.图1为本技术中的整体结构示意图；
26.图2为本技术中的侧面剖视结构示意图；
27.图3为本技术中的图2处的a处的结构示意图；
28.图4为本技术中的第一推进器结构示意图。
29.附图标记说明：1、船体；2、导流板；21、加强筋；3、防水壳；4、电机；5、蜗杆；51、支
架；6、涡轮；61、转杆；7、连接杆；71、固定座；72、密封盘；721、密封圈；73、固定轴；731、导向板；732、轴承；8、第一推进器；81、电动螺旋桨；82、半月板；83、安全格栅；9、第二推进器；91、导流管；10、挡板；101、橡胶垫。
具体实施方式
30.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
31.本技术提供以下技术方案，请参阅图1、图2和图3，该用于沉浸式导航船系统的水下推进器，包括船体1，船体1的底部两侧设置有导流板2，导流板2远离第二推进器9的一侧设置有加强筋21，导流板2减少水流对船体1的阻力，提高了船体1的稳定性，加强筋21提高了导流板2的结构强度，使导流板2不易变形。船体1的对称设置有防水壳3，防水壳3的内部设置有电机4，电机4的输出端设置有蜗杆5，蜗杆5的表面和出口端均设置有支架51，支架51的顶部与船体1的底部固定连接，支架51的设计提高了蜗杆5的稳定性，减少了蜗杆5的晃动。蜗杆5的中部啮合连接有涡轮6，涡轮6的内部插接有转杆61，转杆61的远离涡轮6的一端连接有第一推进器8，第一推进器8的顶部设置有连接杆7，连接杆7套接于转杆61的表面，且连接杆7的顶部与防水壳3固定连接，防水壳3靠近电机4的一端设置有第二推进器9。
32.请参阅图1、图2和图3，连接杆7的底部设置有密封盘72，密封盘72的底部设置有固定座71，固定座71的底部与第一推进器8固定连接，密封盘72与固定座71之间设置有密封圈721，密封盘72与固定座71之间转动连接，密封盘72与固定座71之间设置的密封圈721，提高了密封盘72与固定座71的密封性，减少水流的进入，减少水流对转杆61的腐蚀，提高了转杆61的使用寿命，连接杆7的内部设置有固定轴73，固定轴73的内部设置有轴承732，轴承732的顶部设置有导向板731，轴承732套接于转杆61的表面，固定轴73提高了转杆61的稳定性，轴承732减少了转杆61与固定轴73的摩擦力，导向板731的设计方便转杆61插入轴承732的内部，方便了转杆61的安装。
33.请参阅图2、图3和图4，第一推进器8和第二推进器9结构一致，第一推进器8的内部设置有电动螺旋桨81，电动螺旋桨81的一侧设置有安全格栅83，电动螺旋桨81远离安全格栅83的一侧设置有半月板82，第一推进器8的功率小于第二推进器9的功率，安全格栅83提高了第一推进器8和第二推进器9的安全性，减少水下垃圾与电动螺旋桨81的接触，提高了电动螺旋桨81的安全性。第二推进器9的一侧设置有导流管91，导流管91的表面设置有导流槽911，导流管91提高了水流的冲击力，提高了第二推进器9的工作效率，导流槽911为半圆形流线型设计，减少水流对导流管91的阻力，提高了第二推进器9的工作效率。导流管91的顶部设置有橡胶垫101，橡胶垫101的顶部设置有挡板10，挡板10的一端铰接有船体1，橡胶垫101为弹性材质，减少了挡板10与导流管91的碰撞，挡板10对导流管91的水流进行导向，减少水流对水面的冲击。
34.本技术实施例的用于沉浸式导航船系统的水下推进器的实施原理为：
35.使用时，船体1两侧的导流板2减少水流对船体1的阻力，提高了船体1的稳定性，第二推进器9启动，使船体1向前移动，导流管91提高了水流的冲击力，提高了第二推进器9的工作效率，挡板10对导流管91的水流进行导向，减少水流对水面的冲击，防水壳3内部电机4启动蜗杆5通过与涡轮6的啮合带动转杆61旋转，转杆61带动第一推进器8进行旋转，第一推进器8内部电动螺旋桨81启动，对船体1的方向进行控制，密封盘72与固定座71之间设置的
密封圈721，提高了密封盘72与固定座71的密封性，减少水流的进入，减少水流对转杆61的腐蚀，提高了转杆61的使用寿命，这样的设计通过第一推进器8和第二推进器9的配合，减少船体1的转向幅度，提高了船体1的转动效率和稳定性，通过电机4启动蜗杆5和涡轮6的旋转，方便了第一推进器8的转向控制，方便使用。
36.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。