一种嵌套型多重减震护舷的制作方法

1.本实用新型属于护舷技术领域，尤其涉及一种嵌套型多重减震护舷。


背景技术：

2.护舷放置在码头或者船边，主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，防止或消除船舶、码头受损坏，是船舶在航行过程中的重要缓冲工具；由于船只体积和重量的不断增大，对于护舷的大小和数量有了更高的要求；现有的橡胶护舷中充气的鼓型护舷应用最为广泛。
3.然而现有市场上已有用于船舶缓冲中的橡胶护舷大多存在着整体多为空心结构，内部填充闭孔发泡材料，例如发泡eva、发泡聚氨酯以及发泡橡胶等等，由于结构单一，形变简单，并不具备较好的使用稳定性，以至于整体的使用效果以及工作性能，且由于自身结构的缺陷，整体的抗冲击效果较为一般，使得整体在正常使用工作中的使用功能性相应受到了较大程度的限制，从而导致整体适用范围较窄的缺点。
4.此外，市场上的实心的橡胶护舷，例如，申请号cn210101947u一种护舷(公告日：20200221)，包括“包括圆柱状的舷体，于舷体的顶端一体成型的设有圆形的顶盖，于舷体的外表面一体成型的设有沿着其轴向延伸的接触柱；于舷体的下端的外侧套设有圆形的外圈，于外圈和舷体之间粘接有缓冲块；所述舷体包括圆柱的钢筒，于钢筒的外侧套设有圆柱状的橡胶筒；于钢筒和橡胶筒之间填充有海绵层；于钢筒的内腔卡紧有多个支撑件”，在遇到撞击时，接触柱可以和舷体等结构可以对撞击力进行缓冲和分散，避免造成冲击损坏；多个钢板相互叠加，作用力作用到端部的钢板上，进一步传递到其余的钢板上，钢板通过变形减小起到缓冲作用，减小撞击造成的损坏；多个钢板可以提高缓冲能力，虽然提升了传统的实心橡胶护舷的缓冲性能，但是钢板的形变能力有限，且不易恢复，在后续使用时，影响整体的缓冲性能，影响装置使用的寿命，同时钢板的刚性，也可能会对船体造成损伤，增加风险。


技术实现要素：

5.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种嵌套型多重减震护舷，嵌套式的护舷设计，弥补空心橡胶护舷单一填充减震材料的缺点，利用外部冲击力形变转化为内部多重的吸能形变进行缓冲减震，利用空气压缩、弹簧特性以及非牛顿流体的特性，对船体进行多级减震防护，且本身形变恢复能力强，外部柔性形变避免对船体造成损伤，同时内部的支撑液压杆以及形变液压杆之间的联动形变，可以保证整体的恢复力，有利于持续使用，利用气囊以及支撑弹簧相结合的形变缓冲路径以及利用支撑液压杆和形变液压杆的联动形变形成的缓冲路径，保证了嵌套式护舷的抗冲击减震效果，解决了背景技术中问题。
6.本实用新型采用的技术方案如下：一种嵌套型多重减震护舷，包括环形的主缓冲气囊，所述主缓冲气囊内嵌入嵌套式缓震组件，所述主缓冲气囊底部通过支撑底板固定在
固定底板上，所述支撑底板环形间隔分布，所述固定底板的中心处固定装配支撑液压杆，所述支撑液压杆上端固定装配支撑上板，所述嵌套式缓震组件包括抗冲击板、形变液压杆、嵌套气囊、连接气囊和支撑液囊，所述嵌套气囊插入主缓冲气囊的内环并贴合在固定底板上，所述抗冲击板固定在嵌套气囊外端，所述形变液压杆对称分布，所述形变液压杆的伸缩端固定在抗冲击板内，所述形变液压杆的固定端固定在嵌套气囊内一端，所述形变液压杆沿主缓冲气囊的中心轴延伸，所述连接气囊固定在嵌套气囊内两端之间，所述连接气囊内壁之间固定安装限位板，所述限位板与连接气囊靠近抗冲击板的一端之间形成支撑液囊，所述支撑液囊内填充非牛顿流体，所述支撑上板滑动在连接气囊的内壁之间，所述支撑上板位于支撑液囊远离抗冲击板的一端，所述支撑液压杆设于连接气囊内，所述支撑液压杆与形变液压杆之间管线连接。
7.进一步地，所述主缓冲气囊内环壁上固定装配气囊限位条，所述气囊限位条沿主缓冲气囊的中心轴方向上下间隔分布，所述气囊限位条环形设置，所述气囊限位条包裹在嵌套气囊的外部。
8.进一步地，所述主缓冲气囊靠近抗冲击板的一侧固定连接支撑气囊，所述支撑气囊环形间隔分布，所述支撑气囊与主缓冲气囊相连通。
9.进一步地，所述主缓冲气囊内部固定装配支撑弹簧，所述支撑弹簧沿主缓冲气囊的直径方向固定，所述支撑弹簧环形间隔分布。
10.进一步地，所述固定底板开设固定孔，所述固定孔两两对称。
11.进一步地，所述气囊限位条设有缺口，所述缺口沿主缓冲气囊中心轴的方向延伸形成滑动槽，所述滑动槽对称分布，所述主缓冲气囊与固定底板之间形成限位槽，所述嵌套气囊与抗冲击板相对的一端两侧固定装配与滑动槽相匹配的限位块。
12.进一步地，所述抗冲击板中空设置，所述形变液压杆通过固定板固定在抗冲击板的内壁。
13.进一步地，所述抗冲击板的外部包裹海绵。
14.进一步地，所述支撑液压杆通过固定块固定在固定底板的中心处。
15.进一步地，所述支撑底板弧形设置，所述支撑底板与主缓冲气囊同轴设置。
16.采用上述结构后，本实用新型有益效果如下：
17.(1)通过设置的嵌套式缓震组件，嵌入主缓冲气囊内环内对主缓冲气囊进行填充，对主缓冲气囊进行撑开支撑，加强主缓冲气囊的结构，且嵌套气囊与主缓冲气囊联动形变，支撑液压杆以及形变液压杆之间的联动形变，进行多级缓冲吸能，将外部的冲击力形变通过内部结构进行吸能分散转化来对抗冲击，将气囊与弹簧的形变相结合，同时利用非牛顿流体的特性，提升缓冲的性能，减少对船体的冲击力，提升减震的效果。
18.(2)在船体受到撞击时，抗冲击板受到冲击，向主缓冲气囊内部挤压嵌套气囊，嵌套气囊形变，向外侧撑开主缓冲气囊，主缓冲气囊内侧的气囊限位条内收，减缓主缓冲气囊的形变，支撑弹簧受到挤压形变，对支撑弹簧施加反向作用力，同样减缓主缓冲气囊的形变，同时主缓冲气囊的形变向支撑气囊排入气体，支撑气囊对抗冲击板进行支撑，抵消抗冲击板受到的部分冲击力，配合主缓冲气囊以及嵌套气囊的形变，形成利用气囊以及支撑弹簧相结合的形变缓冲路径。
19.(3)在船体受到撞击时，抗冲击板受到冲击，向主缓冲气囊内部挤压嵌套气囊，嵌
套气囊形变，此时，两个形变液压杆被冲击挤压形变，向嵌套气囊内部收缩，通过管线将液压油挤压排入支撑液压杆内，由于支撑液压杆的行程相比于形变液压杆行程较短，使支撑上板向支撑液囊滑动，推动挤压支撑气囊内的非牛顿流体，利用非牛顿流体的特性，对支撑上板产生阻力，减缓支撑液压杆的形变，形成利用支撑液压杆和形变液压杆的联动形变形成的缓冲路径。
附图说明
20.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
21.图1为本实用新型提出的一种嵌套型多重减震护舷整体结构示意图；
22.图2为本实用新型提出的一种嵌套型多重减震护舷半剖视图；
23.图3为本实用新型提出的一种嵌套型多重减震护舷的主缓冲气囊结构示意图；
24.图4为本实用新型提出的一种嵌套型多重减震护舷的主缓冲气囊内部结构示意图。
25.在附图中：1、主缓冲气囊，2、嵌套式缓震组件，3、支撑底板，4、固定底板，5、支撑液压杆，6、支撑上板，7、抗冲击板，8、形变液压杆，9、嵌套气囊，10、连接气囊，11、支撑液囊，12、非牛顿流体，13、气囊限位条，14、支撑气囊，15、支撑弹簧，16、固定孔，17、滑动槽，18、限位块，19、限位槽，20、固定板，21、固定块，22、限位板。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
28.如图1-4所示，一种嵌套型多重减震护舷，它包括环形的主缓冲气囊1，主缓冲气囊1内嵌入嵌套式缓震组件2，主缓冲气囊1底部通过支撑底板3固定在固定底板4上，支撑底板3环形间隔分布，固定底板4的中心处固定装配支撑液压杆5，支撑液压杆5通过固定块21固定在固定底板4的中心处，支撑液压杆5上端固定装配支撑上板6，嵌套式缓震组件2包括抗冲击板7、形变液压杆8、嵌套气囊9、连接气囊 10和支撑液囊11，嵌套气囊9插入主缓冲气囊1的内环并贴合在固定底板4上，抗冲击板7固定在嵌套气囊9外端，形变液压杆8对称分布，抗冲击板7中空设置，形变液压杆8通过固定板20固定在抗冲击板7的内壁，形变液压杆8的固定端固定在嵌套气囊9内一端，形变液压杆8沿主缓冲气囊1的中心轴延伸，连接气囊10固定在嵌套气囊9内两端之间，连接气囊10内壁之间固定安装限位板22，限位板22与连接气囊
10靠近抗冲击板7的一端之间形成支撑液囊11，支撑液囊11内填充非牛顿流体12，支撑上板6 滑动在连接气囊10的内壁之间，支撑上板6位于支撑液囊11远离抗冲击板7的一端，支撑液压杆5设于连接气囊10内，支撑液压杆5与形变液压杆8之间管线连接，抗冲击板7的外部包裹海绵，对船体进行多级减震防护，且本身形变恢复能力强，外部柔性形变避免对船体造成损伤，同时内部的支撑液压杆5以及形变液压杆8之间的联动形变，可以保证整体的恢复力，有利于持续使用，利用气囊以及支撑弹簧15 相结合的形变缓冲路径以及利用支撑液压杆5和形变液压杆8的联动形变形成的缓冲路径，保证了嵌套式护舷的抗冲击减震效果。
29.参考图1-4，作为本技术一个优选的实施例，主缓冲气囊1内环壁上固定装配气囊限位条13，气囊限位条13沿主缓冲气囊1的中心轴方向上下间隔分布，气囊限位条13环形设置，气囊限位条13包裹在嵌套气囊9的外部，主缓冲气囊1靠近抗冲击板7的一侧固定连接支撑气囊14，支撑气囊14环形间隔分布，支撑气囊14与主缓冲气囊1相连通，主缓冲气囊1内部固定装配支撑弹簧15，支撑弹簧15沿主缓冲气囊 1的直径方向固定，支撑弹簧15环形间隔分布，主缓冲气囊1包裹住嵌套气囊9，与嵌套气囊9进行形变联动，减缓船体冲击的同时，不会对船体造成刚性的损坏。
30.优选的，固定底板4开设固定孔16，固定孔16两两对称，便于对装置整体进行安装。
31.优选的，气囊限位条13设有缺口，缺口沿主缓冲气囊1中心轴的方向延伸形成滑动槽17，滑动槽17 对称分布，主缓冲气囊1与固定底板4之间形成限位槽19，嵌套气囊9与抗冲击板7相对的一端两侧固定装配与滑动槽17相匹配的限位块18，将嵌套气囊9通过限位块18沿滑动槽17嵌入主缓冲气囊1的内环，接触到固定底板4后，通过限位块18沿限位槽19转动，将嵌套气囊9稳定的嵌入主缓冲气囊1内部。
32.优选的，支撑底板3弧形设置，支撑底板3与主缓冲气囊1同轴设置。
33.具体使用时，本实施里中，涉及的气囊可以为复合材质，且气囊的材质可以为纤维层，且纤维层的外侧均匀涂覆有橡胶层；
34.在船体受到撞击时，抗冲击板7受到冲击，向主缓冲气囊1内部挤压嵌套气囊9，嵌套气囊9形变，向外侧撑开主缓冲气囊1，主缓冲气囊1内侧的气囊限位条13内收，减缓主缓冲气囊1的形变，支撑弹簧 15受到挤压形变，对支撑弹簧15施加反向作用力，同样减缓主缓冲气囊1的形变，同时主缓冲气囊1的形变向支撑气囊14排入气体，支撑气囊14对抗冲击板7进行支撑，抵消抗冲击板7受到的部分冲击力，配合主缓冲气囊1以及嵌套气囊9的形变，形成利用气囊以及支撑弹簧15相结合的形变缓冲路径。
35.在船体受到撞击时，抗冲击板7受到冲击，向主缓冲气囊1内部挤压嵌套气囊9，嵌套气囊9形变，此时，两个形变液压杆8被冲击挤压形变，向嵌套气囊9内部收缩，通过管线将液压油挤压排入支撑液压杆5内，由于支撑液压杆5的行程相比于形变液压杆8行程较短，使支撑上板6向支撑液囊11滑动，推动挤压支撑气囊14内的非牛顿流体12，利用非牛顿流体12的特性，对支撑上板6产生阻力，减缓支撑液压杆5的形变，形成利用支撑液压杆5和形变液压杆8的联动形变形成的缓冲路径。
36.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出
与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。