一种用于客船救生装置的制作方法

1.本实用新型属于用于救生装置技术领域，尤其涉及一种用于客船救生装置。


背景技术：

2.船舶救生设备是为救助落水人员或当船舶遇险时撤离乘员而在船上设置的专用设备及其附件的总称，救生圈是船舶救生设备的一种，通常由软木、泡沫塑料或其他比重较小的轻型材料制成，外面包上帆布、塑料等，救生圈一般存放于船舶专用的救生圈支架上。
3.例如申请号：202120916234.6，本实用新型涉及救生圈技术领域，尤其是一种带有自救灯的救生圈，针对现有技术中的救生圈结构和功能简单的问题，现提出如下方案，其包括:两个气囊，两个气囊均为半圆环型结构，其中一个气囊的两端均固定有连接头，另外一个气囊的两端均固定有伸缩管，两个伸缩管的另一端分别与两个连接头的一端固定连接，本实用新型结构合理，不仅可以方便的调节救生圈的型号大小，从而可以适应体型不同的人群使用，而且还可以方便落水人员在光线不足的情况下标明自己的位置，同时也可以方便将救生圈折叠起来固定在落水人员背上，进而可以方便落水人员在水中游动。
4.基于上述专利的检索，以及结合现有技术中心的设备发现，上述设备在应用时，虽然可以解决救生圈在夜晚发光，便于施救人员对落水人员救助，但是现有的救生圈不具备将救生圈推动的功能，无法使落水人员更好的自救，只能漂浮在水面上等待救援的问题。
5.本实用新型提供的客船救生装置，在客船发生意外后，落实人员使用救生圈自救时，现有的救生圈不具备推进功能，从而只能依靠救生圈漂浮在水面上等待救援，长时间在水面漂浮会使落水人员的体温下降，从而会对落水人员的生命安全造成威胁。


技术实现要素：

6.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种用于客船救生装置，具备对救生圈推动方便落水人员自救的优点，解决了现有的救生圈不具备推进功能，从而只能依靠救生圈漂浮在水面上等待救援，长时间在水面漂浮会使落水人员的体温下降，从而会对落水人员的生命安全造成威胁的问题。
7.本实用新型是这样实现的，一种用于客船救生装置，包括救生圈本体，所述救生圈本体底部的一周固定连接有四个限位杆，四个限位杆相对的一侧之间固定连接有座椅，所述座椅的后侧固定连接有推进机构，所述推进机构包括防水壳，所述防水壳的前侧与座椅固定连接，所述防水壳底部的后侧开设有限位槽，所述防水壳内腔后侧的顶部固定连接有电机，所述电机的前侧与座椅固定连接，所述电机的输出端固定连接有传动轴，所述传动轴的底部固定连接有第一锥齿轮，所述救生圈本体顶部前侧的两侧均设置有挂钩，所述救生圈本体顶部的两侧均固定连接有把手，所述救生圈本体的表面设置有浮力板，所述浮力板顶部的后侧固定连接有求救信号装置，所述求救信号装置包括存电盒，所述存电盒的底部与浮力板固定连接，所述存电盒的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的顶部固定连接有太阳能板。
8.作为本实用新型优选的，所述第一锥齿轮底部的后侧啮合连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的后侧固定连接有活动杆，所述活动杆的后侧贯穿至限位槽的内腔并固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的表面啮合连接有传动带，所述传动带的表面与限位槽的内壁活动连接，所述传动带内腔的两侧均啮合连接有第二齿轮，两个第二齿轮的后侧均固定连接有传动杆，两个传动杆的后侧均贯穿至防水壳的外侧并固定连接有螺旋桨。
9.作为本实用新型优选的，所述电机前侧的两侧均固定连接有限位板，两个限位板的前侧之间与座椅固定连接。
10.作为本实用新型优选的，所述第一锥齿轮的底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的底部活动连接有轴承座，轴承座的底部与防水壳的内壁固定连接。
11.作为本实用新型优选的，所述存电盒的前侧电性连接有防水灯带，所述防水灯带的底部与救生圈本体固定连接。
12.作为本实用新型优选的，所述存电盒的表面套设有固定环，所述固定环的底部与浮力板固定连接。
13.作为本实用新型优选的，所述固定杆表面套设有限位环，所述限位环的顶部与太阳能板固定连接。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
15.1、本实用新型通过设置救生圈本体、限位杆、座椅、推进机构、挂钩、把手、浮力板、求救信号装置和固定环的配合使用，解决了现有的救生圈不具备推进功能，从而只能依靠救生圈漂浮在水面上等待救援，长时间在水面漂浮会使落水人员的体温下降，从而会对落水人员的生命安全造成威胁的问题。
16.2、本实用新型通过设置防水壳、限位槽、电机、传动轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、活动杆、第一齿轮、传动带、第二齿轮、传动杆和螺旋桨的配合使用，当客船在发生意外时，落水人员将救生圈本体抛入水中，随后坐进救生圈本体内部的座椅上，随后电机的输出端带动传动轴进行旋转，传动轴在旋转时带动第一锥齿轮进行旋转，第一锥齿轮在旋转时带动第二锥齿轮进行旋转，第二锥齿轮在旋转时带动活动杆进行旋转，活动杆在旋转时带动第一齿轮进行旋转，第一齿轮在旋转时带动传动带进行转动，传动带在转动时带动两个第二齿轮进行转动，两个第二齿轮在转动时带动两个传动杆进行旋转，两个传动杆在旋转时带动两个螺旋桨进行旋转，两个螺旋桨在旋转时将救生圈本体向前推动，此时落水人员可以通过救生圈本体进行移动寻找过往船只救援，通过救生圈本体表面的浮力板，可以保持救生圈本体平衡，防止救生圈本体在前进时发生侧翻。
17.3、本实用新型通过设置限位板，起到了对电机的限位和固定作用，同时防止了电机在使用时位置发生偏移或脱落。
18.4、本实用新型通过设置支撑杆，起到了对第一锥齿轮的限位和支撑作用，同时防止了第一锥齿轮在使用时位置发生偏移。
19.5、本实用新型通过设置存电盒、固定杆、太阳能板和防水灯带的配合使用，通过太阳能板吸收太阳光能发电，将电输入并储存在存电盒内，随后存电盒为防水灯带提供充足的电能，便于施救人员在夜晚对落水人员进行救助，从而增加了救生圈本体的实用性。
20.6、本实用新型通过设置固定环，起到了对存电盒的限位作用，同时防止了存电盒在使用时发生位移。
21.7、本实用新型通过设置限位环，起到了对太阳能板的固定作用，同时防止了太阳能板在使用时位置发生偏移。
附图说明
22.图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；
23.图2是本实用新型实施例提供的局部结构右视后视剖视图；
24.图3是本实用新型实施例提供的局部结构右视剖视图；
25.图4是本实用新型实施例提供的局部结构右视图。
26.图中：1、救生圈本体；2、限位杆；3、座椅；4、推进机构；401、防水壳；402、限位槽；403、电机；404、传动轴；405、第一锥齿轮；406、第二锥齿轮；407、活动杆；408、第一齿轮；409、传动带；410、第二齿轮；411、传动杆；412、螺旋桨；413、限位板；414、支撑杆；5、挂钩；6、把手；7、浮力板；8、求救信号装置；801、存电盒；802、固定杆；803、太阳能板；804、防水灯带；805、限位环；9、固定环。
具体实施方式
27.为能进一步了解本实用新型的

技术实现要素：
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
28.下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。
29.如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的一种用于客船救生装置，包括救生圈本体1，救生圈本体1底部的一周固定连接有四个限位杆2，四个限位杆2相对的一侧之间固定连接有座椅3，座椅3的后侧固定连接有推进机构4，推进机构4包括防水壳401，防水壳401的前侧与座椅3固定连接，防水壳401底部的后侧开设有限位槽402，防水壳401内腔后侧的顶部固定连接有电机403，电机403的前侧与座椅3固定连接，电机403的输出端固定连接有传动轴404，传动轴404的底部固定连接有第一锥齿轮405，救生圈本体1顶部前侧的两侧均设置有挂钩5，救生圈本体1顶部的两侧均固定连接有把手6，救生圈本体1的表面设置有浮力板7，浮力板7顶部的后侧固定连接有求救信号装置8，求救信号装置8包括存电盒801，存电盒801的底部与浮力板7固定连接，存电盒801的顶部固定连接有固定杆802，固定杆802的顶部固定连接有太阳能板803。
30.参考图1、图2和图3，第一锥齿轮405底部的后侧啮合连接有第二锥齿轮406，第二锥齿轮406的后侧固定连接有活动杆407，活动杆407的后侧贯穿至限位槽402的内腔并固定连接有第一齿轮408，第一齿轮408的表面啮合连接有传动带409，传动带409的表面与限位槽402的内壁活动连接，传动带409内腔的两侧均啮合连接有第二齿轮410，两个第二齿轮410的后侧均固定连接有传动杆411，两个传动杆411的后侧均贯穿至防水壳401的外侧并固定连接有螺旋桨412。
31.采用上述方案：通过设置防水壳401、限位槽402、电机403、传动轴404、第一锥齿轮405、第二锥齿轮406、活动杆407、第一齿轮408、传动带409、第二齿轮410、传动杆411和螺旋桨412的配合使用，当客船在发生意外时，落水人员将救生圈本体1抛入水中，随后坐进救生圈本体1内部的座椅3上，随后电机403的输出端带动传动轴404进行旋转，传动轴404在旋转时带动第一锥齿轮405进行旋转，第一锥齿轮405在旋转时带动第二锥齿轮406进行旋转，第
二锥齿轮406在旋转时带动活动杆407进行旋转，活动杆407在旋转时带动第一齿轮408进行旋转，第一齿轮408在旋转时带动传动带409进行转动，传动带409在转动时带动两个第二齿轮410进行转动，两个第二齿轮410在转动时带动两个传动杆411进行旋转，两个传动杆411在旋转时带动两个螺旋桨412进行旋转，两个螺旋桨412在旋转时将救生圈本体1向前推动，此时落水人员可以通过救生圈本体1进行移动寻找过往船只救援，通过救生圈本体1表面的浮力板7，可以保持救生圈本体1平衡，防止救生圈本体1在前进时发生侧翻。
32.参考图2和图3，电机403前侧的两侧均固定连接有限位板413，两个限位板413的前侧之间与座椅3固定连接。
33.采用上述方案：通过设置限位板413，起到了对电机403的限位和固定作用，同时防止了电机403在使用时位置发生偏移或脱落。
34.参考图3，第一锥齿轮405的底部固定连接有支撑杆414，支撑杆414的底部活动连接有轴承座，轴承座的底部与防水壳401的内壁固定连接。
35.采用上述方案：通过设置支撑杆414，起到了对第一锥齿轮405的限位和支撑作用，同时防止了第一锥齿轮405在使用时位置发生偏移。
36.参考图1、图2和图4，存电盒801的前侧电性连接有防水灯带804，防水灯带804的底部与救生圈本体1固定连接。
37.采用上述方案：通过设置存电盒801、固定杆802、太阳能板803和防水灯带804的配合使用，通过太阳能板803吸收太阳光能发电，将电输入并储存在存电盒801内，随后存电盒801为防水灯带804提供充足的电能，便于施救人员在夜晚对落水人员进行救助，从而增加了救生圈本体1的实用性。
38.参考图2和图4，存电盒801的表面套设有固定环9，固定环9的底部与浮力板7固定连接。
39.采用上述方案：通过设置固定环9，起到了对存电盒801的限位作用，同时防止了存电盒801在使用时发生位移。
40.参考图4，固定杆802表面套设有限位环805，限位环805的顶部与太阳能板803固定连接。
41.采用上述方案：通过设置限位环805，起到了对太阳能板803的固定作用，同时防止了太阳能板803在使用时位置发生偏移。
42.本实用新型的工作原理：
43.在使用时，当客船在发生意外时，落水人员将救生圈本体1抛入水中，随后坐进救生圈本体1内部的座椅3上，随后电机403的输出端带动传动轴404进行旋转，传动轴404在旋转时带动第一锥齿轮405进行旋转，第一锥齿轮405在旋转时带动第二锥齿轮406进行旋转，第二锥齿轮406在旋转时带动活动杆407进行旋转，活动杆407在旋转时带动第一齿轮408进行旋转，第一齿轮408在旋转时带动传动带409进行转动，传动带409在转动时带动两个第二齿轮410进行转动，两个第二齿轮410在转动时带动两个传动杆411进行旋转，两个传动杆411在旋转时带动两个螺旋桨412进行旋转，两个螺旋桨412在旋转时将救生圈本体1向前推动，此时落水人员可以通过救生圈本体1进行移动寻找过往船只救援，通过救生圈本体1表面的浮力板7，可以保持救生圈本体1平衡，防止救生圈本体1在前进时发生侧翻，并且浮力板7顶部的求救信号装置8，便于落水人员求救，通过太阳能板803吸收太阳光能发电，将电
输入并储存在存电盒801内，随后存电盒801为防水灯带804提供充足的电能，便于施救人员在夜晚对落水人员进行救助，从而增加了救生圈本体1的实用性。
44.综上所述：该用于客船救生装置，通过救生圈本体1、限位杆2、座椅3、推进机构4、挂钩5、把手6、浮力板7、求救信号装置8和固定环9的配合使用，解决了现有的救生圈不具备推进功能，从而只能依靠救生圈漂浮在水面上等待救援，长时间在水面漂浮会使落水人员的体温下降，从而会对落水人员的生命安全造成威胁的问题。
45.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
46.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。