一种船舶用直梯的制作方法

1.本实用新型涉及船舶设备技术领域，尤其涉及一种船舶用直梯。


背景技术：

2.直梯是船舶中一种常用的垂向通道设施，通常用于连接机舱与甲板等区域。
3.公开号为cn203402371u的中国实用新型专利公开了一种活动直梯，包括垂直平行连接于船舶箱柱上的梯体，梯体的上端活动铰接上直梯脚一端，上直梯脚另一端活动铰接箱柱上的上支撑块，梯体的下端活动铰接下直梯脚一端，下直梯脚另一端活动铰接箱柱上的下支撑块，下支撑块上设有两只以上围绕下支撑块与下直梯脚铰接点的支撑销孔，任一支撑销孔位于支撑块与下直梯脚铰接点外侧，下直梯脚上设有一只分别对应两只支撑销孔的连接销孔，下直梯脚经连接销穿接连接销孔连接下支撑块。在直梯使用时，梯体的上、下端分别绕与上、下直梯脚铰接点旋转拉出，在下直梯脚上连接销孔旋转对应至最外侧的支撑销孔并通过连接销插合连接，梯体下端支撑稳定，可做直梯使用；在直梯不使用时，梯体的上、下端分别绕与上、下直梯脚铰接点旋转缩进，在下直梯脚上连接销孔旋转对应至非最外侧的支撑销孔并通过连接销插合连接，梯体相对使用时朝向箱柱缩进，能有效扩大人行通道的有效空间。
4.上述实用新型专利中公开的直梯的梯体由两个相互平行且竖直的直撑以及连接在两个直撑之间的若干个横杆组成，通行人员在活动直梯上攀爬时手脚需要交替抓握或踩踏横杆，容易因打滑或踩空导致通行人员从直梯上摔下，特别是船舶航行过程中受到风浪的作用产生摇晃时，通行人员在攀爬过程中更不容易抓牢横杆,因此现有的直梯存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

5.针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种船舶用直梯，其解决了现有技术中存在的直梯存在安全隐患的问题。
6.根据本实用新型的实施例，一种船舶用直梯，包括梯体，所述梯体包括平行设置的两个侧板，所述侧板包括由上至下依次连接的第一支撑段、第二支撑段及第三支撑段，所述第一支撑段的长度方向为竖直方向，所述第二支撑段与所述第一支撑段相连的一端所在的高度大于所述第二支撑段与所述第三支撑段相连的一端的高度，所述第三支撑段远离所述第二支撑段的一端向远离所述第一支撑段的方向倾斜设置，所述梯体还包括多个脚踏支撑，所述脚踏支撑设置在两个所述侧板之间，每一所述脚踏支撑的相对两端分别与两个所述侧板一一对应配合且所述脚踏支撑沿所述侧板的长度方向间隔设置，任意两个所述脚踏支撑相互平行。
7.进一步的，所述第一支撑段远离所述第二支撑段的一端固定连接有第一连接板，所述第一连接板的长度方向为水平方向。
8.进一步的，所述第三支撑段远离所述第二支撑段的一端固定连接有第二连接板，
所述第二连接板的长度方向为竖直方向。
9.进一步的，所述第一支撑段与所述第二支撑段之间设有第一圆角，所述第一圆角分别与所述第一支撑段及所述第二支撑段平滑连接。
10.进一步的，所述第二支撑段与所述第三支撑段之间设有第二圆角，所述第二圆角分别与所述第二支撑段及所述第三支撑段平滑连接。
11.进一步的，所述侧板上分别设有与所述脚踏支撑相配合的安装孔，且两个所述侧板上的所述安装孔两两对齐。
12.进一步的，部分所述脚踏支撑穿过所述安装孔，且所述侧板的相对两侧分别设有连接所述侧板与所述脚踏支撑的加强筋。
13.进一步的，所述脚踏支撑的横截面呈菱形且所述脚踏支撑的其中一条棱朝向正上方。
14.进一步的，所述侧板与所述脚踏支撑焊接为一体式结构。
15.进一步的，所述侧板及所述脚踏支撑的表面分别设有防锈层。
16.相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：通过采用了将梯体的侧板设置为由上至下依次相连的第一支撑段、第二支撑段和第三支撑段，其中第一支撑段的长度方向为竖直方向，第二支撑段及第三支撑段分别倾斜设置，且第二支撑段远离第一支撑段的一端向下倾斜，第三支撑段远离第二支撑段的一端向远离第一支撑段的方向倾斜，通过第三支撑段设置为倾斜使安装于第三支撑段上的脚踏支撑排列为台阶状，既使通行人员能够快速爬上或爬下船舶用直梯，也利于通行人员在攀爬过程中保持平稳，安装于第二支撑段处的脚踏支撑用于进行缓冲使通行人员在船舶用直梯上站稳后再攀爬第一支撑段处或第三支撑段处的脚踏支撑，防止通行人员从船舶用直梯上跌落，且当船舶产生晃动时通行人员可站立在第二支撑段上的脚踏支撑处，其解决了直梯存在安全隐患的技术问题，产生了提升船舶用直梯的安全性、防止通行人员从船舶用直梯上跌落的技术效果。
附图说明
17.图1为本实用新型一实施例的船舶用直梯的结构示意图；
18.图2为本实用新型一实施例的船舶用直梯的侧视图；
19.图3为本实用新型一实施例的船舶用直梯的主视图；
20.图4为本实用新型一实施例的船舶用直梯的部分剖视图。
21.上述附图中：1、侧板；11、第一支撑段；12、第二支撑段；13、第三支撑段；14、第一圆角；15、第二圆角；2、脚踏支撑；3、第一连接板；4、第二连接板；5、加强筋。
具体实施方式
22.下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
23.如图1至图4所示，本实用新型实施例提出了一种船舶用直梯，安装于船舶中，用于连通船舶的机舱与甲板等处，以便于人员在船舶中移动。
24.请结合图1、图2和图3，所述船舶用直梯包括梯体及多个脚踏支撑2，所述梯体包括平行设置的两个侧板1，所述脚踏支撑2设置在两个所述侧板1之间，且每一所述脚踏支撑2的相对两端分别与两个所述侧板1一一对应配合以将所述脚踏支撑2固定在两个所述侧板1
之间的空间内，多个所述脚踏支撑2沿所述侧板1的长度方向间隔设置且任意两个所述脚踏支撑2相互平行，通行人员依次抓握或踩踏所述脚踏支撑2即可爬上所述船舶用直梯或从所述船舶用直梯上爬下，使人员能够在所述船舶用直梯两端的舱室或甲板间移动。
25.详细的，所述侧板1包括由上至下依次连接的第一支撑段11、第二支撑段12及第三支撑段13，其中所述第一支撑段11的长度方向为竖直方向，所述第二支撑段12及所述第三支撑段13均倾斜设置。所述第二支撑段12与所述第一支撑段11相连的一端所在的高度大于所述第二支撑段12与所述第三支撑段13相连的一端的高度，以在所述第二支撑段12处形成可供通行人员站立的平台，以在通行人员从所述第一支撑段11向所述第三支撑段13移动或从所述第三支撑段13向所述第一支撑段11移动时进行缓冲，利于通行人员站稳在所述船舶用直梯，且当船舶产生晃动时，通行人员可站立在所述第二支撑段12上的脚踏支撑2处，防止通行人员从所述船舶用直梯上摔落。所述第三支撑段13远离所述第二支撑段12的一端向远离所述第一支撑段11的方向倾斜设置，使安装于所述第三支撑段13上的所述脚踏支撑2排列为台阶状，便于通行人员快速爬上或爬下所述船舶用直梯，同时利于通行人员在攀爬过程中保持平稳。
26.如图1和图2所示，所述梯体上还设有第一连接板3及第二连接板4，所述第一连接板3位于所述第一支撑端远离所述第二连接段的一端并与所述侧板1固定连接，所述第一连接板3的长度方向为水平方向，所述第二连接板4位于所述第三连接板远离所述第二连接板4的一端并与所述侧板1固定连接，所述第二连接板4的长度方向为竖直方向，所述第一连接板3及所述第二连接板4用于与船舶的甲板或机舱的内壁连接以将所述船舶用直梯固定在船舶上的指定位置。
27.请参照图2，在本实施例中，所述第一支撑段11与所述第二支撑段12之间设有第一圆角14，所述第一圆角14的两端分别与所述第一支撑段11及所述第二支撑段12平滑连接，所述第二支撑段12与所述第三支撑段13之间设有第二圆角15，所述第二圆角15的两端分别与所述第二支撑段12及所述第三支撑段13平滑连接。通过设置所述第一圆角14及所述第二圆角15使所述侧板1的整体外形圆滑，避免通行人员在攀爬所述船舶用直梯的过程中被所述侧板1碰伤。
28.请结合图3和图4，两个所述侧板1上还分别设有与所述脚踏支撑2相配合的安装孔，两个所述侧板1上的所述安装孔两两对齐，且同一所述脚踏支撑2的两端分别伸入两个所述侧板1上相对齐的两个所述安装孔中，使所述脚踏支撑2在两个所述侧板1之间的位置保持稳定，并使所述脚踏支撑2保持水平。
29.优选的，为了提高所述脚踏支撑2与所述侧板1之间的连接强度，部分所述脚踏支撑2穿过所述安装孔，且所述侧板1的相对两侧分别设有加强筋5，所述加强筋5分别与所述侧板1及所述脚踏支撑2固定连接，以使所述脚踏支撑2与所述侧板1的连接更加可靠，防止所述脚踏支撑2意外从所述侧板1上脱落。
30.如图1和图3所示，在本实施例中，所述脚踏支撑2的横截面呈菱形，且所述脚踏支撑2的其中一条棱朝向正上方，以使所述脚踏支撑2的顶部能够卡入通行人员鞋底的纹路中，从而防止打滑。
31.请参照图1，所述侧板1及所述脚踏支撑2焊接为一体式结构，确保所述梯体各个零部件之间的连接牢靠，且所述梯体焊接完成后打磨去除所述梯体表面的飞溅、毛刺使所述
梯体的表面光滑，既使所述梯体的外表美观，同时避免所述梯体表面的瑕疵影响所述梯体使用。
32.优选的，所述侧板1及所述脚踏支撑2的表面分别设有防锈层，所述防锈层可以是防锈漆，也可以是防锈镀层，以减缓所述梯体被腐蚀的速度，延长所述梯体的使用寿命。
33.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。