一种船锚收放机构的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种船锚收放机构。


背景技术：

2.船锚的主要用处是停泊船只，抛锚停泊是常用停泊方法，将船上以锚链或锚索连接的船锚抛入水中着地，并使船锚啮入土中，船锚产生的抓力与水底固结起来，把船只牢固地系留在预定的位置，进而实现船只的停泊，但是目前对于小型船只来说，一般采用锚索与船锚连接，当需要使用船锚时将船锚抛入水中，当不需要使用船锚时将船锚收起放在船上，此种情形会使得船锚占用船只上的使用空间，同时船只在运行时，左右晃动未固定的船锚也会随之移动，会产生一定的危险性，为此提出一种船锚收放机构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种船锚收放机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船锚收放机构，包括船锚，其还包括收放结构，所述收放结构能够固定于船只的头部，所述船锚能够通过收放结构自由收放，所述船锚收起时，船锚无法与收放结构产生第一方向、第二方向以及第三方向上的位移，其中第一方向为船锚的收放方向，第一方向、第二方向和第三方向两两垂直。
5.本技术方案中优选的，所述收放结构包括一对相向的收放侧板，所述收放侧板之间通过多个连接轴相连接；两个所述的收放侧板第一端的底部之间固定连接有连接片，所述连接片用于与船只的头部相连接；两个所述的收放侧板的第二端铰接有防护环。
6.本技术方案中优选的，所述连接轴的中部转动连接有转动辊。
7.本技术方案中优选的，两个所述的收放侧板的中部还设置有防护板。
8.本技术方案中优选的，所述船锚包括锚本体，所述锚本体的一端开设有锚索孔，且锚本体的另一端固定连接有锚钩。
9.本技术方案中优选的，所述锚钩的两侧形成有向外延伸的限位挡片，所述收放侧板的第二端向外延伸形成有抵触片，所述船锚收起时，所述限位挡片和抵触片相抵触。
10.本技术方案中优选的，所述限位挡片之间还固定连接有加强杆。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.该船锚收放机构，通过收放结构的设置，实现了在船锚收起时，收放结构能够对船锚进行固定，进而避免了小型船只收起船锚时，将直接放置在船上，避免了船锚随船体晃动而移动，降低了危险性，同时收放结构延伸至船体的外部，使得船锚位于船体的外部，进而收起的船锚不会占用船只内部的使用空间，提升了船只的空间利用率。
13.该船锚收放机构，通过收放结构和船锚的设置，使得收放结构能够分别从第一方向、第二方向和第三方向对船锚进行限位，防止船锚移动，进而使得船锚的固定更加稳定，结合连接轴和传动辊使得船锚的收放极为方便。
附图说明
14.图1为本实用新型的俯视结构示意图；
15.图2为本实用新型的仰视结构示意图；
16.图3为本实用新型所提供的船锚的立体图；
17.图4为本实用新型所提供的船锚的主视图；
18.图5为本实用新型所提供的收放结构的立体图；
19.图6为本实用新型所提供的收放结构的仰视图。
20.图中：1、船锚；101、锚本体；102、锚钩；103、限位挡片；104、加强杆；2、收放结构；201、收放侧板；202、连接轴；203、防护板；204、防护环；205、转动辊。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
24.应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
25.在理解本技术方案之前，需要清楚的是，本技术方案中的船锚1是需要配合锚索或者锚链(本实用新型图示中并未示出)进行使用的船锚1的末端开设有孔，通过该孔将锚索或者锚链与船锚1相连接，当需要使用船锚1时，直接将船锚1抛入水中，当需要收起船锚1时，采用自动收锚工具或者手动收锚工具通过锚索或者锚链将船锚1收起。
26.如图1和图2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种船锚收放机构，包括船锚1，其还包括收放结构2，收放结构2能够固定于船只的头部，船锚1能够通过收放结构2自由收放，船锚1收起时，船锚1能够与收放结构2相对固定，即船锚1无法与收放结构2产生第一方向、第二方向以及第三方向上的位移，其中第一方向为船锚1的收放方向，第一方向、第二方向和第三方向两两垂直，其中图1和图2为船锚1收起时的状态展示，此处所说的相对固定是指船锚1与收放结构2之间无法产生相对位移，即在船只运行过程中，船锚1与收放结构2是固定在一起的，由于收放结构2固定连接于船只的头部，因此船锚1与船只也不会产生相对位移，因此可以理解的是收放结构2可以是多种多样的，其只要能够对收起的船锚1起到固定作用即可，同时为了使得收起的船锚1不占用船只内部的使用空间，需要知道的是，收放结构2是需要延伸至船只的外部的，进而才能够使得收起的船锚1位于船只的外部，而不占
用船只内部的使用空间。
27.为了便于理解本实用新型的技术方案，如图5和图6所示，本实用新型提出一种具体的收放结构2，该收放结构2包括一对相向的收放侧板201，收放侧板201之间通过多个连接轴202相连接，两个收放侧板201第一端的底部之间固定连接有连接片，连接片用于与船只的头部相连接，由图1和图2可知，连接片上开设有螺纹孔，可以通过螺纹孔将收放结构2固定连接在船只的头部，当然也可以采用焊接的方式将连接片焊接在船只的头部，需要注意的是，两个收放侧板201的第二端是需要延伸至船只的外部的，进而在收起船锚1时，船锚1也能够保持在船只的外部，需要知道的是，收放船锚1时，锚索或者锚链能够沿着连接轴202进行滑动，但是此种结构并不能保证船锚1收起时，其能够与收放结构2相对固定，因此收放结构2还包括在两个收放侧板201的中部设置的防护板203，防护板203呈闭合的环状结构包裹住两个收放侧板201，当船锚1收起时，船锚1的顶部能够与防护板203的顶部内壁形成抵触，且防护板203与连接轴202沿竖直方向所形成的距离小于锚本体101的沿竖直方向上的高度，进而当锚索或者锚链收紧时，船锚1无法穿过防护板203与连接轴202之间所形成的间隙，进而船锚1与收放结构2无法形成第一方向上的位移，第一方向与锚索或者锚链收紧方向相平行，同时由于船锚1的顶部与防护板203的顶壁相抵触，因此船锚1与收放结构2无法形成第二方向(即竖直方向)上的位移，但是船锚1仍然能够进行水平方向上的位移，为此在两个收放侧板201的第二端铰接有防护环204，防护环204是能够进行转动的，因此当船锚1收起时，可以转动防护环204，使得防护环204能够与船锚1相抵触，进而船锚1与收放结构2无法形成第三方向(即水平方向)上的位移。
28.为了进一步的提升该实用新型船锚收放机构的使用性能，在连接轴202的中部转动连接有转动辊205，进而在收放锚索或者锚链时，转动辊205能够沿着连接轴202进行转动，进而能够降低收放锚索或者锚链时的摩擦力，不但能够提高连接轴202的使用寿命，同时节省人力，需要知道的是，为了便于对连接轴202进行更换，可以采用插销式的连接轴202，如图2所示，通过限位丝对连接轴202进行限位。
29.进一步的，为了与上述的收放结构2相匹配，本实施例提出了一种具体的船锚1，该船锚1包括锚本体101，锚本体101的一端开设有锚索孔，该锚索孔用于与锚索或者锚链相固定，且锚本体101的另一端固定连接有锚钩102，锚钩102向锚索孔一侧偏移，并且在锚钩102的两侧形成有向外延伸的限位挡片103，而收放侧板201的第二端向外延伸形成有抵触片，船锚1收起时，限位挡片103和抵触片相抵触，抵触片不但能够起到导向作用，同时抵触片与限位挡片103相抵触时，更加能够增加船锚1收起时的稳定。
30.需要知道的是，由于限位挡片103不但能够增加船锚1的重量，同时其张开状态也能够增加船锚1落水是的稳定性，其能够确保船锚1每次落水时，都能够锚钩102先着地，在设计时，可以在锚钩102的底部也可以设计上配重块来增加锚钩102的重量，由于限位挡片103呈片状结构，为了防止在收起船锚1时，为了防止限位挡片103变形，限位挡片103之间还固定连接有加强杆104，加强杆104可以为圆柱状结构，并且加强杆104的轴线性与第三方向平行。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。