一种铝合金双体船的制作方法

1.本实用新型涉及双体船技术领域，更具体地涉及一种铝合金双体船。


背景技术：

2.随着社会的发展和人们生活水平的不断提高，旅游业的发展也很迅速，出海旅游也成了人们向往的旅游方式，通过驾驶双体船可进行出海旅游，双体船是指两个分离的水下船体上部用连接构架连接成一个整体的船舶，船体自身为对称的结构，具有稳定性较好和行驶安全等优点。
3.现有技术中的双体船其体积较大，占用空间较大，在转移、存储时较为困难，其体积过大的原因也导致其重量较大，导致前行的阻力变大，不能快速的在海面上进行行驶，耗费的能源较多，并且一般的双体船使用钢铁进行制造，所耗费的资源较多，不利于节约资源，其钢铁的质量较大，不利于船体的快速航行。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种铝合金双体船，以解决上述背景技术中存在的问题。
5.本实用新型提供如下技术方案：一种铝合金双体船，包括护板，所述护板的底部固定连接有固定板，所述固定板的内部固定连接有后舱盖，所述固定板的底部固定连接有主船体，所述主船体两侧的下方均固定连接有液压伸缩装置，两个所述液压伸缩装置的外侧均固定连接有侧船体，两个所述侧船体的顶部均固定连接有抽气泵，所述主船体两侧的上方均固定连接有固定伸缩装置，所述主船体的内部活动连接有驱动装置，护板用于防护，防止使用者被甩出船体。
6.进一步的，后舱盖包括后舱盖主体，所述后舱盖主体的顶部固定连接有把手，所述后舱盖主体的一侧固定连接有转动柱，所述转动柱的两侧均活动连接有转动桶，转动桶固定在固定板上，且转动柱能够在转动桶的内部进行转动，进而使得后舱盖能够被打开。
7.进一步的，固定板包括固定板主体，所述固定板主体内部的一侧设有后舱槽，所述固定板主体内部的另一侧设有驾驶槽，后舱槽用于物品的进入，驾驶槽用于驾驶员的通过，固定板可增加船体的载物面积。
8.进一步的，侧船体包括侧船主体，所述侧船主体的内部设有空槽，所述侧船主体的外侧设有抽气槽，抽气槽用于抽气泵的通过，侧船体内的空槽可使得船体的重量变轻，并且其空槽也使得船体的浮力变得更大，能够减少船体运动时产生的阻力，也使得使用者在对其进行移动时能够更加的省力。
9.进一步的，固定伸缩装置包括两个侧船固定块，两个所述侧船固定块之间固定连接有侧船柱，所述侧船柱的外侧活动连接有侧船伸缩桶，所述侧船伸缩桶的内部活动连接有侧船伸缩柱，所述侧船伸缩柱的内部活动连接有主船柱，所述主船柱的两侧均固定连接有主船固定块，侧船伸缩桶能够在侧船柱的外侧进行转动，侧船伸缩柱能够在主船柱的外
侧进行移动，不影响侧船伸缩柱在侧船伸缩桶的内部进行伸缩。
10.进一步的，抽气泵包括抽气泵主体，所述抽气泵主体的外侧固定连接有出气管，所述抽气泵主体的底部固定连接有抽气管，抽气泵可将侧船体内部的空气抽走，使得空气从抽气管进入，从出气管排出，进而使得侧船体的内部为真空的状态，进而使得船体的浮力变大。
11.进一步的，液压伸缩装置包括伸缩柱，所述伸缩柱的外侧活动连接有伸缩桶，通过控制液压伸缩装置可使得伸缩柱在伸缩桶的内部进行伸缩，进而使得侧船体之间的距离变大，进而使得船体的稳定性更好。
12.进一步的，驱动装置包括驱动把手，所述驱动把手的内侧固定连接有转轴，所述转轴的底部固定连接有固定套，所述固定套的内侧固定连接有多个电机固定柱，多个所述电机固定柱的内侧固定连接有电机壳，所述电机壳的内部固定连接有电机，所述电机的一侧固定连接有电机转轴，所述电机转轴的一侧固定连接有扇叶固定块，所述扇叶固定块的外侧固定连接有多个扇叶，通过电机的运转，可使得电机转轴进行转动，进而使得扇叶固定块进行转动，进而使得扇叶进行转动，进而能够推动水，使得其进行移动，且转轴可在主船体的内部进行转动，使得其移动的方向能够进行改变。
13.进一步的，主船体包括主船主体，所述主船主体内部的一侧设有后舱，所述主船主体内部的另一侧设有驾驶舱，所述主船主体的内部设有转轴槽，后舱用于存放物品，驾驶舱用于驾驶人员的进入，主船体和侧船体的材质为铝合金的材质，能够减轻船体的重量，使得其能够更好地进行移动，转轴槽用于转轴的通过，且转轴能在转轴槽内转动。
14.本实用新型的技术效果和优点：
15.本实用新型通过设有侧船体，有利于减少船体运动时的阻力，通过在侧船体的内部设有空槽，使得船体的浮力变大，进而减少阻力，通过启动抽气泵，使得其将侧船体内部的空气抽走，使得空气从抽气管进入，从出气管排出，进而使得侧船体的内部为真空的状态，进而使得船体的浮力变大，且使得船体整体的重量变低，并且通过铝合金的材质，使得船体的重量进一步变低，使得使用者在对船体进行移动时变得更加轻松。
附图说明
16.图1为本实用新型的双体船整体结构示意图。
17.图2为本实用新型的后舱盖整体结构示意图。
18.图3为本实用新型的固定板整体结构示意图。
19.图4为本实用新型的侧船体剖面结构示意图。
20.图5为本实用新型的固定伸缩装置整体结构示意图。
21.图6为本实用新型的抽气泵整体结构示意图。
22.图7为本实用新型的液压伸缩装置整体结构示意图。
23.图8为本实用新型的驱动装置剖面结构示意图。
24.图9为本实用新型的主船体整体结构示意图。
25.附图标记为：1、护板；2、后舱盖；201、后舱盖主体；202、把手；203、转动桶；204、转动柱；3、固定板；301、固定板主体；302、后舱槽；303、驾驶槽；4、侧船体；401、侧船主体；402、抽气槽；403、空槽；5、固定伸缩装置；501、侧船固定块；502、侧船柱；503、侧船伸缩桶；504、
侧船伸缩柱；505、主船固定块；506、主船柱；6、抽气泵；601、抽气泵主体；602、出气管；603、抽气管；7、液压伸缩装置；701、伸缩柱；702、伸缩桶；8、驱动装置；801、驱动把手；802、转轴；803、固定套；804、电机壳；805、电机；806、电机固定柱；807、电机转轴；808、扇叶固定块；809、扇叶；9、主船体；901、主船主体；902、后舱；903、驾驶舱；904、转轴槽。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的铝合金双体船并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。
27.参照图1-9，本实用新型提供了一种铝合金双体船，包括护板1，护板1的底部固定连接有固定板3，固定板3的内部固定连接有后舱盖2，固定板3的底部固定连接有主船体9，主船体9两侧的下方均固定连接有液压伸缩装置7，两个液压伸缩装置7的外侧均固定连接有侧船体4，两个侧船体4的顶部均固定连接有抽气泵6，主船体9两侧的上方均固定连接有固定伸缩装置5，主船体9的内部活动连接有驱动装置8，护板1用于防护，防止使用者被甩出船体。
28.在一个优选的实施方式中，后舱盖2包括后舱盖主体201，后舱盖主体201的顶部固定连接有把手202，后舱盖主体201的一侧固定连接有转动柱204，转动柱204的两侧均活动连接有转动桶203，转动桶203固定在固定板3上，且转动柱204能够在转动桶203的内部进行转动，进而使得后舱盖2能够被打开。
29.在一个优选的实施方式中，固定板3包括固定板主体301，固定板主体301内部的一侧设有后舱槽302，固定板主体301内部的另一侧设有驾驶槽303，后舱槽302用于物品的进入，驾驶槽303用于驾驶员的通过，固定板3可增加船体的载物面积。
30.在一个优选的实施方式中，侧船体4包括侧船主体401，侧船主体401的内部设有空槽403，侧船主体401的外侧设有抽气槽402，抽气槽402用于抽气泵6的通过，侧船体4内的空槽403可使得船体的重量变轻，并且其空槽403也使得船体的浮力变得更大，能够减少船体运动时产生的阻力，也使得使用者在对其进行移动时能够更加的省力。
31.在一个优选的实施方式中，固定伸缩装置5包括两个侧船固定块501，两个侧船固定块501之间固定连接有侧船柱502，侧船柱502的外侧活动连接有侧船伸缩桶503，侧船伸缩桶503的内部活动连接有侧船伸缩柱504，侧船伸缩柱504的内部活动连接有主船柱506，主船柱506的两侧均固定连接有主船固定块505，侧船伸缩桶503能够在侧船柱502的外侧进行转动，侧船伸缩柱504能够在主船柱506的外侧进行转动，不影响侧船伸缩柱504在侧船伸缩桶503的内部进行伸缩。
32.在一个优选的实施方式中，抽气泵6包括抽气泵主体601，抽气泵主体601的外侧固定连接有出气管602，抽气泵主体601的底部固定连接有抽气管603，抽气泵6可将侧船体4内部的空气抽走，使得空气从抽气管603进入，从出气管602排出，进而使得侧船体4的内部为真空的状态，进而使得船体的浮力变大。
33.在一个优选的实施方式中，液压伸缩装置7包括伸缩柱701，伸缩柱701的外侧活动连接有伸缩桶702，通过控制液压伸缩装置7可使得伸缩柱701在伸缩桶702的内部进行伸
缩，进而使得侧船体4之间的距离变大，进而使得船体的稳定性更好。
34.在一个优选的实施方式中，驱动装置8包括驱动把手801，驱动把手801的内侧固定连接有转轴802，转轴802的底部固定连接有固定套803，固定套803的内侧固定连接有多个电机固定柱806，多个电机固定柱806的内侧固定连接有电机壳804，电机壳804的内部固定连接有电机805，电机805的一侧固定连接有电机转轴807，电机转轴807的一侧固定连接有扇叶固定块808，扇叶固定块808的外侧固定连接有多个扇叶809，通过电机805的运转，可使得电机转轴807进行转动，进而使得扇叶固定块808进行转动，进而使得扇叶809进行转动，进而能够推动水，使得其进行移动，且转轴802可在主船体9的内部进行转动，使得其移动的方向能够进行改变。
35.在一个优选的实施方式中，主船体9包括主船主体901，主船主体901内部的一侧设有后舱902，主船主体901内部的另一侧设有驾驶舱903，主船主体901的内部设有转轴槽904，后舱902用于存放物品，驾驶舱903用于驾驶人员的进入，主船体9和侧船体4的材质为铝合金的材质，能够减轻船体的重量，使得其能够更好地进行移动，转轴槽904用于转轴802的通过，且转轴802能在转轴槽904内转动。
36.本实用新型的工作原理：
37.在使用该双体船时，先将其移动到合适的位置上，通过启动抽气泵6，使得其将侧船体4内部的空气抽走，使得空气从抽气管603进入，从出气管602排出，进而使得侧船体4的内部为真空的状态，进而使得船体的浮力变大，并且主船体9和侧船体4的材质为铝合金的材质，能够减轻船体的重量，使得其在水中进行移动时的阻力变得更低，使得其能够更好地进行移动，抽气完成后启动驱动装置8，使得电机805进行运转，通过电机805的运转进而使得电机转轴807进行转动，进而使得扇叶固定块808进行转动，进而使得扇叶809进行转动，进而能够推动水，使得其进行移动，且转轴802可在转轴槽904中进行转动，使得驱动装置8产生推力的方向能够进行改变，进而使得其移动的方向能够进行改变，在行驶的过程中，船体因为海浪比较大而不稳定时，可通过控制液压伸缩装置7，使得伸缩柱701在伸缩桶702的内部进行伸缩，同时控制固定伸缩装置5，使得侧船伸缩柱504在侧船伸缩桶503的内部进行伸缩，且侧船伸缩桶503能够在侧船柱502的外侧进行转动，侧船伸缩柱504能够在主船柱506的外侧进行转动，不影响侧船伸缩柱504在侧船伸缩桶503的内部进行伸缩，进而使得两个侧船体4之间的距离变大，进而使得船体的稳定性更好。