且自左向右以阿拉伯数字作为编号顺序，第一枚从动风栅板4向顺时针方向转动，第二枚从动风栅板4向逆时针方向转动，即第一、第二枚从动风栅板4相向转动，直至第一枚从动风栅板4的左侧与位于框体2左侧的边际挡板25的前侧表面相贴触，而第一枚从动风栅板4的右侧的从动风栅板折边43覆盖在第二枚从动风栅板4的右侧后表面上，第二枚从动风栅板4的右侧的从动风栅板折边43对第三枚从动风栅板4的左侧覆盖，而第三枚从动风栅板4的右侧的从动风栅板折边43覆盖在序号为第四的主动风栅板3的左侧的后表面上，主动风栅板3的右侧的主动风栅板折边34覆盖在第五枚从动风栅板4的左侧的前表面上，依次类推，直至第七枚从动风栅板4的右侧的从动风栅板折边43与位于框体2的右侧的边际挡板25的后侧表面接触。在该情形下，由于边际挡板25的阻挡，两组从动风栅板4不能继续转动，主动风栅板3不能继续运动，主、从动风栅板3、4处于关闭的极限状态。由于开启主、从动风栅板3、4的操作过程与前述相反，即只要使蜗杆轴头521逆时针运动，因而申请人不再赘述。
[0038]综上所述，本发明提供的技术方案克服了已有技术中的欠缺，顺利地完成了发明任务，客观地兑现了申请人在上面的技术效果栏中载述的技术效果。
【主权项】
1.一种船舶通风管用的可调风栅结构，包括一框体固定板(1)，该框体固定板(I)构成有一固定板开口(11); 一框体(2)，该框体(2)位于所述框体固定板(I)的后侧并且在对应于所述固定板开口(11)的位置与框体固定板(I)固定，该框体(2)构成有一框体腔(21)，该框体腔(21)与所述固定板开口(11)相对应并且与固定板开口(11)相通；一主动风栅板(3)，该主动风栅板(3)在对应于所述框体腔(21)的长度方向的居中位置以纵向状态枢转支承在所述框体(2)上；对应于所述主动风栅板(3)的左侧和右侧的各一组从动风栅板(4)，该组从动风栅板(4)同样在对应于框体腔(21)的位置以间隔状态纵向枢转支承在框体(2)上，并且与主动风栅板(3)传动配合；一主动风栅板驱动机构(5)，该主动风栅板驱动机构(5)在对应于所述主动风栅板(3)的左侧或右侧的位置设置在所述框体(2)上，并且与主动风栅板(3)连接，其特征在于:所述的主动风栅板驱动机构(5)包括蜗杆座(51)、蜗杆(52)、蜗轮座(53)和蜗轮(54)，蜗杆座(51)在对应于所述主动风栅板(3)的左侧或右侧的位置固定在所述框体腔(21)的底部，蜗杆(52)转动地支承在蜗杆座(51)上，该蜗杆(52)的蜗杆头(521)探出蜗杆座(51)，蜗轮座(53)伴随于蜗杆座(51)并且设置在框体腔(21)的底部，蜗轮(54)通过其中央的蜗轮轴孔(541)转动地支承在蜗轮座(53)上，并且与所述的蜗杆(52)传动配合，在所述主动风栅板(3)的顶部的居中位置固定有一主动风栅板轴座(31)，在该主动风栅板轴座(31)朝向上的一侧的中央位置窄缩而构成有一主动风栅板枢置轴头(311)，该主动风栅板枢置轴头(311)转动地支承在所述框体(2)的顶部，并且在该主动风栅板枢置轴头(311)上固定有一主动齿盘(3111)，在主动风栅板(3)的底部的居中位置构成有一蜗轮轴孔插配凸缘(32)，该蜗轮轴孔插配凸缘(32)插入所述的蜗轮轴孔(541)内并且与蜗轮轴孔(541)固定，在所述的一组从动风栅板(4)的顶部的居中位置各固定有一从动风栅板上轴座(41)，在该从动风栅板上轴座(41)朝向上的一侧的中央位置窄缩而构成有一从动风栅板上枢置轴头(411)，该从动风栅板上枢置轴头(411)转动地支承在所述框体(2)的顶部，并且在该从动风栅板上枢置轴头(411)上固定有一从动齿盘(4111)，在一组从动风栅板(4)的底部的居中位置各固定有一从动风栅板下轴座(42)，在该从动风栅板下轴座(42)朝向下的一侧的中央位置窄缩而构成有一从动风栅板下枢置轴头(421)，该从动风栅板下枢置轴头(421)转动地支承在所述框体(2)的底部，其中:所述的主动齿盘(3111)同时与位于其左侧和右侧的所述从动齿盘(4111)相啮合，而一组从动风栅板(4)中的各两相邻的从动风栅板的所述从动齿盘(4111)相互啮合。
2.根据权利要求1所述的船舶通风管用的可调风栅结构，其特征在于在所述的框体固定板(I)的四周边缘部位构成有一连通的固定板折边(12)，该固定板折边(12)朝向所述框体(2)，并且在折边(12)与框体(2)的外壁之间的区域内嵌设有柔软垫块(13)。
3.根据权利要求2所述的船舶通风管用的可调风栅结构，其特征在于所述的柔软垫块(13)为海绵垫、无纺织毡或橡胶垫。
4.根据权利要求1所述的船舶通风管用的可调风栅结构，其特征在于在所述的框体(2)的顶部并且在对应于所述主动风栅板枢置轴头(311)的位置开设有一主动风栅板枢置轴头孔(22)，而在对应于所述从动风栅板上枢置轴头(411)的位置开设有数量与所述的一组从动风栅板(4)的数量相等的从动风栅板上枢置轴头孔(23)，在框体(2)的底部并且在对应于所述从动风栅板下枢置轴头(421)的位置开设有数量与一组从动风栅板(4)的数量相等的从动风栅板下枢置轴头孔(24)，从动风栅板上、下枢置轴头孔(23)、(24)彼此对应，所述主动风栅板枢置轴头(311)在对应于主动风栅板枢置轴头孔(22)的位置转动地支承在所述框体(2)的顶部，所述从动风栅板上枢置轴头(411)在对应于所述从动风栅板上枢置轴头孔(23)的位置转动地支承在框体(2)的顶部，所述的从动风栅板下枢置轴头(421)在对应于所述从动风栅板下枢置轴头孔(24)的位置转动地支承在框体(2)的底部。
5.根据权利要求1或4所述的船舶通风管用的可调风栅结构，其特征在于在所述的主动风栅板枢置轴头(311)上开设有一第 ^簧槽(312)，在该第 ^簧槽(312)上嵌设有一第一卡簧(3121);在所述的从动风栅板上枢置轴头(411)上开设有一第二卡簧槽(412)，该第二卡簧槽(412)上嵌设有一第二卡簧(4121);在所述的从动风栅板下枢置轴头(421)上开设有一第三卡簧槽(4211)，在该第三卡簧槽(4211)上嵌设有一第三卡簧(42111)。
6.根据权利要求1所述的船舶通风管用的可调风栅结构，其特征在于在所述的主动风栅板(3)的下端并且在对应于所述蜗杆座(51)的位置构成有一用于避开蜗杆座(51)的蜗杆座让位缺口(33)。
7.根据权利要求1所述的船舶通风管用的可调风栅结构，其特征在于所述的蜗杆轴头(521)朝向所述框体固定板(I)的固定板开口(11)，并且在该蜗杆轴头(521)的端面上构成有改锥操作槽(5211)，该改锥操作槽(5211)为一字形或十字形槽。
8.根据权利要求1所述的船舶通风管用的可调风栅结构，其特征在于在所述的蜗轮轴孔(541)的孔壁上开设有一对螺孔(5411)，该对螺孔(5411)围绕蜗轮轴孔(541)的圆周方向彼此相隔180°，并且在该对螺孔(5411)上各配设有一凸缘限定螺钉(54111)，所述的蜗轮轴孔插配凸缘(32)对应于一对凸缘限定螺钉(54111)之间并且由一对凸缘限定螺钉(54111)限定。
9.根据权利要求1所述的船舶通风管用的可调风栅结构，其特征在于在所述框体(2)的框体腔(21)的左侧腔壁和右侧腔壁上并且在相互对应的位置各固定有一边际挡板(25)，左侧腔壁上的边际挡板(25)与左侧腔壁垂直，右侧腔壁上的边际挡板(25)与右侧腔壁垂直。
10.根据权利要求1或7所述的船舶通风管用的可调风栅结构，其特征在于在所述框体固定板(I)上并且在对应于所述固定板开口(11)的前侧位置固定有一网框(14)，在该网框(14)上设置有防护网(141)。
【专利摘要】一种船舶通风管用的可调风栅结构，属于船舶配件技术领域。包括框体固定板；框体；主动风栅板；一组从动风栅板；主动风栅板驱动机构，特点：主动风栅板驱动机构包括蜗杆座、蜗杆、蜗轮座和蜗轮，蜗杆座固定在框体腔的底部，蜗杆支承在蜗杆座上，蜗轮座设在框体腔的底部，蜗轮支承在蜗轮座上，主动风栅板的顶部固定主动风栅板轴座，主动风栅板枢置轴头上固定主动齿盘，一组从动风栅板的顶部固定从动风栅板上轴座，从动风栅板上枢置轴头上固定从动齿盘、底部固定从动风栅板下轴座，主、从动齿盘啮合，各两相邻的从动风栅板的从动齿盘相互啮合。确保持久的开启或关闭效果；自锁效果优异；能满足对通风量大小的控制要求；体现相互之间的牵制锁定。
【IPC分类】B63J2-10
【公开号】CN104554692
【申请号】CN201510023448
【发明人】钱文华, 钱文东, 徐雷, 姚杰, 徐丹
【申请人】常熟市海鑫船舶机械制造有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2015年1月16日