一种船艇遇险自救或援救装备与方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种船艇救援领域，具体涉及一种船艇遇险自救或援救装备与方法。
【背景技术】
[0002]世界上沉船和油轮漏油酿成的灾难时有发生，造成的悲剧不胜枚举。大的沉船事件震惊全球，如江亚号和铁达尼号，小的则震动一个国家，例如天安号与东方之星号。战争中，一场海战会导致大量的战舰沉没，殒命将士更是不计其数。我们不能制止战争，但我们能够拯救船舶和生命。
[0003]在拯救船舶方面的经验人们已有大量地积累和认识，产生了不少措施和技术。但大多数并不能从根本上解决问题。比如设水密箱、改变船体内部结构设计等；在船舱中固定放置塑料泡沫块；也有主张在船舱内及船体外表面吃水线以下悬挂充气气囊，一旦有需要时立即对所有气囊充气获得浮力等，都有一定作用，特别是后者。但实施起来却存在这样或那样的问题和不便，而得不到使用。如在船舱内放塑料块或气囊，势必影响船舶储运功能的发挥，至于在船体外吃水线以下挂气囊方法，若不在船底安上大量挂钩，气囊便起不了作用，若船底安了许多挂钩必然使船舶航行速度受影响，且降低了船舶的通过性能。至于在船舱内放置气囊的方法就更加不可行，由于气囊是软体，当有海水涌入时，不论大小只要有出口气囊就有可能被不断涌入的海水从出口处挤出，最终被彻底挤出船舱外而失去应有作用。且上述技术均无堵漏功能。在堵漏方面前人已有很多研究，但多从船体内部着眼，看起来好像最方便最直接，而其实是个误区。这是因为从内堵时要应对的不仅仅是海水的巨大静压力，更是具有一定速度一定质量的水流动力的冲击力，更何况透水口的形态会是非常多样而未必规则，即使是规则的，也存在着口径大小的问题，其困难程度不言而喻。在机会和时间极其有限下，海水涌入速度极快，若不能在短时间内奏效，沉没就在所难免了。
【发明内容】
[0004]针对现有技术中存在的技术问题，本发明的目的是:提供一种船艇遇险自救或援救装备与方法。
[0005]本发明的目的通过下述技术方案实现:一种船艇遇险自救或援救装备，包括船体活动托包层、引导索、固定在船体甲板两侧上的第一收放装置以及第二收放装置，船体活动托包层两端各设置有固定缆索组，船体活动托包层通过固定缆索组之一固定在第一收放装置上并卷收于第一收放装置上，在使用时，船体活动托包层的另一端通过引导索经由船底与第二收放装置连接，第二收放装置通过牵拉引导索将船体活动托包层从船底牵至第二收放装置处后，并将所述船体活动托包层的另一端的固定在缆索组之二固定在第二收放装置上使船体活动托包层包住船体的腹面。
[0006]优选的，所述引导索为一条，引导索的密度比海水密度大且引导索长度比船体长度长20m以上。
[0007]优选的，船体活动托包层在对应船体两侧的位置处分别设置有平衡气囊，还设置有向所述平衡气囊中充气的充气系统。
[0008]优选的，所述平衡气囊为两个气容量相同的平衡气囊，两平衡气囊分别对称设置在船体两侧壁的中部位置上，两平衡气囊间通过气体输送管相互连通。
[0009]优选的，所述船体活动托包层的两组固定缆索组的缆索条数相等均包括多条缆索且缆索间等间距对称设置在船体活动托包层的两端，固定缆索末端和所述引导索两端均设置有能绕缆索轴线转动的环扣。
[0010]优选的，每条固定缆索上分别标识有顺序编号和以船体活动托包层中分线为起始的长度标识。
[0011]优选的，所述船体活动托包层为加有网格骨料的PVC或硅橡胶制成的船体活动托包层，所述船体活动托包层为两层材料制成，其总厚度为2mm-50mm。
[0012]—种船艇遇险自救或援救方法，在船体中段两侧甲板上各固定设置第一收放装置以及第二收放装置，船体活动托包层卷收在第一收放装置的滚轴上且船体活动托包层通过固定缆索组之一固定在第一收放装置的滚轴上，预先或当使用时，通过引导索将第二收放装置与船体活动托包层另一端连接起来，并使引导索处于船体底部；当遇险时，启动第二收放装置对引导索进行牵引，船体活动托包层在引导索牵引下从第一收放装置所处船体一侧处伸出越过船体底部后到达第二收放装置所处船体的一侧，并通过所述固定缆索组之二固定在第二收放装置上，进而使船体活动托包层包住船体的腹面。
[0013]优选的，船体活动托包层在对应船体两侧的位置处分别设置有平衡气囊，平衡气囊间相互通过气体输送管相互连通，还设置有向所述平衡气囊中充气的充气系统，当船体出现倾斜或下沉时，对包住船体的船体活动托包层上的平衡气囊充气从而产生平衡浮力使船体恢复平衡态或使船体上浮。
[0014]优选的，所述船艇遇险自救或援救方法应用于当船体受创或连续受创导致海水涌入船体的情况下，而当在船体连续受创时，则通过逐次对船体活动托包层进行适当长度的错位移动实现对多批次多部位创口进行有效的即时封堵。
[0015]本发明相对于现有技术具有如下的优点及效果:
[0016]1、本发明结构简单、操作灵便和能快捷有效的实施船舶的自救及援救。具体地说，本发明能提高船体抗打击能力；可以进行即时封堵，还可以进行多批次即时封堵，阻断海水入侵或原油泄漏；当必要时还可以迅速提供强有力的平衡浮力支持，对遭创、遇险船舶施以有效的自救或援救。
[0017]2、本发明还能提高战舰在现有条件下的抗打击能力，延长战力的时间，挽救战舰和将士生命。在民用上拯救人民生命和财产，还能阻止油轮漏油以免酿成生态灾难等，推而至于在具有刚性表面的兵器(如船舰、潜艇和坦克)表面覆盖厚柔弹性物料及在桥墩上套制厚柔弹性防撞套可以极大提高对于破坏的耐受力，都是具有开创性意义的。
【附图说明】
[0018]图1是本发明的船体活动托包层结构示意图。
[0019]图2是本发明的船体活动托包层横向剖面图。
[0020]图3是本发明的船体活动托包层纵向剖面图。
[0021]图4是本发明的船体受两平衡气囊产生的平衡浮力支持的示意图。
[0022]图5是本发明的船体抗打击的原理示意图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。
[0024]实施例一:
[0025]—种船艇遇险自救或援救装备，包括柔性船体活动托包层1、引导索、固定在船体6两侧甲板上的第一收放装置以及第二收放装置，船体活动托包层一端固定在第一收放装置上后，并将船体活动托包层卷收到第一收放装置上。使用时，将船体活动托包层另一端通过引导索经由船底与第二收放装置连接，第二收放装置通过引导索将船体活动托包层经船体底部牵引至第二收放装置所处位置后并固定在第二收方装置上，使船体活动托包层托包在船体腹面外(船体两侧壁和底部)。优选的，所述第一收放装置和第二收放装置均为卷扬机，第一收放装置和第二收放装置对称地设置于船体中段两侧的部位处。
[0026]优选的，所述引导索的设置方式为:从第一收放装置