br>[0024]以上所述构成本实用新型基本结构。
[0025]本实用新型通过在船底板I上设有多个阻振质量2，其作用在于能够极大的增强船体12尾部的结构强度，同时阻振质量2能够有效的抑制结构声的传递，进而减少振动的传递，在高频其效果愈加明显;通过船底板I与平台7组成薄板共振吸声装置，其作用在于能有效的减振降噪，尤其在中低频其效果更佳；以上达到本实用新型所述全频域的减振降噪效果，另外，在封闭腔体结构10内设有约束阻尼装置与冲击减振装置，其中，约束阻尼装置的作用在于能有效的吸收船底板I的振动能量，冲击减振装置的作用在于其具有减振频率宽、吸能效果好的特点。
[0026]更具体而言，所述冲击减振装置包括自由阻尼层5与多个钢球6，自由阻尼层5与多个钢球6对应设置。本实用新型所述多个钢球6采用数量大、直径小为特点，通过自由阻尼层5与多个钢球6碰撞均匀，不会产生周期力，而组成冲击减振装置，其作用在于其具有减振频率宽、吸能效果好的特点。
[0027]更具体而言，所述约束阻尼装置包括约束阻尼层3与约束层4，约束阻尼层3与约束层4对应设置。其作用在于能有效的吸收船底板I的振动能量，并转换为热能。
[0028]更具体而言，所述自由阻尼层5优选的采用粘弹性材料，自由阻尼层5与船底板I的厚度之比接近1:1;所述约束阻尼层3优选的采用粘弹性材料，约束阻尼层3船底板I的厚度之比接近1:1。采用粘弹性材料，具有应力、应变曲线滞迟的特点，可将大量吸收转换为热能，可根据减振要求而改变其尺寸或者厚度，进而改变减振效果。
[0029]更具体而言，所述约束层4优选的采用钢度较大的镀锌钢板。其作用是阻碍约束阻尼层3的形变，可以增加其耗能效果。
[0030]更具体而言，所述阻振质量2优选的采用一定尺寸的方钢。其作用在于在增强船尾结构强度的同时，有效的抑制结构声的传递，减少振动的传递。
[0031]本实用新型工作流程:当船舶螺旋桨11发生转动时，会导致尾部船底板I发生振动，设于船底板I上的阻振质量2在增强船尾结构强度的同时，有效的抑制结构声的传递，减少振动的传递，船底板I将振动传递给约束阻尼层3使其发生形变，由于约束阻尼层3的形变受到约束层4的阻碍，使得约束阻尼层3内部产生剪切应变和剪切应力，大量振动能量被转换成热能，振动经由约束层4传递给自由阻尼层5并导致钢球6产生运动，钢球6与自由阻尼层5发生非完全弹性碰撞使得自由阻尼层5产生形变，由于自由阻尼层5为粘性材料，具用应力、应变曲线滞迟的特点，因此钢球6的动能被自由阻尼层5大量吸收转换成热能，与此同时，由船底板I与平台7共同构成的薄板共振吸声装置，当结构声传递至平台7时，平台7在声波高变压力激发下振动而发生弯曲变形，使得平台7内部产生摩擦损耗，在整个系统共振频率附近具有较大的吸声作用。
[0032]以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上述的【具体实施方式】，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种应用于船舶尾部全频域复合减振结构，包括设于船体(12)尾部螺旋桨(11)上方区域的船底板(I)、平台(7)、后舱壁(8)与前舱壁(9)，其特征在于:所述船底板(I)上设有多个阻振质量(2)，所述船底板(I)与平台(7)组成薄板共振吸声装置，所述船底板(I)平台(7)后舱壁(8)与前舱壁(9)组成封闭腔体结构(10)，所述封闭腔体结构(10)内设有自由阻尼层(5)与钢球(6)，三者共同构成冲击减振装置。2.根据权利要求1所述一种应用于船舶尾部全频域复合减振结构特征在于:所述冲击减振装置包括自由阻尼层(5)与多个钢球(6)，所述自由阻尼层(5)与多个钢球(6)对应设置。3.根据权利要求1所述一种应用于船舶尾部全频域复合减振结构特征在于:还包括约束阻尼装置，所述约束阻尼装置包括约束阻尼层(3)与约束层(4)，所述约束阻尼层(3)与约束层(4)对应设置。4.根据权利要求2所述一种应用于船舶尾部全频域复合减振结构特征在于:所述自由阻尼层(5)采用粘弹性材料，所述自由阻尼层(5)与船底板(I)的厚度之比接近1:1。5.根据权利要求3所述一种应用于船舶尾部全频域复合减振结构特征在于:所述约束阻尼层(3)采用粘弹性材料，所述约束阻尼层(3)船底板(I)的厚度之比接近1:1。6.根据权利要求3所述一种应用于船舶尾部全频域复合减振结构特征在于:所述约束层(4 )采用钢度较大的镀锌钢板。7.根据权利要求1所述一种应用于船舶尾部全频域复合减振结构特征在于:所述阻振质量(2)采用一定尺寸的方钢。
【专利摘要】本实用新型涉及复合减振技术领域，特指一种应用于船舶尾部全频域复合减振结构，包括设于船体尾部螺旋桨上方区域的船底板、平台、后舱壁与前舱壁，船底板上设有多个阻振质量，船底板与平台组成薄板共振吸声装置，船底板、平台、后舱壁与前舱壁组成封闭腔体结构，封闭腔体结构内设有阻尼装置与钢球，三者共同构成冲击减振装置。本实用新型通过在船底板上设有阻振质量，不仅能增加船体尾部的结构强度，同时阻碍振动能量的传递，在高频其效果愈加明显，船底板与平台组成薄板共振吸声装置，能有效的减振降噪，尤其在中低频效果更佳，约束阻尼能有效吸收船底板的振动能量，同时冲击减振装置有减振频率宽、吸能效果好的特点，达到全频域减振降噪效果。
【IPC分类】B63B3/14
【公开号】CN205273791
【申请号】CN201520970358
【发明人】甘进, 阳涛, 魏杰证, 高晓圆
【申请人】武汉理工大学
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年11月27日