接机口及设有该接机口的登机桥的制作方法

本发明涉及机场设备技术领域，具体而言，设计一种接机口以及设有该接机口的登机桥。

背景技术：

航空旅客登机桥发展至今，随着国内外标准对登机桥功能和安全要求的提高，安全标准特别是对飞机及人员的保护始终放在产品安全的第一位，因此登机桥特别是其接机口与飞机的对接必须保证安全和可靠。在现有登机桥接机时，当接机口与舱门和个别外部设备(例如风速管)位置较接近的类型飞机(如B737、B787等)对接时，接机口的左侧(风速管通常位于飞机舱门前侧，即接机口对接时的左侧)部分的结构容易与风速管产生碰撞，容易导致风速管的损坏。

针对上述问题，在现有接机口中，通常做法是把接机口的左侧部分做成可拆的结构，当对接上述类型飞机时，把可拆的部分拆下来再对接飞机。然而，这种可拆式接机口在对接飞机时会存在间隙，而这种间隙容易造成旅客从登机桥上跌落。并且，可拆部分的拆装也增加了操作人员的工作量，而且此类结构的拆装操作属于高空作业，存在较大危险性。

技术实现要素：

本发明的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种能够避免与飞机外部设备碰撞且无需拆卸的接机口。

本发明的另一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种安全可靠的登机桥。

为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

根据本发明的一个方面，提供一种接机口，具有与飞机的一舱门对接的框架，所述接机口包括第一框体、第二框体以及驱动机构；所述第二框体设 于所述第一框体上；所述驱动机构用于驱动所述第二框体在所述第一位置与所述第二位置之间移动切换；所述第二框体位于所述第一位置时，所述第二框体与所述第一框体对接组成所述框架；所述第二框体位于所述第二位置时，所述第二框体与所述第一框体之间形成一规避空间。

根据本发明的其中一个实施方式，还包括导向机构，所述导向机构包括导引件以及滑动件；所述导引件设于所述第一框体上，所述导引件的延伸方向与所述第一位置和所述第二位置之间的相对方向相同；所述滑动件设于所述第二框体上，且与所述导引件滑移配合，以使所述第二框体能够沿所述导引件的延伸方向移动。

根据本发明的其中一个实施方式，其中，所述第一框体包括第一顶梁、第一底板以及连接于两者之间的第一立柱，所述第二框体包括第二顶梁、第二底板以及连接于两者之间的第二立柱，所述第二框体可升降地设于所述第一框体上，以在所述第一位置与第二位置之间切换，所述第一框体与第二框体对接组成所述框架时，所述第一底板与第二底板组成所述框架的底板，所述第一顶梁与第二顶梁组成所述框架的顶梁。

根据本发明的其中一个实施方式，其中，所述第一底板反向于所述第一立柱一侧的前端角具有开槽结构，所述第二底板与所述开槽结构形状对应，所述第二框体位于所述第一位置时，所述第二底板嵌合于所述开槽结构，所述第二框体位于所述第二位置时，所述第二底板与第一底板之间形成所述规避空间。

根据本发明的其中一个实施方式，其中，所述导引件为一竖直设置于所述第一框体上的导杆，所述滑动件为固定连接于所述第二立柱的至少一个导套，所述导套套设于所述导杆上；或者，所述导引件为一竖直设置于所述第一框体上的滑轨，所述滑动件为固定连接于所述第二立柱的至少一个滑块，所述滑块滑动配合于所述滑轨。

根据本发明的其中一个实施方式，其中，所述第一框体包括第一顶梁、第一底板、第三立柱以及第四立柱，所述第三立柱连接于所述第一顶梁与第一底板一侧的端部之间，所述第四立柱上端连接于所述顶梁另一端部且长度小于所述第三立柱，所述第二框体包括第五立柱以及固定于其下端部的第二底板，所述第五立柱可升降地设于所述第四立柱下方，所述第一框体与第二 框体对接组成所述框架时，所述第四立柱与所述第五立柱组成所述框架的一立柱。

根据本发明的其中一个实施方式，其中，所述第一底板反向于所述第三立柱一侧的前端角具有开槽结构，所述第二底板与所述开槽结构形状对应，所述第二框体位于所述第一位置时，所述第二底板嵌合于所述开槽结构，所述第二框体位于所述第二位置时，所述第二底板与第一底板之间形成所述规避空间。

根据本发明的其中一个实施方式，其中，所述驱动机构为电推杆。

根据本发明的另一个方面，提供一种登机桥，包括活动通道、支撑于所述活动通道下方的支撑立柱以及所述的接机口，所述接机口通过一旋转平台可水平转动地设于所述活动通道的端部。

根据本发明的其中一个实施方式，其中，所述活动通道与所述接机口的框架之间连接有遮蓬，且所述第二框体位于所述第一位置或第二位置时，所述遮蓬均同时连接于所述第一框体与所述第二框体。

由上述技术方案可知，本发明提出的接机口及设有该接机口的登机桥的优点和积极效果在于：

本发明提出的接机口，通过第二框体相对于第一框体可移动的结构，实现了接机口靠近需规避的飞机外部设备一侧的部分的移动规避。在安装有该接机口的登机桥与飞机对接时，可以通过驱动机构驱动第二框体移动，以规避飞机舱门附近的外部设备。当登机桥与飞机对接完毕后，再通过驱动机构将第二框体复位，则实现了登机桥的接机口与飞机舱门的对接不出现缝隙的功能。本发明提出的接机口及设有该接机口的登机桥，避免了现有登机桥的接机口由于其部分拆除式的结构设计，导致的对接时的间隙和安全问题，且操作更加方便和可靠。

附图说明

通过结合附图考虑以下对本发明的优选实施方式的详细说明，本发明的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本发明的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：

图1是根据一示例性实施方式示出的一种接机口与飞机一舱门对接的示意图；

图2是根据一示例性实施方式示出的一种接机口的一工作状态的立体结构示意图；

图3是根据一示例性实施方式实处的一种接机口的另一工作状态的立体结构示意图；

图4a是根据一示例性实施方式示出的一种接机口的一工作状态的主视图；

图4b是根据一示例性实施方式示出的一种接机口的一工作状态的左视图；

图4c是根据一示例性实施方式示出的一种接机口的一工作状态的右视图；

图4d是根据一示例性实施方式示出的一种接机口的一工作状态的俯视图；

图5a是根据一示例性实施方式示出的一种接机口的另一工作状态的主视图；

图5b是根据一示例性实施方式示出的一种接机口的另一工作状态的左视图；

图5c是根据一示例性实施方式示出的一种接机口的另一工作状态的右视图；

图5d是根据一示例性实施方式示出的一种接机口的另一工作状态的俯视图；

图6是根据另一示例性实施方式示出的一种接机口的一工作状态的立体结构示意图；

图7是根据另一示例性实施方式示出的一种接机口的另一工作状态的立体结构示意图。

其中，附图标记说明如下：

10.飞机；101.舱门；102.风速管；1.框架；11.第一框体；111.第一顶梁；112.第一底板；113.第一立柱；114.第三立柱；115.第四立柱；12.第二框体；121.第二顶梁；122.第二底板；123.第二立柱；124.第五立柱；13.驱动机构； 14.导向机构；141.导杆；142.导套；2.遮蓬；P.规避空间。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是作说明之用，而非用以限制本发明。

在对本发明的不同示例性实施方式的下面描述中，参照附图进行，所述附图形成本发明的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本发明的多个方面的不同示例性结构、系统和步骤。应理解，可以使用部件、结构、示例性装置、系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本发明范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“顶”、“底”、“端部”、“之间”、“一侧”等来描述本发明的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本发明的范围内。

接机口实施方式一

参阅图1，图1中代表性地示出了能够体现本发明的原理的接机口与飞机10一舱门101对接的示意图。在该示例性实施方式中，本发明提出的接机口是以客运飞机10为例，进一步地，是以一舱门101与一侧的外部设备较为接近的一类飞机10为例，且该外部设备可例如但不限于位于该舱门101前侧一风速管102，对接机口与该舱门101的对接状态进行说明。本领域技术人员容易理解的是，为将该接机口应用于其他各种飞机10或飞行器中，而对下述的具体实施方式作出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本发明提出的接机口的原理的范围内。例如，该客运飞机10可由货运飞机10替代，又如，该风速管102可由其他靠近飞机10舱门101的外部设备替代。

参阅图2，图2中代表性地示出了本实施方式的一种接机口的一工作状态的立体结构示意图，其具体表示第二框体12处于第一位置时的工作状态。同时参阅图4a至图4d，图4a代表性地示出了本实施方式的一种接机口处于 上述工作状态时的主视图，图4b代表性地示出了本实施方式的一种接机口处于上述工作状态时的左视图，图4c代表性地示出了本实施方式的一种接机口处于上述工作状态时的右视图，图4d代表性地示出了本实施方式的一种接机口处于上述工作状态时的俯视图。以下结合上述附图，对本发明提出的接机口的原理进行详细描述与说明。

如图2，图4a至图4d所示，在本实施方式中，本发明提出的接机口具有与飞机10的一舱门101对接的框架1，且飞机10的外部靠近该舱门101一侧位置上具有一外部设备。以下例举的该舱门101的前侧位置上具有的外部设备为一风速管102，进行进一步描述，即如图1所示，以面对图中接机口的方向为视角，该风速管102位于接机口的右侧方向，即箭头A所指的方向，并且定义接机口与飞机10对接接触的方向为“前”，远离飞机10的方向为“后”。其中，在本实施方式中，接机口主要包括第一框体11、第二框体12以及驱动机构13。

如图2，图4a至图4d所示，在本实施方式中，第一框体11主要包括第一顶梁111、第一底板112以及第一立柱113。第一顶梁111为水平设置，第一底板112具有一定宽度且呈水平设置，第一顶梁111与第一底板112上下间隔平行布置，第一立柱113竖直设置且连接于第一顶梁111的左端部与第一底板112的左端部(左侧边)之间。并且，第一底板112向右侧延伸的长度大于第一顶梁111向右侧延伸的长度，且第一底板112与第一立柱113相反一侧的前端角，即第一底板112的右侧边的前部端角位置，为一开槽结构。

如图2，图4a至图4d所示，在本实施方式中，第二框体12主要包括第二顶梁121、第二底板122以及第二立柱123。第二顶梁121为水平设置，第二底板122呈水平设置且形状与第一底板112的开槽结构对应，第二顶梁121与第二底板122上下间隔平行布置，第二立柱123竖直设置且连接于第二顶梁121的右端部与第二底板122的右端部(右侧边)之间。

承上所述，第二框体12可移动地设于第一框体11上。具体来说，如图2所示，在本实施方式中，第一框体11呈一开口向右的半包围框架结构，第二框体12呈一开口向左的半包围框架结构，且第二框体12是可升降地邻设于第一框体11的右侧。具体而言，在第二框体12未进行规避动作时，即第二框体12位于第一位置时，其第二顶梁121与第一顶梁111位于同一水平直 线上，即共同组成本发明接机口的框架1的顶梁。与此同时，第二底板122与第一底板112位于同一水平平面上，且第二底板122嵌入第一底板112右侧边的前部端角的开槽结构中，即共同组成本发明接机口的框架1的底板。由此，第一立柱113与第二立柱123分别为框架1的两侧立柱。

配合参阅图3，图3中代表性地示出了本实施方式的一种接机口的另一工作状态的立体结构示意图，其具体表示第二框体12处于第二位置时的工作状态。同时参阅图5a至图5d，图5a代表性地示出了本实施方式的一种接机口处于上述工作状态时的主视图，图5b代表性地示出了本实施方式的一种接机口处于上述工作状态时的左视图，图5c代表性地示出了本实施方式的一种接机口处于上述工作状态时的右视图，图5d代表性地示出了本实施方式的一种接机口处于上述工作状态时的俯视图。以下结合上述附图，对本发明提出的接机口处于规避状态时的原理进行进一步说明。

如图2至图5d所示，在本实施方式中，驱动机构13可优选为一电推杆，其中，该电推杆竖直设置且其缸体固定于第一框体11上，其推杆由缸体竖直向上伸出，且推杆的上端部连接于第二框体12。具体来说，在本实施方式中，推杆的上端部是连接在第二立柱123上固定的一耳板上，然而其仅为示例性举例，当可由各种其他结构替换，例如液压缸、电磁举升设备等。电推杆用于驱动第二框体12相对于第一框体11升降，以使第二框体12能够在一第一位置与一第二位置之间移动切换。即，当本发明接机口的框架1与舱门101对接完成时，第二框体12位于第一位置，而当框架1相对舱门101移动时，第二框体12上升至第二位置，其第二底板122与第一底板112的开槽结构之间即形成一个规避空间P，以规避例如风速管102的外部设备。

综上所述，在本实施方式中，是以第二框体12相对于第一框体11上下升降移动的结构设计为例，对本发明接机口规避风速管102的设计进行示例性说明。同时，组成接机口框架1的第一框体11与第二框体12均呈半包围框架结构的设计，也仅仅是实现上述移动规避功能的各种结构的其中一个举例。因此，为实现对例如风速管102的外部设备的规避，本发明接机口可以选择多种结构来实现规避空间P的形成(例如第二框体12的移动方式)，均不脱落本发明的原理的范围。

在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的接机口仅仅是能够采 用本发明原理的许多种接机口中的一个示例。应当清楚地理解，本发明的原理绝非仅限于附图中示出或本说明书中描述的接机口的任何细节或接机口的任何部件。

举例来说，并非为了符合本发明的原理，如图2至图5d所示，在本实施方式中，本发明接机口还可包括导向机构14，该导向机构14主要包括导杆141以及多个导套142。具体而言，导杆141竖直设置并设于第一框体11上。多个导套142间隔设于第二框体12的第二立柱123上，且多个导套142分别与导杆141滑移配合，以使第二框体12能够沿竖直方向，即导轨的延伸方向升降移动。

进一步地，在本实施方式中，导杆141是分段设置且长度相等的多根，且在同一竖直直线上间隔布置，每根导杆141分别对应至少一个导套142。其中，每根导杆141的长度，即为其上套设的导套142的移动行程，亦即第二框体12的第一位置与第二位置之间的行程，或略大于第一位置与第二位置之间的行程。

然而，并非在本发明的每一个实施方式中，都必须设置导向机构14，或者都必须将导向机构14设计为上述结构。导向机构14的选用及结构设计，可以根据接机口的具体结构以及实际需求灵活调整。例如，在本发明的其他实施方式中，导向机构14可以包括滑轨和至少一个滑块。其中，滑轨竖直设置于第一框体11上，滑块固定连接于第二框体12的第二立柱123上，且滑块与滑轨配合滑动。承上所述，上述结构与本实施方式中导杆141与导套142的配合结构类似，是以一与第一位置和第二位置之间的相对方向相同的方向延伸导引件及与其滑动配合的至少一个滑动件，来实现导向机构14的导向功能的。当然，本领域技术人员能够通过添加、删除、替换等多种方式对上述导向机构14进行调整，均不限制本发明在各种实施方式中的应用。

本发明提出的接机口，通过第二框体12相对于第一框体11可移动的结构，实现了接机口靠近需规避的飞机10外部设备一侧的部分的移动规避。在安装有该接机口的登机桥与飞机10对接时，可以通过驱动机构13驱动第二框体12移动，以规避飞机10舱门101附近的外部设备。当登机桥与飞机10对接完毕后，再通过驱动机构13将第二框体12复位，则实现了登机桥的接机口与飞机10舱门101的对接不出现缝隙的功能。本发明提出的接机口及设 有该接机口的登机桥，避免了现有登机桥的接机口由于其部分拆除式的结构设计，导致的对接时的间隙和安全问题，且操作更加方便和可靠。

接机口实施方式二

参阅图6和图7，图6中代表性地示出了本发明接机口另一示例性实施方式的一工作状态的立体结构示意图，其具体表示第二框体12处于第一位置时的工作状态。图7中代表性地示出了本发明接机口另一示例性实施方式的另一工作状态的立体结构示意图，其具体表示第二框体12处于第二位置时的工作状态。以下，结合上述附图，对本发明接机口的另一示例性实施方式进行进一步说明。

在本实施方式中，接机口的结构与工作方式与上述实施方式大致相同，但区别在于：

如图6和图7所示，在本实施方式中，第一框体11主要包括第一顶梁111、第一底板112、第三立柱114以及第四立柱115。第一顶梁111为水平设置，第一底板112具有一定宽度且呈水平设置，第一顶梁111与第一底板112上下间隔平行布置，第三立柱114竖直设置且连接于第一顶梁111的左端部与第一底板112的左端部(左侧边)之间，第四立柱115竖直设置且上端部连接于第一顶梁111的右端部。并且，第一底板112向右侧延伸的长度与第一顶梁111向右侧延伸的长度大致相等，且第一底板112的右侧边的前部端角位置，为一开槽结构。

如图6和图7所示，在本实施方式中，第二框体12主要包括移第二底板122以及第五立柱124。第二底板122呈水平设置且形状与第一底板112的开槽结构对应，第五立柱124竖直设置，其下端部连接于第二底板122，下端部伸入第四立柱115下部开设的滑槽中，即第五立柱124可移动地套设于第四立柱115的下端部。

承上所述，第二框体12可移动地设于第一框体11上。具体来说，如图6和图7所示，在本实施方式中，在第二框体12未进行规避动作时，即第二框体12位于第一位置时，其第二底板122与第一底板112位于同一水平平面上，且第二底板122嵌入第一底板112右侧边的前部端角的开槽结构中，即共同组成本发明接机口的框架1的底板。同时，第四立柱115与第五立柱124 共同组成框架1的右侧立柱。当第二框体12进行规避动作时，驱动机构13驱动第二框体12上升，第二框体12通过第四立柱115的导向，由第一位置移动至第二位置。

应当理解的是，本实施方式中的接机口结构更加简单，且完全不需破坏接机口框架1顶部例如遮蓬2的其他结构。为实现上述目的，第二框体12的第五立柱124与第一框体11的第四立柱115并不仅仅限于套设伸缩升降的连接关系，还可以配合例如第一实施方式中的驱动机构13灵活选择其它连接方式。通过上述结构设计，第五立柱124位于第一位置时露出于第四立柱115的高度，即为第一位置与第二位置之间的高度差的最大设计值。因而，本实施方式中例举的这种结构的接机口，较佳地适用于所需规避行程较小的应用示例。

另外，在其他实施方式中，可将第四立柱115的下端部设计为一缸体，且由缸体向下竖直伸出的活塞杆，可作为第五立柱124并连接与第二底板122，即通过活塞杆与缸体的伸缩升降，实现驱动机构13驱动第二框体12的功能。应理解的时，本领域技术人员能够通过添加、删除或替换等多种方式进行调整，均不脱离本发明的原理的范围。

登机桥实施方式

以下对本发明提出的登机桥的一示例性实施方式进行详细说明。

在本实施方式中，本发明登机桥主要包括活动通道、支撑于活动通道下方的支撑立柱以及本发明提出的接机口。其中，接机口通过一旋转平台可水平转动地设于活动通道的端部。另外，活动通道与接机口的框架1之间连接有遮蓬，当第二框体12位于第一位置或第二位置时，遮蓬均同时连接于第一框体11与第二框体12，以避免漏雨等情况的发生。

以上详细地描述和/或图示了本发明提出的接机口及设有该接机口的登机桥的示例性实施方式。但本发明的实施方式不限于这里所描述的特定实施方式，相反，每个实施方式的组成部分和/或步骤可与这里所描述的其它组成部分和/或步骤独立和分开使用。一个实施方式的每个组成部分和/或每个步骤也可与其它实施方式的其它组成部分和/或步骤结合使用。在介绍这里所描述和/或图示的要素/组成部分/等时，用语“一个”、“一”和“上述”等用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等。术语“包含”、“包括”和“具 有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。此外，权利要求书及说明书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”和“第五”等仅作为标记使用，不是对其对象的数字限制。

虽然已根据不同的特定实施例对本发明提出的接机口及设有该接机口的登机桥进行了描述，但本领域技术人员将会认识到可在权利要求的精神和范围内对本发明的实施进行改动。