一种以增材制造技术制作的民航客机驾驶舱EFB承载支架的制作方法

本实用新型涉及航空技术领域，特别是涉及一种以增材制造技术制作的民航客机驾驶舱EFB承载支架。

背景技术：

电子飞行数据包是一种飞机与地面系统数据传输方法及系统，简称EFB。电子飞行数据包系统通过安全数据链向机组人员传输信息，并通过显示领航图和其他一些文件削减了座舱内使用纸张的数量。

承载云台是装载并固定物件的可活动平台，使被承载物得以在平面和垂直方向转动，使得该物可以更好的工作或者被人员更方便的使用。

现有EFB承载云台的技术方案多为开模制作的铸造件、注塑件或者冲压制作的冲压件以及CNC数控机床直接铣出的机加工件。这三种传统工艺需要较长的前期设计；模具开模或加工费用高昂；并且在使用中遇到问题需要修改设计时，需要重制模具，或者对数控机床重新编程，这导致大量时间和资金的浪费；开模铸造不适合小批量的生产，导致单价过高，使产品性价比降低。同时，由于航空公司针对不同机型的民航客机驾驶舱EFB承载支架会有定制化的需求，现有传统加工方式不能很快很好地用低成本的方式响应此改进需求。

综上所述，如何有效地解决高昂模具费导致的无法灵活修改设计、安排生产等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种以增材制造技术制作的民航客机驾驶舱EFB承载支架，该民航客机驾驶舱EFB承载支架有效地解决了高昂模具费导致的无法灵活修改设计、安排生产等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种以增材制造技术制作的民航客机驾驶舱EFB承载支架，包括固定于飞机安装位的固定底座、与所述固定底座滑动连接的滑动底座、第一连接部与 所述滑动底座固定连接的旋钮，以及与所述旋钮的第二连接部转动连接用于固定移动设备的支架，所述支架具有卡爪且所述卡爪距所述支架中心的距离可调节。

优选地，所述支架包括设置于上部的一根短支臂和下部的两根长支臂，每根支臂的端部均具有所述卡爪，所述长支臂通过压缩式弹簧提供向心的夹紧力，所述短支臂通过可调节凸轮提供夹紧力，所述短支臂可进行多档高低调节。

优选地，所述可调节凸轮具有单向锁定部件。

优选地，所述支架还包括夹持所述支臂的上盖板和下盖板，所述下盖板与所述旋钮连接，所述卡爪朝向所述上盖板一侧。

优选地，所述旋钮的上表面具有卡接孔，所述支架与所述卡接孔通过固定于所述支架下表面的螺栓连接，所述螺栓的头部卡接于所述卡接孔内且能够在所述卡接孔内转动。

优选地，所述卡接孔内具有硅胶垫片，所述螺栓通过所述硅胶垫片锁紧定位。

优选地，所述滑动底座下部具有倒梯形状的卡槽，所述固定底座上部具有与所述卡槽相配合的凸台。

优选地，所述滑动底座与所述固定底座通过所述旋钮实现滑动锁止。

本实用新型所提供的民航客机驾驶舱EFB承载支架，属于增材制造技术在民用航空领域的运用，采用了符合中国民航相应法规要求的阻燃工程塑料作为原料。包括固定底座、滑动底座、旋钮以及支架，固定底座固定于飞机的安装位上，滑动底座与固定底座滑动连接，固定底座固定，滑动底座能够沿固定底座滑动，调整滑动底座相对于固定底座的位置。旋钮包括第一连接部和第二连接部，第一连接部与滑动底座固定连接，并且可以在设定距离范围的任何位置定位，也就可以调整旋钮以及固定于旋钮上部件相对于固定底座的位置。旋钮的第二连接部与支架转动连接，旋钮相对固定，支架能够绕旋钮的第二连接部转动，以此可以调节支架相对于旋钮的角度，且可以在设定角度范围的任何位置定位。支架用于固定移动设备，支架具有卡爪，通过卡爪固定移动设备，卡爪距支架中心的距离可调节，可以适用于不同尺寸的固定移动设备。可以实现民航客机驾驶舱EFB承载支架上部和底座间的任意角度旋转和任意位置调 节及限位，使支架可以在XY轴的平面内实现360度的自由旋转和任意角度定位，调整方便、快捷，整体强度高、轻量化、成本低。

本实用新型所提供的民航客机驾驶舱EFB承载支架，优选地，非金属零部件的制造使用增材制造技术中的熔融沉积式技术，通过将丝状材料依次融化并逐层堆积。通过增材制造技术制作出云台零件可以有效避免模具的开发，实现小批量的灵活生产；还可针对不同机型的驾驶舱通过图纸修改，在打印机上进行试制；快速的迭代后便能得到最终方案，使设计满足客户要求，并且及时调整生产，不会因修改设计导致修改模具而浪费大量时间和资金。与传统切削加工相比，增材制造技术节省了80％的原材料和70％的制造时间，提高了小批量情况下的生产的速度和响应能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中一种具体实施方式所提供的民航客机驾驶舱EFB承载支架中固定底座的结构示意图；

图2为本实用新型中一种具体实施方式所提供的民航客机驾驶舱EFB承载支架中滑动底座的结构示意图；

图3为本实用新型中一种具体实施方式所提供的民航客机驾驶舱EFB承载支架中长支臂的结构示意图；

图4为本实用新型中一种具体实施方式所提供的民航客机驾驶舱EFB承载支架中短支臂的结构示意图；

图5为本实用新型中一种具体实施方式所提供的民航客机驾驶舱EFB承载支架中旋钮的结构示意图；

图6为本实用新型中一种具体实施方式所提供的民航客机驾驶舱EFB承载支架中上盖板的结构示意图；

图7为本实用新型中一种具体实施方式所提供的民航客机驾驶舱EFB承 载支架中下盖板的结构示意图。

附图中标记如下：

1-固定底座、2-滑动底座、3-长支臂、4-短支臂、5-旋钮、6-上盖板、7-下盖板。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种以增材制造技术制作的民航客机驾驶舱EFB承载支架，该民航客机驾驶舱EFB承载支架有效地解决了高昂模具费导致的无法灵活修改设计、安排生产等问题。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1至图7，图1为本实用新型中一种具体实施方式所提供的民航客机驾驶舱EFB承载支架中固定底座的结构示意图；图2为本实用新型中一种具体实施方式所提供的民航客机驾驶舱EFB承载支架中滑动底座的结构示意图；图3为本实用新型中一种具体实施方式所提供的民航客机驾驶舱EFB承载支架中长支臂的结构示意图；图4为本实用新型中一种具体实施方式所提供的民航客机驾驶舱EFB承载支架中短支臂的结构示意图；图5为本实用新型中一种具体实施方式所提供的民航客机驾驶舱EFB承载支架中旋钮的结构示意图；图6为本实用新型中一种具体实施方式所提供的民航客机驾驶舱EFB承载支架中上盖板的结构示意图；图7为本实用新型中一种具体实施方式所提供的民航客机驾驶舱EFB承载支架中下盖板的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的民航客机驾驶舱EFB承载支架，属于增材制造技术在民用航空领域的运用，采用了符合中国民航相应法规要求的阻燃工程塑料作为原料。包括固定底座1、滑动底座2、旋钮5以及支架，固定底座1固定于飞机的安装位上，滑动底座2与固定底座1滑动连接，固定底座1固定，滑动底座2能够沿固定底座1滑动，调整滑动底座2相对于 固定底座1的位置。旋钮5包括第一连接部和第二连接部，第一连接部与滑动底座2固定连接，并且可以在设定距离范围的任何位置定位，也就可以调整旋钮5以及固定于旋钮5上部件相对于固定底座1的位置。旋钮5的第二连接部与支架转动连接，旋钮5相对固定，支架能够绕旋钮5的第二连接部转动，以此可以调节支架相对于旋钮5的角度，且可以在设定角度范围的任何位置定位。支架用于固定移动设备，支架具有卡爪，通过卡爪固定移动设备，卡爪距支架中心的距离可调节，可以适用于不同尺寸的固定移动设备。可以实现民航客机驾驶舱EFB承载支架上部和底座间的任意角度旋转和任意位置调节及限位，使支架可以在XY轴的平面内实现360度的自由旋转和任意角度定位，调整方便、快捷，整体强度高、轻量化、成本低。

本实用新型所提供的民航客机驾驶舱EFB承载支架中非金属零部件的制造可以使用增材制造技术中的熔融沉积式技术，通过将丝状材料依次融化并逐层堆积。采用该技术缩短了前期迭代修改原型的时间，使得小批量快速制造得以实现；通过增材制造技术制作出云台零件可以有效避免模具的开发，实现小批量的灵活生产；还可针对不同机型的驾驶舱通过图纸修改，在打印机上进行试制；快速的迭代后便能得到最终方案，使设计满足客户要求，并且及时调整生产，不会因修改设计导致修改模具而浪费大量时间和资金。与传统切削加工相比，增材制造技术节省了80％的原材料和70％的制造时间，提高了小批量情况下的生产的速度和响应能力。

上述民航客机驾驶舱EFB承载支架仅是一种优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要做出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式，支架包括一根短支臂4和两根长支臂3，三根支臂可以很好地固定装在支架上的平板电脑。每根支臂的端部均具有卡爪，固定移动设备较为牢固。短支臂4设置于支架的上部，两根长支臂3设置于支架的下部，高度相同，优，选地，相对于短支臂4对称分布，方便固定移动设备。长支臂3通过压缩式弹簧提供向心的夹紧力，夹紧力较大，调节范围较大。短支臂4通过可调节凸轮提供夹紧力，短支臂4可进行多档高低调节，比如具有高档和低挡，分档清晰，固定较好，为不同型号的平板电脑提供空间。此结构的支架满足民用航空规章运输类飞机适航标准中关于飞机应急着陆情况下零部件结构的极限惯性载荷 系数。

在上述具体实施方式的基础上，本领域技术人员可以根据具体场合的不同，对民航客机驾驶舱EFB承载支架进行若干改变，可调节凸轮具有单向锁定部件，夹紧力指向支架中心方向，防止夹紧力反向，较为安全可靠。

显然，在这种思想的指导下，本领域的技术人员可以根据具体场合的不同对上述具体实施方式进行若干改变，支架还包括夹持支臂的上盖板6和下盖板7，将支臂固定于下盖板7和上盖板6内部，既可以保护支臂，又可以防止压缩式弹簧误伤工作人员。下盖板7与旋钮5连接，卡爪朝向上盖板6一侧，移动设备放置于上盖板6一侧，旋钮5安装于下盖板7一侧，方便放置移动设备，较为美观。

需要特别指出的是，本实用新型所提供的民航客机驾驶舱EFB承载支架不应被限制于此种情形，旋钮5的上表面具有卡接孔，支架与卡接孔通过螺栓连接，螺栓的头部卡接于卡接孔内且能够在卡接孔内转动，也就是，螺栓的一端与卡接孔转动连接，螺栓的另一端与支架下表面固定连接，连接方便。支架可以绕旋钮5自由转动，使得支架上部可以绕着固定螺栓实现360度的调节，便于支架角度调节。

本实用新型所提供的民航客机驾驶舱EFB承载支架，在其它部件不改变的情况下，卡接孔内具有硅胶垫片，螺栓通过硅胶垫片锁紧定位，支架的旋转限位通过螺栓锁紧增加压力的硅胶垫片来提供阻尼力，并且在任意角度限位，使得支架本体可以在XY轴的平面内实现360度的自由旋转和任意角度定位。当然，支架的旋转限位通过硅胶垫片锁紧定位只是一种优选的实施方式，并不是唯一的，还可以通过其它方式锁紧定位。

对于上述各个实施例中的民航客机驾驶舱EFB承载支架，固定底座1通过螺栓紧固在飞机安装位上，滑动底座2下部具有倒梯形状的卡槽，固定底座1上部具有与卡槽相配合的凸台，滑动底座2倒扣在固定底座1上部，固定牢固，方便滑动。

为了进一步优化上述技术方案，滑动底座2与固定底座1通过滑动底座2上部的旋钮5实现滑动锁止，可以使得滑动底座2可以在5秒内从固定底座1上取下，满足在紧急情况下飞行员10秒内打开侧窗的规定，较为安全可靠。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。