一种可收缩机翼带有四点式起落架的联翼飞机的制作方法

本实用新型涉及飞机领域，具体的说是一种可收缩机翼带有四点式起落架的联翼飞机。

背景技术：

现有飞机尺寸基本上是不能变的，基本上被完全固定。但是，现实中有时需要改变飞机的尺寸，例如在一定的空间中储存和运输飞机的时候，要求飞机尽量减少占据的空间面积，以储存和运输更多的飞机，如果飞机的尺寸不能减小，而运输和储存的空间又很难增加，那势必会减少储存和运输的数量，降低储存和运输的效率，增加储存和运输的成本。例如，在航空母舰上，为了舰载更多的飞机，要求飞机尽量减少占有的空间，若舰载机不能减小体积，势必会对航母的最大舰载机数量造成削减。

现有的可以改变尺寸的飞机，大多采用折叠机翼以及伸缩机翼的方式。虽然这两种方式可以减小飞机的尺寸，但都采用了改变机翼形状的方式。这种方式需要在机翼上设置断面或者缝隙，使机翼实现收缩。这种方式破坏了机翼的形状，势必会影响机翼的气动布局，导致飞机飞行时的稳定性受到影响；另外，如果长期使用这种方式，势必会使飞机的机翼收到一定程度的破坏，增加维修及保养成本。例如，歼15舰载机，采用折叠的方式减小飞机尺寸，这种破坏机翼形状的方式势必会影响飞机的气动布局，并且增加维修及保养成本。

现有飞机的起落架一般采用一根竖直向上的主支架，以及维持主支架稳定的各个呈90度的斜撑，这种起落架虽然可以保证起落架的稳定，但是，当起落架受到来自其中一个斜撑方向的力时，那受力的只有主支架和力方向的斜撑；另外，当起落架受到竖直向上的力时，那么受力的只有主起落架。这两种情况下，起落架所受的力不能得到有效的分解，必然会减少起落架的使用寿命，以及对起落架的安装部位造成一定程度的损坏。

因此，为克服上述技术的不足而设计出一款可收缩机翼，减小飞机尺寸，起落架受力分解效果显著的一种可收缩机翼带有四点式起落架的联翼飞机，正是发明人所要解决的问题。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种可收缩机翼带有四点式起落架的联翼飞机，能实现收缩机翼减小飞机尺寸，起落架受力分解效果显著。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可收缩机翼带有四点式起落架的联翼飞机，其包括：后掠式机翼、延长平尾、六棱柱机身、垂尾、翼尖小翼、螺旋桨、四点式起落架、机翼连接装置、平尾连接装置、机翼平尾连接装置、滑轨；所述六棱柱机身内侧设置有滑轨，所述六棱柱机身内侧机头一端设置有机翼连接装置，所述六棱柱机身内侧机尾一端设置有平尾连接装置，所述六棱柱机身外侧机尾上方设置有垂尾，所述六棱柱机身外侧机尾末端设置有螺旋桨，所述机翼连接装置连接后掠式机翼，所述后掠式机翼与延长平尾通过机翼平尾连接装置铰接，所述延长平尾外侧连接翼尖小翼，所述延长平尾下方设置有四点式起落架，所述延长平尾连接平尾连接装置，所述平尾连接装置连接滑轨；

所述四点式起落架包括四叉式轴承、起落架支架、机轮，所述机轮内连接四叉式轴承，所述四叉式轴承连接起落架支架。

进一步，所述六棱柱机身，在除上下面以外的四个个侧面上，有为方便机翼运动而预留的槽。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过采用机翼连接装置连接后掠式机翼，后掠式机翼与延长平尾通过机翼平尾连接装置铰接，延长平尾连接平尾连接装置，平尾连接装置固定在滑轨上的结构，实现了机翼的收缩，有效减小了飞机的尺寸。

2.本实用新型通过采用四点式起落架，实现了起落架所受的力的各个分支有效分解。

附图说明

图1是本实用新型装置结构图。

图2是本实用新型四点式起落架结构图。

图3是本实用新型机翼完全展开状态俯视图。

图4是本实用新型机翼部分收缩状态俯视图。

图5是本实用新型忽视起落架阻挡作用时机翼最大程度收缩状态俯视图。

附图标记说明：1-后掠式机翼；2-延长平尾；3-六棱柱机身；4-垂尾；5-翼尖小翼；6-螺旋桨；7-四点式起落架；8-机翼连接装置；9-平尾连接装置；10-机翼平尾连接装置；11-滑轨；12-四叉式轴承；13-起落架支架；14-机轮。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落在申请所附权利要求书所限定的范围。

参见图1是本实用新型装置结构图，一种可收缩机翼带有四点式起落架的联翼飞机，其包括：后掠式机翼1、延长平尾2、六棱柱机身3、垂尾4、翼尖小翼5、螺旋桨6、四点式起落架7、机翼连接装置8、平尾连接装置9、机翼平尾连接装置10、滑轨11，六棱柱机身3内侧设置有滑轨11、内侧机头一端设置有机翼连接装置8、内侧机尾一端设置有平尾连接装置9，六棱柱机身3外侧机尾上方设置有垂尾4，六棱柱机身3外侧机尾末端设置有螺旋桨6，机翼连接装置8连接后掠式机翼1，后掠式机翼1与延长平尾2通过机翼平尾连接装置10铰接，延长平尾2外侧连接翼尖小翼5、下方设置有四点式起落架7，延长平尾2连接平尾连接装置9，平尾连接装置9连接滑轨11，本实用新型中通过机翼后掠，平尾延长，并使用机翼平尾连接装置10铰接在一起，两片后掠式机翼1之间及两片延长平尾2之间同样采用铰接的方式，平尾通过平尾连接装置9铰接在一起，并固定在了滑轨11上，使平尾连接装置9可以沿着滑轨11前后运动，实现了在其沿滑轨11向前运动的同时，牵动后掠式机翼1进行收缩，在其沿滑轨11向后运动的同时，牵动后掠式机翼1回复原状的功能，有效减小了飞机尺寸，减少了飞机占用空间。

参见图2是本实用新型四点式起落架结构图，四点式起落架7包括四叉式轴承12、起落架支架13、机轮14，机轮14内连接四叉式轴承12，四叉式轴承12四个支点分别连接四个起落架支架13，通过采用四叉式轴承12各个分叉之间夹角为90度，后掠式机翼1平放时，起落架支架13与竖直方向的夹角为30度的设计，实现了无论起落架受到哪个方向的力，都可以将力分解到各个分支上，有效的提高了四点式起落架7的受力分解的功能。

参见图3是本实用新型机翼完全展开状态俯视图，如图所示，平尾连接装置9处于滑轨11末端时，后掠式机翼1处于完全展开状态。

图4是本实用新型机翼部分收缩状态俯视图，平尾连接装置9运动至滑轨11中部时，平尾连接装置9牵动延长平尾2收缩，延长平尾2通过机翼平尾连接装置10牵动后掠式机翼1进行收缩，如图所示，后掠式机翼1处于部分收缩状态.

图5是本实用新型忽视起落架阻挡作用时机翼最大程度收缩状态俯视图，如忽视四点式起落架7的阻挡作用，当平尾连接装置9沿滑轨11运动到靠近滑轨11前端的位置时，后掠式机翼1实现了最大程度的收缩。