本发明属于飞机强度试验领域，具体涉及一种集装货物加载假件。
背景技术：
目前，航空货运飞机设计时，可分为集装货物和散装货物两种装货方式。飞机装载集装货物时，在所有货物之前应设计一道9g拦阻网，用来承受所有货物在飞机应急着陆时产生的向前惯性载荷，保证飞行人员的生命安全。
9g拦阻网及机身连接结构强度需通过静力试验进行验证，试验载荷为所有货物向前9g过载产生的惯性载荷，这个载荷通常很大，可以达到几十甚至几百吨，如果采用真实的货物集装箱或集装板进行载荷施加，由于集装箱或集装板自身的强度及刚度较弱，会在试验加载过程中产生较大变形和破坏，导致载荷施加困难。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本发明提出了一种集装货物加载假件，保证9g拦阻网及机身连接结构静力试验能够顺利实现加载。
本发明集装货物加载假件主要包括加载钢板、支撑钢架以及底板，若干所述支撑钢架构成长方体，并在所述长方体一侧面固定连接加载钢板，在另一相邻的侧面安装底板，所述加载钢板的背离所述长方体的一个面设置为弧形面，所述加载钢板上设置有加载通孔，加载机构穿过所述加载通孔对所述集装货物加载假件施加拉力，所述拉力法线穿过所述集装货物加载假件的几何中心。
优选的是，所述支持钢架为桁架式钢架。
上述方案中优选的是，所述加载钢板在其与支持钢架连接处设置为圆滑过渡。
上述方案中优选的是，所述加载通孔的数量为一个时，所述加载通孔设置在加载钢板的中心位置处。
上述方案中优选的是，所述加载通孔的数量为两个时，所述两个加载通孔相对于所述加载钢板的中心对称排布。
上述方案中优选的是，所述加载通孔的数量为多个时，所述多个加载通孔形成正多边形，且所述加载钢板的中心与所述正多边形的中心重合。
本发明具有的优点和有益效果，本发明为装载集装货物的货运飞机进行9g拦阻网及机身连接结构静力试验提供了一种有效的加载假件，其加载精度高，且对拦阻网的软式网带进行了有效保护。
附图说明
图1为本发明集装货物加载假件的一优选实施例的立体图。
其中，1为加载钢板，2为支持钢架，3为底板，4为加载通孔。
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
本发明提出了一种集装货物加载假件，保证9g拦阻网及机身连接结构静力试验能够顺利实现加载。
如图1所示，本发明集装货物加载假件主要包括加载钢板1、支撑钢架2以及底板3，若干所述支撑钢架2构成长方体，并在所述长方体一侧面固定连接加载钢板1，在另一相邻的侧面安装底板3，所述加载钢板1的背离所述长方体的一个面设置为弧形面，所述加载钢板上设置有加载通孔4，加载机构穿过所述加载通孔对所述集装货物加载假件施加拉力，所述拉力法线穿过所述集装货物加载假件的几何中心。
本实施例中，图1所示h为高度方向，l为长度方向，w为宽度方向，集装货物加载假件平方与试验台上时，其前端设置有弧状的加载钢板1，底端设置有底板3，底板3与加载钢板1均与所述长方体焊接或者螺栓连接，具体的，为焊接或螺接到相邻的支撑钢架2上，支撑钢架2包括4条垂直钢架、8条水平钢架以及至少两条斜梁，4条垂直钢架与8条水平钢架焊接成长方体，两条斜梁布置在所述长方体的一个面的对角线上从而形成桁架式构型，通过斜梁对集装货物加载假件进行结构补强，这种桁架式钢架，具有很大的强度和刚度，不会在试验加载过程中产生较大变形和破环。
进一步需要说明的是，所述加载钢板前端面根据拦阻网受载后变形的最终状态确定为圆弧面，可以保证加载后拦阻网与机身轴线方向的夹角与实际情况相吻合，保证试验加载精度，圆弧面朝向如图1所示，为自所述长方体向远离长方体的方向(即沿图示中l方向)凸伸，形成弧面。
底板3位于支持钢架底部，其厚度及外形尺寸与集装箱或集装板底板相同。
试验时，通过加载机构例如钢索穿过所述加载通孔4固定在集装货物加载假件上，9g拦阻网设置在钢索的尽头，必要时，所述钢索首先穿过拦阻网，之后固定在所述加载通孔4处。沿l方向拉动集装货物加载假件使其碰撞拦阻网，完成试验。
本实施例中，所述加载钢板在其与支持钢架连接处设置为圆滑过渡。图1中加载钢板1的侧边形成倒圆角，所述倒圆角r50mm是为了保护拦阻网的软式网带，防止软式网带在试验加载过程中被集装货物加载假件的尖角切断。
需要说明的是，为保证加载机构穿过所述加载通孔对所述集装货物加载假件施加拉力时，所述拉力法线穿过所述集装货物加载假件的几何中心，先就对具有不同加载通孔数量时，加载通孔的分布举例说明。
当所述加载通孔的数量为一个时，所述加载通孔设置在加载钢板的中心位置处。
当所述加载通孔的数量为两个时，所述两个加载通孔相对于所述加载钢板的中心对称排布。即两个加载通孔连线的中心恰好为所述加载钢板的中心。
所述加载通孔的数量为多个时(三个或以上)，所述多个加载通孔形成正多边形，且所述加载钢板的中心与所述正多边形的中心重合。图1给出了具有四个加载通孔的示意，四个加载通孔构造正方形，正方形的中心为加载钢板的中心。
本实施例中，加载钢板1材料为45号钢，高度为1620mm，其前端面根据拦阻网受载后变形的最终状态确定为圆弧面，圆弧的半径为886mm，圆弧弦长为1346mm，圆弧表面经机械加工成形后再进行打磨和抛光处理，加载钢板上开有4个ф40mm的加载通过孔，用于固定试验加载夹具，4个加载通过孔的几何中心位置与为加载钢板的中心，保证加载前端面与拦阻网接触后施加的载荷与真实情况一致，加载钢板通过焊接固定在支持钢架2上；支持钢架由“口”字型45号钢型材焊接而成，型材壁厚为10mm，为提高集装货物加载假件的强度和刚度，支持钢架采用了桁架式结构，其总长度为1522mm，宽度1346mm，高度1620mm，加载前端面与支持钢架两侧面圆滑过渡，倒圆角r50mm，防止试验时集装货物加载假件尖角损伤拦阻网网带，支持钢架通过焊接固定在底板3上；底板为扁长方体结构，其材料为45号钢，长度为1562mm，宽度1534mm，厚度30mm。
本发明具有的优点和有益效果，本发明为装载集装货物的货运飞机进行9g拦阻网及机身连接结构静力试验提供了一种有效的加载假件，其加载精度高，且对拦阻网的软式网带进行了有效保护。本发明可以广泛应用于货运飞机拦阻网及机身结构的强度试验，随着国家航空货运事业的飞速发展，本发明能够适应不断提高的飞机结构强度试验加载要求，在飞机结构强度试验领域有着广阔的应用和推广前景。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。