旋翼机舱门的控制开启机构的制作方法

本发明涉及旋翼机技术领域，尤其是涉及一种能够快速开启、省时省力的旋翼机舱门的控制开启机构。

背景技术：

旋翼机是一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器。旋翼机的前进力由发动机带动螺旋桨直接提供。旋翼机是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，装有旋翼和固定翼面，其具有起降距离短、能作低速低空飞行、简单轻巧、便于隐蔽等特点，所以适宜用于空中摄影、武器发射、战地侦察等。

现有旋翼机舱门顶边与旋翼机舱铰接，舱门的开启和闭合靠手动控制，当旋翼机处于空中时，因气压等问题造成机舱内外的压力不同，通过手动开启和关闭舱门常常遇到困难无法开启；当旋翼机处于地面时，虽然通过手动控制方式可以顺利打开舱门，但是需要持续用力，而且随着舱门的打开需要人前倾才能够继续打开，会增加开门人的危险，手动开启还具有开启速度慢，费时费力的不足。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种能够快速开启、省时省力的旋翼机舱门的控制开启机构，以解决现有技术中存在的手动开启速度慢、费时费力的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供的一种旋翼机舱门的控制开启机构，包括舱门和机身，所述舱门顶部与所述机身通过转轴活动连接，所述机身上设置有驾驶员出入口，所述舱门与所述机身之间设置有自动伸缩装置，所述自动伸缩装置包括固定件以及活动件，所述活动件能相对于所述固定件移动至伸展位置以及回缩位置，所述固定件与所述舱门和机身两者其中之一相连接，所述活动件与所述舱门和机身两者其中另一相连接，所述自动伸缩装置被触发后，所述活动件自动移动至回缩位置与伸展位置两者其中之一的过程中能带动所述舱门移动至关闭所述驾驶员出入口的位置，所述活动件自动移动至回缩位置与伸展位置两者其中另一的过程中能带动所述舱门移动至打开所述驾驶员出入口的位置。

通过在所述舱门和所述机身之间设置所述自动伸缩装置，所述舱门的开启可以通过所述自动伸缩装置内的活动件的展开或缩回进行打开或闭合，具有开启速度快、省时省力的特点，而且不管在空中还是在地上，所述舱门均可方便的打开，不会出现由于气压过大而推不开所述舱门的问题。

作为本发明的进一步改进，所述自动伸缩装置为气缸，所述活动件为活塞杆，所述固定件为缸体，所述气缸的供气通路上安装有电磁阀用于控制所述气缸的启停，所述机身内部靠近所述舱门处设置有控制所述电磁阀开启和闭合的控制开关，所述控制开关与所述电磁阀电连接。所述自动伸缩装置也可以为液压油缸。采用所述气缸控制所述舱门的自动开启和闭合，开启稳定。

作为本发明的进一步改进，所述自动伸缩装置为气缸，所述活动件为活塞杆，所述固定件为缸体，所述气缸的供气通路上安装有手控阀，用于手动控制所述气缸的启停。

作为本发明的进一步改进，所述气缸内的活塞上设置有磁环，所述缸体上设置有两个磁性开关，两个所述磁性开关的位置与所述活塞杆推动所述舱门开启到最大位置和闭合到驾驶员出入口位置相适配。

作为本发明的进一步改进，所述气缸的数量为两个，两个所述气缸分别位于所述舱门的左右两侧。

作为本发明的进一步改进，所述舱门包括门框和门扇，所述门框设置在所述门扇四周，所述门框包括上门框、左门框、右门框和下门框，所述上门框与所述机身铰接，所述左门框和所述右门框分别与两个所述气缸的所述活塞杆连接，所述门扇采用透明玻璃制成。

作为本发明的进一步改进，所述门框上还设置有加强筋，所述加强筋两端分别与所述左门框和所述右门框固定连接。

作为本发明的进一步改进，所述加强筋上设置有用于抓握的拉手。

作为本发明的进一步改进，所述舱门上还设置有锁紧机构，所述锁紧机构用于将所述舱门在闭合时与所述机身锁死，所述锁紧机构包括转动穿设在所述舱门上的旋转轴，所述旋转轴两端分别伸出所述舱门里侧和外侧轮廓线，所述旋转轴两端垂直连接有第一锁紧部和第二锁紧部，所述第一锁紧部用于在所述舱门外侧与所述机身外侧锁死，所述第二锁紧部用于在所述舱门内侧与所述机身内侧锁死。

作为本发明的进一步改进，所述第一锁紧部和所述第二锁紧部正对设置，旋转所述旋转轴所述第一锁紧部和所述第二锁紧部同步锁死或打开。

本发明通过在所述舱门内设置所述自动伸缩装置，所述舱门的打开和闭合可通过所述自动伸缩装置自动执行，具有开启平稳、动作速度快、省时省力的优点。

本发明还通过磁环和磁性开关进行限位，以控制所述舱门开启和闭合的位置，具有控制简单、操作方便的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明旋翼机舱门的控制开启机构将舱门打开时的结构示意图；

图2是本发明旋翼机舱门的控制开启机构中舱门的主视结构示意图；

图3是本发明旋翼机舱门的控制开启机构中从机身里侧看向舱门时的结构示意图。

图中1-机身；2-舱门；3-缸体；4-活塞杆；5-加强筋；6-锁紧机构；7-第一锁紧部；8-第二锁紧部；9-旋转轴；10-拉手。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

本发明提供了一种旋翼机舱门的控制开启机构，包括舱门2和机身1，舱门2顶部与机身1通过转轴活动连接，机身1上设置有驾驶员出入口，舱门2与机身1之间设置有自动伸缩装置，自动伸缩装置包括固定件以及活动件，活动件能相对于固定件移动至伸展位置以及回缩位置，固定件与舱门2和机身1两者其中之一相连接，活动件与舱门2和机身1两者其中另一相连接，自动伸缩装置被触发后，活动件自动移动至回缩位置与伸展位置两者其中之一的过程中能带动舱门2移动至关闭驾驶员出入口的位置，活动件自动移动至回缩位置与伸展位置两者其中另一的过程中能带动舱门2移动至打开驾驶员出入口的位置。通过在舱门2和机身1之间设置自动伸缩装置，舱门2的开启可以通过自动伸缩装置内的活动件的展开或缩回进行打开或闭合，具有开启速度快、省时省力的特点，而且不管在空中还是在地上，舱门2均可方便的打开，不会出现由于气压过大而推不开舱门2的问题。

作为可选的实施方式，自动伸缩装置为气缸，活动件为活塞杆4，固定件为缸体3，气缸的供气通路上安装有电磁阀用于控制气缸的启停，机身1内部靠近舱门2处设置有控制电磁阀开启和闭合的控制开关，控制开关与电磁阀电连接。自动伸缩装置也可以为液压油缸。采用气缸控制舱门2的自动开启和闭合，开启稳定。气缸内的活塞上设置有磁环，缸体3上设置有两个磁性开关，两个磁性开关的位置与活塞杆推动舱门2开启到最大位置和闭合到驾驶员出入口位置相适配。

作为另一种可选的实施方式，电磁阀也可以选为手控阀，气缸的供气通路上安装有手控阀，用于手动控制气缸的启停。

作为更优的实施方式，气缸的数量可以设置为两个，两个气缸分别位于舱门2的左右两侧。通过两个气缸分别对舱门2的左右两侧进行顶拉，能过进一步提升舱门2开启的稳定性。在舱门2内外具有很大压差时也能够顺利开启和闭合。

本实施方式中，舱门2包括门框和门扇，门框设置在门扇四周，门框包括上门框、左门框、右门框和下门框，上门框与机身1铰接，左门框和右门框分别与两个气缸的活塞杆4连接，门扇采用透明玻璃制成。

作为可选的实施方式，门框上还设置有加强筋5，加强筋5两端分别与左门框和右门框固定连接。加强筋5上设置有用于抓握的拉手10。方便在自动伸缩装置损坏时能够通过拉手10进行舱门2的抓握开启。作为优选的实施方式，舱门2上还设置有锁紧机构6，锁紧机构6用于将舱门3在闭合时与机身1锁死，锁紧机构6包括转动穿设在舱门2上的旋转轴9，旋转轴9两端分别伸出舱门2里侧和外侧轮廓线，旋转轴9两端垂直连接有第一锁紧部7和第二锁紧部8，第一锁紧部7用于在舱门2外侧与机身1外侧锁死，第二锁紧部8用于在舱门2内侧与机身1内侧锁死。第一锁紧部7和第二锁紧部8正对设置，旋转旋转轴9第一锁紧部7和第二锁紧部8同步锁死或打开。

本发明通过在舱门2内设置自动伸缩装置，舱门2的打开和闭合可通过自动伸缩装置自动执行，具有开启平稳、动作速度快、省时省力的优点。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。