一种飞机舱门的排水结构的制作方法

本发明涉及一种排水结构，尤其是一种飞机舱门的排水结构。

背景技术：

随着经济的繁荣昌盛，人们生活水平的不断的提高，生产技术的发展越来越好，人们对出行的安全性和舒适性要求也越来越高，飞机是一种比较方便并且快捷的出行方式之一，飞机在舱门开启过程中难免会出现进水等情况，因此在飞机上舱门处加了排水结构，舱门排水结构是将雨水排出机舱外部，避免积水对飞机正常运行造成不利影响。现行技术中是在机身下端设置有小孔的蒙皮将水引导出机舱外，但同样也会给飞机的飞行内的气压造成影响，安全性不高，而且还会存在积水排不干净的情况。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是现行技术中会给飞机的飞行内的气压造成影响，安全性不高，而且还会存在积水排不干净的情况。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种飞机舱门的排水结构，包括排水底槽、挡水条、排水管以及止回阀；在排水底槽包括槽底座以及沿槽底座长度方向设置的积水槽、驱动腔以及挡水槽；积水槽位于槽底座的左侧，驱动腔以及挡水槽位于槽底座的右侧，且驱动腔位于挡水槽的下方；在积水槽的槽底部设有锥形孔；在积水槽的左右侧内壁上横向设有横向支架，在横向支架的下方竖向设有固定杆；在固定杆上套设有滑套筒；在滑套筒的下端上设有与锥形孔相对的锥形密封头；在积水槽的左侧壁上设有支座，在支座上铰接安装有矩形框，在矩形框的前后侧边框上设有矩形孔；滑套筒贯穿矩形框，并在滑套筒的内壁上设有嵌于矩形孔内的短轴；在矩形框的右侧设有t形板，在t形板上设有条形滑槽；挡水条的下部嵌于挡水槽内，并在挡水条的下方设有导向柱；在导向柱上套设有压簧；导向柱的下端贯穿挡水槽底部伸入至驱动腔内，并在挡水槽底部上设有套设在导向柱上的密封圈；在驱动腔内转动式横向设置有驱动转轴；在驱动转轴上设有驱动齿轮；在导向柱位于驱动腔内的端部侧面上设有与驱动齿轮相啮合的驱动齿；驱动转轴向右贯穿伸入至积水槽内，并在伸入端上设有摆杆；在摆杆的自由端上设有嵌于条形滑槽内的驱动柱；排水管固定连接在锥形孔的下方；止回阀串接在排水管上。

采用在固定杆上套设有滑套筒，而滑套筒底部封闭，从而在锥形密封头封堵在锥形孔上时，也不会从滑套筒处漏气；采用矩形框、t形板、摆杆以及驱动柱构成一个滑套筒插拔驱动机构，使得滑套筒沿固定杆上下滑动；采用挡水条、导向柱以及压簧构成挡水条的自动升降，在飞机舱门关闭时按压在挡水条上，使得挡水条向下运动，驱动下方的驱动转轴转动，从而带动锥形密封头封堵在锥形孔上，实现关舱门即自动封闭，确保气压正常，保证安全起飞，而在飞机舱门开启时，由于压簧的作用，挡水条升起，带动驱动转轴反向转动，进一步带动锥形密封头升起，自动实现排水，且由于挡水条的作用也对舱门边缘处的水滴进行阻挡，不会存在积水；采用密封圈能够防止水份进入驱动腔，对内部齿轮进行有效防护。

作为本发明的进一步限定方案，止回阀包括阀体外壳、上端连接管、蓄水槽以及压簧；在阀体外壳内设有滑移空腔；上端连接管竖向插装阀体外壳上，且上端连接管的下端伸入滑移空腔内；蓄水槽滑动式安装在滑移空腔内，压簧支撑在蓄水槽底部与滑移空腔底部之间；蓄水槽的上侧槽口套设在上端连接管的下端上；在阀体外壳的下端设有与滑移空腔相连通的出水口。采用止回阀能够起到止回的作用，进一步防止气压影响水流，或防止其他地方的水流汇合时产生倒灌；采用蓄水槽滑动式安装在滑移空腔内，能够在上端连接管的水压达到一定程度时向下移动，从而使水能够继续沿排水管向下流动，而在上端连接管的水压低于一定值时，蓄水槽在压簧的作用下向上滑动，从而对上端连接管进行封堵，实现了根据水压自动开合的功能。

作为本发明的进一步限定方案，在上端连接管的下端管壁上设有出水孔。采用出水孔能够加快出水效率，防止出现积水。

作为本发明的进一步限定方案，在滑移空腔的内壁上沿其轴向设有t形滑移槽；在蓄水槽的外侧壁上设有嵌于t形滑移槽内的t形滑块。采用t形滑移槽和t形滑块的作用，能够使得t形滑移槽平稳滑动。

作为本发明的进一步限定方案，在积水槽的槽口处设有支撑护杆；在支撑护杆下方设有过滤网。采用过滤网能够实现水流过滤，防止造成止回阀的堵塞。

作为本发明的进一步限定方案，在横向支架与积水槽的左右侧内壁连接处设有加强筋板。采用加强筋板能够有效增强横向支架的结构强度。

作为本发明的进一步限定方案，挡水条由下部的矩形条以及设置在矩形条上部的左斜坡面和右斜坡面构成。采用左斜坡面和右斜坡面的设置，左斜坡面用于快速将水流导入积水槽内，右斜坡面用于与飞机舱门进行碰撞挤压，实现挡水条的按压和放开。

作为本发明的进一步限定方案，在挡水槽的槽内壁上设有限位滑槽；在矩形条的左右侧面设有嵌于限位滑槽内的限位滑块。采用限位滑槽和限位滑块的作用能够实现挡水条的限位，防止被压簧反弹出挡水槽外。

作为本发明的进一步限定方案，在挡水槽与积水槽之间设有透水孔。采用透水孔能够将挡水槽内的积水快速流入积水槽内，防止挡水槽内积水。

作为本发明的进一步限定方案，在驱动腔内设有底部套管；导向柱的下端滑动式插装在底部套管内。采用底部套管能够对导向柱的下端进行限位，确保齿牙的咬合力，防止滑齿。

本发明的有益效果在于：采用在固定杆上套设有滑套筒，而滑套筒底部封闭，从而在锥形密封头封堵在锥形孔上时，也不会从滑套筒处漏气；采用矩形框、t形板、摆杆以及驱动柱构成一个滑套筒插拔驱动机构，使得滑套筒沿固定杆上下滑动；采用挡水条、导向柱以及压簧构成挡水条的自动升降，在飞机舱门关闭时按压在挡水条上，使得挡水条向下运动，驱动下方的驱动转轴转动，从而带动锥形密封头封堵在锥形孔上，实现关舱门即自动封闭，确保气压正常，保证安全起飞，而在飞机舱门开启时，由于压簧的作用，挡水条升起，带动驱动转轴反向转动，进一步带动锥形密封头升起，自动实现排水，且由于挡水条的作用也对舱门边缘处的水滴进行阻挡，不会存在积水；采用密封圈能够防止水份进入驱动腔，对内部齿轮进行有效防护。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的排水底槽内部结构示意图；

图3为本发明的止回阀结构示意图；

图4为本发明的t形板结构示意图。

图中:1、排水底槽，2、挡水条，3、排水管，4、止回阀，101、槽底座，102、积水槽，103、挡水槽，104、驱动腔，105、支撑护杆，106、过滤网，107、横向支架，108、固定杆，109、滑套筒，110、锥形密封头，111、矩形框，112、支座，113、t形板，114、矩形孔，115、短轴，116、加强筋板，117、透水孔，118、限位滑槽，119、导向柱，120、压簧，121、密封圈，122、底部套管，123、驱动齿，124、驱动转轴，125、驱动齿轮，126、摆杆，127、条形滑槽，128、锥形孔，129、密封凸棱，201、矩形条，202、左斜坡面，203、右斜坡面，401、阀体外壳，402、上端连接管，403、蓄水槽，404、压簧，405、滑移空腔，406、出水口，407、出水孔，408、t形滑移槽，409、t形滑块。

具体实施方式

如图1-4所示，本发明的飞机舱门的排水结构包括：排水底槽1、挡水条2、排水管3以及止回阀4；在排水底槽1包括槽底座101以及沿槽底座101长度方向设置的积水槽102、驱动腔104以及挡水槽103；积水槽102位于槽底座101的左侧，驱动腔104以及挡水槽103位于槽底座101的右侧，且驱动腔104位于挡水槽103的下方；在积水槽102的槽底部设有锥形孔128；在积水槽102的左右侧内壁上横向设有横向支架107，在横向支架107的下方竖向设有固定杆108；在固定杆108上套设有滑套筒109；在滑套筒109的下端上设有与锥形孔128相对的锥形密封头110；在锥形密封头110的锥面上设有密封凸棱129；在积水槽102的左侧壁上设有支座112，在支座112上铰接安装有矩形框111，在矩形框111的前后侧边框上设有矩形孔114；滑套筒109贯穿矩形框111，并在滑套筒109的内壁上设有嵌于矩形孔114内的短轴115；在矩形框111的右侧设有t形板113，在t形板113上设有条形滑槽127；挡水条2的下部嵌于挡水槽103内，并在挡水条2的下方设有导向柱119；在导向柱119上套设有压簧120；导向柱119的下端贯穿挡水槽103底部伸入至驱动腔104内，并在挡水槽103底部上设有套设在导向柱119上的密封圈121；在驱动腔104内转动式横向设置有驱动转轴124；在驱动转轴124上设有驱动齿轮125；在导向柱119位于驱动腔104内的端部侧面上设有与驱动齿轮125相啮合的驱动齿123；驱动转轴124向右贯穿伸入至积水槽102内，并在伸入端上设有摆杆126；在摆杆126的自由端上设有嵌于条形滑槽127内的驱动柱；排水管3固定连接在锥形孔128的下方；止回阀4串接在排水管3上。

如图3所示，止回阀4包括阀体外壳401、上端连接管402、蓄水槽403以及压簧404；在阀体外壳401内设有滑移空腔405；上端连接管402竖向插装阀体外壳401上，且上端连接管402的下端伸入滑移空腔405内；蓄水槽403滑动式安装在滑移空腔405内，压簧404支撑在蓄水槽403底部与滑移空腔405底部之间；蓄水槽403的上侧槽口套设在上端连接管402的下端上；在阀体外壳401的下端设有与滑移空腔405相连通的出水口406。在上端连接管402的下端管壁上设有出水孔407。在滑移空腔405的内壁上沿其轴向设有t形滑移槽408；在蓄水槽403的外侧壁上设有嵌于t形滑移槽408内的t形滑块409。

在积水槽102的槽口处设有支撑护杆105；在支撑护杆105下方设有过滤网106。在横向支架107与积水槽102的左右侧内壁连接处设有加强筋板116。挡水条2由下部的矩形条201以及设置在矩形条201上部的左斜坡面202和右斜坡面203构成。在挡水槽103的槽内壁上设有限位滑槽118；在矩形条201的左右侧面设有嵌于限位滑槽118内的限位滑块204。在挡水槽103与积水槽102之间设有透水孔117。在驱动腔104内设有底部套管122；导向柱119的下端滑动式插装在底部套管122内。

本发明的飞机舱门的排水结构在使用时，利用挡水条2、导向柱119以及压簧120构成挡水条2的自动升降，在飞机舱门关闭时按压在挡水条2上，使得挡水条2向下运动，驱动下方的驱动转轴124转动，从而带动锥形密封头110封堵在锥形孔128上，实现关舱门即自动封闭，确保气压正常，保证安全起飞；而在飞机舱门开启时，由于压簧12的作用，挡水条2升起，带动驱动转轴124反向转动，进一步带动锥形密封头110升起，自动实现排水，且由于挡水条2的作用也对舱门边缘处的水滴进行阻挡，不会存在边缘积水；排水管3中的水流向下运动时，当上端连接管402的水压达到一定程度时，蓄水槽403向下移动，从而使水能够从蓄水槽403溢出，继续沿排水管3向下流动；而在上端连接管402的水压低于一定值时，蓄水槽403在压簧404的作用下向上滑动，从而对上端连接管402进行封堵，实现了根据水压自动开合的功能；利用矩形框111、t形板113、驱动柱、摆杆126、驱动转轴124、驱动齿轮125以及导向柱119上的驱动齿123构成一个滑套筒109插拔驱动机构，使得滑套筒109沿固定杆108上下滑动，从而带动锥形密封头110与锥形孔128的插拔。