直升机旋翼离心锁的制作方法

本发明涉及直升机闭锁结构技术领域，特别涉及直升机旋翼离心锁。

背景技术：

直升机旋翼设计要求有挥舞限动装置，包括上挥限动装置和下挥限动装置。球柔性旋翼挥舞限动装置一般采用上挥限动器和下挥限动环105。

图1所示为现有的旋翼挥舞限动装置，包括上挥限动器和下挥限动环105。上挥限动器包括固定限动块104和为离心限动块103，固定限动块104固定在上挥限动器支撑件上，防止桨叶在直升机飞行中过渡过度挥舞导致结构件损伤，离心限动块103的离心摆101在旋翼转速较高或直升机飞行中在离心力作用下克服弹簧102的弹力作用，处于打开位置，允许直升机正常飞行，在直升机停机或旋翼转速较低时，在弹簧力作用下处于闭合状态，防止桨叶突风扬起下坠导致结构损伤。

技术实现要素：

为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，本发明提供了直升机旋翼离心锁，包括：

与桨毂支臂相固定的壳体；

设置于所述壳体内的伸缩组件；

通过所述伸缩组件沿所述壳体轴向运动的锁销，所述锁销一端位于所述壳体内；

与桨毂中央件固定的锁孔，所述锁孔的尺寸与所述锁销适配，所述锁销另一端在伸出状态下伸入所述锁孔内。

优选的，所述伸缩组件包括：

固定于所述壳体外侧端的盖板；

位于所述盖板内侧端的定距衬套；

位于所述定距衬套内侧端的第一滑动衬套，所述第一滑动衬套套设于所述锁销的位于所述壳体内一端的外壁，所述第一滑动衬套的内径小于所述定距衬套的内径；

两端分别与所述锁销和所述第一滑动衬套相挤压的压缩弹簧；

固定于所述壳体内侧端的第二滑动衬套，所述第二滑动衬套套设于所述锁销另一端的外壁。

优选的，所述盖板通过螺钉与所述壳体相固定。

优选的，所述定距衬套和所述盖板之间放置有磁性垫片。

优选的，所述壳体内壁开有环形凹槽，所述环形凹槽内装有弹簧卡圈，所述弹簧卡圈位于所述第二滑动衬套的内侧。

优选的，所述压缩弹簧的弹力根据所述锁销在桨毂预定转速的离心力而调节。

本发明提供的直升机旋翼离心锁，将原来的上挥限动器和下限动环的功能合二为一，同时还可以取代原来的摆振限动块，简化了桨毂结构，减小了桨毂重量。此外挥舞限动器的离心锁处于上锁位置时，还与组合弹性轴承形成稳定的变距轴线，对变距拉杆的锁定，可以用于旋翼折叠时对桨叶变距自由度进行锁定。

附图说明

以下参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释和说明本发明，而不能理解为对本发明的保护范围的限制。

图1是现有技术的旋翼挥舞限动装置；

图2是本发明提供的直升机旋翼离心锁的主视剖视图；

图3是图1中伸缩组件的主视剖视图。

附图标记：

10 壳体

20 锁销

30 锁孔

41 盖板

42 螺钉

43 磁性垫片

44 定距衬套

45 第一滑动衬套

46 压缩弹簧

47 弹簧卡圈

48 第二滑动衬套

91 桨毂支臂

92 桨毂中央件

93 弹性轴承

101 离心摆

102 弹簧

103 离心限动块

104 固定限动块

105 下挥限动环

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

需要说明的是：在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，均仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示它们的重要程度及顺序等。

图2所示为直升机旋翼离心锁的主视剖视图，该直升机旋翼离心锁用于直升机旋翼的挥舞与摆振限动，取代了现有技术中的上挥作动器和下限动环，使旋翼桨毂的结构简单，重量减小。该直升机旋翼离心锁包括壳体10、伸缩组件、锁销20和锁孔30。壳体10与桨毂支臂91相固定，伸缩组件设置于壳体10内，锁销20通过伸缩组件沿壳体10轴向运动的，锁销20一端位于壳体10内，锁孔30与桨毂中央件92相固定，锁孔30的尺寸与锁销20适配，锁销20另一端在伸出状态下伸入锁孔30内。

图3所示为伸缩组件的主视剖视图，伸缩组件包括盖板41、定距衬套44、第一滑动衬套45、压缩弹簧46和第二滑动衬套48。

盖板41固定于壳体10外侧端，用于防止锁销20从壳体10外侧弹出。本实施例中，盖板41通过螺钉42与壳体10相固定。

定距衬套44位于盖板41内侧端，用于设定锁销20沿壳体10轴向运动的距离。本实施例中，定距衬套44和盖板41之间放置有磁性垫片43。

第一滑动衬套45位于定距衬套44内侧端，第一滑动衬套45套设于锁销20的位于壳体10内一端的外壁，锁销20的一端沿第一滑动衬套45滑动。第一滑动衬套45的内径小于定距衬套44的内径，以使锁销20的位于壳体10内的一端可深入到定距衬套44中心处，实现定距衬套44的定距作用。

压缩弹簧46两端分别与锁销20和第一滑动衬套45相挤压，压缩弹簧46用于对锁销20施加轴向力。压缩弹簧46的弹力根据锁销20在桨毂预定转速的离心力而调节，通过旋翼旋转能够实现锁销20沿着壳体10轴线克服压缩弹簧46的弹力。

第二滑动衬套48固定于壳体10内侧端，第二滑动衬套48套设于锁销20另一端的外壁，锁销20的另一端沿第二滑动衬套48滑动。壳体10内壁开有环形凹槽，环形凹槽内装有弹簧卡圈47，弹簧卡圈47位于第二滑动衬套48的内侧。

本发明提供的直升机旋翼离心锁的工作原理如下：

在直升机停机状态或旋翼转速较低时，离心锁的锁销20在压缩弹簧46施加的弹力作用下处于伸出状态，实现对桨叶挥舞和摆振运动范围的限定，防止桨叶突风扬起；

在直升机停机状态，桨叶依靠离心锁，限制桨叶下垂角度，保证桨叶与尾梁之间的间隙要求；

在直升机飞行中或旋翼转速较高时，锁销20在离心力的作用下克服压缩弹簧46施加的弹力而缩进，恢复桨叶的挥舞运动范围，满足直升机正常飞行需求。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。