一种通航飞机的燃油供给系统的制作方法

本实用新型涉及飞机燃油供给系统的技术领域，特别是通航飞机的燃油供给系统的技术领域。

背景技术：

当前的飞机燃油供给系统多采用双油箱供油，当某一油箱燃油耗尽后，转换另一油箱供油。两个油箱之间没有联系；此设计的弊端在于当某一油箱耗尽后，飞行员有时会忘记转换油箱，从而发动机供油中断，导致飞行事故；针对这样的情况需要对双油箱进行改进设计，由此满足飞机飞行需要。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种通航飞机的燃油供给系统，能够使燃油供给源源不断，无需人为转换，大大提高飞机的安全性能。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种通航飞机的燃油供给系统，包括左燃油箱、右燃油箱、交输管、交输泵、关断开关、输油管、汽化器、燃油滤和启动油泵，所述油箱上端设置有一个加油油盖，油箱内设置有浮子式油量传感器，油箱外侧设置有一个排气管，油箱内侧设置有输油管，输油管油箱一端设置有滤网；上面所述左右燃油箱的加油口盖、油量传感器、排气管、滤网均为对称布置。所述左燃油箱和右燃油箱底部之间设置有交输管，交输管上设置有交输泵，输油管上布置有关断开关，输油管顶端设置有汽化器，关断开关与汽化器之间还设置有燃油滤和启动油泵。

作为优选，所述油箱排气管的排气口高于油箱内部的油面。

作为优选，所述油箱下端设置有油箱排漏阀，左右油箱对称布置。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过将飞机上的左燃油箱与右燃油箱之间设置有交输管和交输泵，可以在一个油箱内的油用完之后自动转换将另一油箱的油液进行补给，无需驾驶人员人为转换，很好保证了飞机的安全性能；本实用新型结构简单，使用方便，可以进行广泛推广和应用。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型一种通航飞机的燃油供给系统的结构示意图。

图中：1-第一油箱、101-第一油盖、102-第一油量传感器、103-第一浮球、104-第一排气管、105-第一水平油管、106-第一滤网、107-第一油箱排漏阀、2-第二油箱、201-第二油盖、202-第二油量传感器、203-第二浮球、204-第二排气管、205-第二水平油管、206-第二滤网、207-第二油箱排漏阀、3-胶输管、4-交输泵、5-关断开关、6-上油管、7-气化器、8-燃油滤、9-启动油泵。

【具体实施方式】

参阅图1，本实用新型一种通航飞机的燃油供给系统，包括第一油箱1、第二油箱2、胶输管3、交输泵4、关断开关5、上油管6、气化器7、燃油滤8和启动油泵9)，所述第一油箱1上端设置有第一油盖101和第一油量传感器102，第一油量传感器102与第一浮球103之间通过L杆相连接，第一油箱1一侧设置有第一排气管104，第一油箱1另一侧设置有第一水平油管105，第一水平油管105一端设置有第一滤网106；所述第二油箱2上端设置有第二油盖201和第二油量传感器202，第二油量传感器202与第二浮球203之间通过L杆相连接，第二油箱2一侧设置有第二排气管204，第二油箱2另一侧设置有第二水平油管205，第二水平油管205一端设置有第二滤网206；所述第一油箱1和第二油箱2底部之间设置有胶输管3，胶输管3上设置有交输泵4，第一水平油管105另一端、第二水平油管205另一端和上油管6下端之间连接有关断开关5，上油管6上端设置有气化器7，关断开关5与气化器7之间还设置有燃油滤8和启动油泵9；所述第一排气管104的排气口高于第一油箱1内部的油面；第二排气管204的排气口高于第二油箱2内部的油面；所述第一油箱1下端设置有第一油箱排漏阀107；所述第二油箱2下端设置有第二油箱排漏阀207。

本实用新型工作过程：

本实用新型一种通航飞机的燃油供给系统在工作过程中，飞机驾驶员将关断开关5拧到与第二油箱2的连通状态，打开启动油泵9让第二油箱2内部的油液通过第二滤网206、第二水平油管205和燃油滤8达到气化器7进行燃烧，从而为飞机飞行提供动力，当第二油箱2内部的第二浮球203下降到一定位置，第二油量传感器202检测到第二油箱2液位低于一定值时，交输泵4工作，将第一油箱1内部的油液通过胶输管3输送到第二油箱2内部，从而实现油液源源不断的供应，不需要驾驶人员人为拧动关断开关5进行切换，大大保证了飞机飞行的安全性。

本实用新型通过将飞机上的第一油箱1与第二油箱2之间设置有胶输管3和交输泵4，可以在一个油箱内的油用完之后自动转换将另一油箱的油液进行补给，无需驾驶人员人为转换，很好保证了飞机的安全性能；本实用新型结构简单，使用方便，可以进行广泛推广和应用。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。