一种航空座椅用连接接头的制作方法

本实用新型涉及航空设备技术领域，具体涉及一种航空座椅用连接接头。

背景技术：

航空座椅对飞机的飞行起着非常重要的作用，座椅通过连接接头与航空飞机地板上的导轨连接固定。目前，现有的连接接头要么结构复杂，无法快速定位，且拆卸和安装不便，难以满足空客技术规范中关于对连接接头快速安装的要求；要么乘客操作时易松动，带来安全隐患。因此，有必要对现有技术进行改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种结构简单、拆装方便的航空座椅用连接接头。

本实用新型采用的技术方案是：一种航空座椅用连接接头，包括压块、连接螺栓、垫块、地脚螺栓和导轨，所述压块上开有第一通孔和第二通孔，第一通孔与连接螺栓的上部螺纹连接，连接螺栓的下部穿过垫块，连接螺栓可带动垫块向下移动；所述第二通孔与地脚螺栓的上部相适配，地脚螺栓的上部穿过第二通孔后与座椅相连，地脚螺栓的下部与导轨相连，地脚螺栓可沿导轨滑动。

按上述方案，在连接螺栓上设有压环。

按上述方案，在垫块的下部设有开口垫圈，开口垫圈与连接螺栓底部的卡槽相适配。

按上述方案，所述连接螺栓的下部与垫块间隙配合。

按上述方案，在地脚螺栓的下部沿轴向方向间隔设有环形的第一凸台和第二凸台，所述第二凸台可沿设于导轨内的滑槽移动。

本实用新型的有益效果为：本实用新型采用螺纹传动，推动垫块压紧导轨的上表面，同时地脚螺栓上的第二凸台压紧导轨的限位槽，地脚螺栓由于受摩擦力作用无法沿导轨移动，从而实现地脚螺栓及航空座椅的锁定；本实用新型结构简单，操作方便快捷，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型一个具体实施例的结构示意图。

图2为本实施例未锁定状态下的主视图。

图3为本实施例未锁定状态下的右视图。

图4为图3的C-C剖视图。

图5为本实施例锁定时的主视图。

图6为本实施例锁定时的右视图。

图7为图6的B-B剖视图。

其中：1、压块；1.1、第一通孔；1.2、第二通孔；2、垫块；3、地脚螺栓；3.1、第一凸台；3.2、第二凸台；4、导轨；4.1、限位槽；5、开口挡圈；6、连接螺栓；6.1、压环。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步地描述。

如图1所示的一种航空座椅用连接接头，包括压块1、连接螺栓6、垫块2、地脚螺栓3和导轨4，所述压块1上开有第一通孔1.1和第二通孔1.2，第一通孔1.1与连接螺栓6的上部螺纹连接（第一通孔1.1内开设有内螺纹，连接螺栓6的上部开设有与内螺纹相适配的外螺纹），连接螺栓6的下部穿过垫块1.2（连接螺栓6的下部为光杆），连接螺栓6可带动垫块2向下移动，直至垫块2的下表面与导轨4的上表面压紧；所述第二通孔1.2与地脚螺栓3的上部相适配，地脚螺栓3的上部穿过第二通孔1.2后与座椅相连，地脚螺栓3的下部与导轨4相连，地脚螺栓3可沿设于导轨4内的限位槽4.1滑动。优选地，所述连接螺栓6为沉头螺栓。

在垫块2的下部设有开口挡圈7，开口垫圈5为一端带弹性的开口，可以卡在设于连接螺栓6下部的卡槽内，开口垫圈5用于防止垫块2从连接螺栓6的下部掉落；在连接螺栓6上设有压环6.1，压环6.1的下表面可与垫块2的上表面压紧。

在地脚螺栓3的下部沿轴向方向间隔设有环形的第一凸台3.1和第二凸台3.2；环形第一凸台3.1用于将整个连接接头压紧在座椅椅腿上；第二凸台3.2可沿设于导轨4内的限位槽4.1内滑动。

如图2~图4所示，未锁定时，垫块2的下表面与导轨4的上表面存在间隙，地脚螺栓3可沿导轨4滑动；如图5~图7所示，锁定时，转动套筒5内的连接螺栓6，连接螺栓6发生轴向移动并带动垫块2向下移动，直至垫块2的下表面与导轨4的上表面压紧，同时地脚螺栓3上的第二凸台3.2受力与导轨4上的限位槽4.1压紧，地脚螺栓6受垫块4与导轨4之间的摩擦作用，以及第二凸台3.2与导轨4上的限位槽4.1之间的摩擦作用，无法沿导轨4移动，地脚螺栓6处于锁定状态。

本实施例中，为了能够在小于270°的范围内转动连接螺栓6（转动力矩为5.1±1.1N·m）实现锁定，达到对座椅的快速安装和定位，要求垫块2的压紧行程间隙不大于0.9375m。

最后应说明的是，以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。