一种高空智能逃生装置的制作方法

本实用新型涉及一种使用在飞机、高层建筑、高山空中危险状态下的逃生装置技术。

背景技术：

目前民航飞机在高空飞行是没有紧急逃生装置，只有军用飞机特别是战斗机飞行员才配置弹射逃生装置。

技术实现要素：

本实用新型通过一种可以独立弹射分离的高空逃生装置，设置在飞行器包括飞机、直升机上，在高层建筑、高山登山的高空作业环境上，当出现紧急危险状态，包括飞机失控、爆炸，高层建筑、高塔发生火灾、地震倒坍，高山崩雪情况下，快速弹射脱离飞行器主体或高空建筑物，达到人身安全降落地面或水面。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：

一种高空智能逃生装置，由载人密封舱1、降落伞2、驱动器3、自动控制系统4和外置弹射系统5组成；

所述本实用新型装置设置在飞行器6内，其载人密封舱1是防爆、防水合金外壳，配置舱门11，内置防倒置、防震座椅12，舱内可调压、调温、失重平衡，底部设置驱动器3，顶部外置降落伞2，所述载人密封舱1的外壳形状可根据需要设计多种形状，包括圆球形、圆锥形或椭圆球形，其体积可根据需要设计大小，所述载人密封舱1内可设置装载一人或多人的座椅12；在安全状态下，本实用新型装置固定设置在飞行器6内舱不启动，当出现危急状态，通过自动控制系统4启动外置弹射系统5，由脱离出口61弹出，脱离飞行器6主体，在载人密封舱1弹出的同时，自动控制系统4同时启动驱动器3；所述降落伞2在安全未张开时收缩折叠在载人密封舱1顶部；

所述驱动器3设置在载人密封舱1底部，始终与载人密封舱1固定连接，所述驱动器3配置包括机舱座31、发动机32、液压伸缩杆33、发电机34、压缩机35、蓄电池和燃料仓设备；所述驱动器3可采用蓄电池供电、燃料油，或采用冷却液体氢、氧、氮作为动力原料；所述自动控制系统4设置在载人密封舱1内底部，在危险状态下，通过自动控制系统4的自动感应器发出危险信号，当逃生人员进入载人密封舱1在关闭舱门11之后，自动控制系统4启动外置弹射系统5，20秒之内促使载人密封舱1在最佳定向、角度和速度安全弹出，同时张开液压伸缩杆33、启动发动机32，并根据与地面、水面高度距离，适时自动张开降落伞2，不断调节驱动器3，使载人密封舱1始终保持在安全匀速下降，并避开下降时遇到的障碍物，在1,000米以上高空时，自动控制系统4通过感应器调节发动机保持载人密封舱1以15米/秒的速度下降，在5,000米以内高空时，降落伞2张开，保持载人密封舱1以11米/秒以内的速度平稳下降，并避开地面障碍物安全着陆或安全降落在水面上；所述自动控制系统4，同时自动调控载人密封舱1的失速、压力、温度、重心平衡和降落，并保持与地面的无线通话联系；所述自动控制系统4设置了定位信号仪，可通过GPS、北斗、伽利略或格洛纳斯卫星系统进行全方位监控、跟踪、调控；

所述外置弹射系统5设置在载人密封舱1外底部，以冷却液态氮作为弹射动力原料，设置多组罐装冷却液态氮5A，温度达到-195.8℃，启动时常态自然加温在-20---+30℃释放冷却液态氮，形成膨胀容积瞬间超过600倍以上的冲击力，通过多组喷射口5B环绕对着载人密封舱1底部喷射，产生反作用力将载人密封舱1弹出，与飞行器6主体分离；所述的外置弹射系统5可采用冷却液体氢、氧作为弹射动力原料；

所述飞行器6包括民航大型、小型飞机，直升飞机。

作为上述技术方案的进一步改进，所述一种高空智能逃生装置，除可设置在飞行器6之外，还可设置在高层建筑7、高塔、高架桥或高山上，本实用新型装置可设置多组，可回收多次反复使用。

作为上述技术方案的进一步改进，所述一种高空智能逃生装置，可选择为无人驾驶，载人密封舱1内逃生人员操控，或地面人员遥控；可不使用降落伞2和外置弹射系统5，直接使用驱动器3完成弹射升空、飞行、下降过程。

本实用新型的有益效果是：在飞机坠机前、高层建筑倒坍前、崩山、水灾险情出现时，使用本装置实施部分人员甚至全部人安全逃生。

附图说明

图1是本实用新型装置示意图。

图2是载人密封舱和驱动器结构示意图。

图3是外置弹射系统结构示意图。

图4是本实用新型装置设置在飞行器上的弹射示意图。

图5是本实用新型装置设置在高空建筑上的示意图。

具体实施方式

参阅图1-图5，一种高空智能逃生装置，由载人密封舱1、降落伞2、驱动器3、自动控制系统4和外置弹射系统5组成；

所述本实用新型装置设置在飞行器6内，其载人密封舱1是防爆、防水合金外壳，配置舱门11，内置防倒置、防震座椅12，舱内可调压、调温、失重平衡，底部设置驱动器3，顶部外置降落伞2，所述载人密封舱1的外壳形状可根据需要设计多种形状，包括圆球形、圆锥形或椭圆球形，其体积可根据需要设计大小，所述载人密封舱1内可设置装载一人或多人的座椅12；在安全状态下，本实用新型装置固定设置在飞行器6内舱不启动，当出现危急状态，通过自动控制系统4启动外置弹射系统5，由脱离出口61弹出，脱离飞行器6主体，在载人密封舱1弹出的同时，自动控制系统4同时启动驱动器3；所述降落伞2在安全未张开时收缩折叠在载人密封舱1顶部；

所述驱动器3设置在载人密封舱1底部，始终与载人密封舱1固定连接，所述驱动器3配置包括机舱31、发动机32、液压伸缩杆33、发电机34、压缩机35、蓄电池和燃料仓设备；所述驱动器3可采用蓄电池供电、燃料油，或采用冷却液体氢、氧、氮作为动力原料；所述自动控制系统4设置在载人密封舱1内底部，在危险状态下，通过自动控制系统4的自动感应器发出危险信号，当逃生人员进入载人密封舱1在关闭舱门11之后，自动控制系统4启动外置弹射系统5，20秒之内促使载人密封舱1定向安全弹出，同时张开液压伸缩杆33、启动发动机32，并根据与地面、水面高度距离，适时自动张开降落伞2，不断调节驱动器3，使载人密封舱1始终保持在安全匀速下降，并避开下降时遇到的障碍物，在1,000米以上高空时，自动控制系统4通过感应器调节发动机32保持载人密封舱1以15米/秒的速度下降，在5,000米以内高空时，降落伞2张开，保持载人密封舱1以11米/秒以内的速度平稳下降，并避开地面障碍物安全着陆或安全降落在水面上；所述自动控制系统4，同时自动调控载人密封舱1的失速、压力、温度、重心平衡和降落，并保持与地面的无线通话联系；所述自动控制系统4设置了定位信号仪，可通过GPS、北斗、伽利略或格洛纳斯卫星系统进行全方位监控、跟踪、调控；

所述外置弹射系统5设置在载人密封舱1外底部，以冷却液态氮作为弹射动力原料，设置多组罐装冷却液态氮5A，温度达到-195.8℃，启动时常态自然加温在-20---+30℃释放冷却液态氮，形成膨胀容积瞬间超过600倍以上的冲击力，通过多组喷射口5B环绕对着载人密封舱1底部喷射，产生反作用力将载人密封舱1弹出，与飞行器6主体分离；所述的外置弹射系统5可采用冷却液体氢、氧作为弹射动力原料；

所述飞行器6包括民航大型、小型飞机，直升飞机。

进一步作为优选的实施方式，所述一种高空智能逃生装置，除可设置在飞行器6外，还可设置在高层建筑7、高塔、高架桥或高山上，本实用新型装置可设置多组，可回收多次反复使用。

进一步作为优选的实施方式，所述一种高空智能逃生装置，可选择为无人驾驶，载人密封舱1内逃生人员操控，或地面人员遥控；可不使用降落伞2和外置弹射系统5，直接使用驱动器3完成弹射升空、飞行、下降过程。

实施例一：参阅图1-图4，在大型民航飞机上采用多组降落伞结构配置，应用在距离地面1,000米-10,000米高空，载入密封舱内置多人座椅，供有需要的空乘人员危难时使用。每组降落伞结构配置，其驱动器采用中国一航集团研制的2-4台型号WS500的小型涡扇发动机，每台推力量级为500KGF。

实施例二：参阅图1-图4，在小型飞机或直升机上采用一组降落伞结构配置，其驱动器配置2台型号WS500发动机。应用在距离地面200米-10,000米高空。载人密封舱内置一人或多人座椅，危难时供部分或全部空乘人员使用。

实施例三：参阅图2、图3、图5，在高层建筑30楼以上，或80米以上高空物、例如高塔、高山上使用，采用一组或多组非降落伞配置，载人密封舱内置一人或多人座椅，在危难时供有需要人使用。每组载人密封舱，其驱动器采用4台型号WS300-700涡扇发动机，每台推力量级为300-700KGF。

实施例四：参阅图2，使用一种高空智能逃生装置，不使用配置降落伞和外置弹射系统，相当于一架独立小型载人飞机，可参与3,000米以内高度的各种飞行抢险救人操作。

虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式，但应该说明，本领域的技术人员可以在所附权利范围之内作出各种变化和修改，只要不出超过本实用新型的权利要求所描述的保护范围，都应当在本实用新型的保护范围之内。