一种飞机翼梢小翼的制作方法

本发明属于飞机设计专业，涉及对飞机翼梢小翼的改进。

背景技术：

翼梢小翼是飞机降低诱导阻力，从而降低油耗增加航程和航时常用的技术手段。现在大中型民机上普遍采用的融合式翼梢小翼由于外形曲面复杂，需要成本较高的模具制造；内部具有梁、肋等结构，增加了结构重量，改变了原机翼的颤振特性，需要在机翼翼梢安装配重抵消该影响，同时增加的结构重量导致机翼翼根弯矩增加，需要付出额外的结构重量对其进行补强。上述缺点阻碍了翼梢小翼在小型低速飞机上的应用。

技术实现要素：

本发明的目的是：提出一种外形、结构简单，重量轻，气动减阻效果好，适用于小型低速飞机的翼梢小翼。

本发明的技术方案是：

一种飞机翼梢小翼，包括上翼梢小翼、安装板和下翼梢小翼；上翼梢小翼与垂直面的倾角为15°~20°、下翼梢小翼与垂直面的倾角为15°~20°；安装板的宽度为翼梢翼型最大厚度，长度为2/3~3/4翼梢翼型弦长；上翼梢小翼、下翼梢小翼前缘线与安装板的交点在安装板上长度方向位于翼梢翼型最大厚度处。

所述上翼梢小翼、下翼梢小翼的前缘后掠角大于机翼前缘后掠角1°~2°。

所述上翼梢小翼、下翼梢小翼的高度为1/16~1/24翼展长度。

所述上翼梢小翼、下翼梢小翼的梢根比取值范围为0.4~0.5。

一种飞机翼梢小翼安装在飞机机翼翼梢上，翼梢翼型最大厚度是指飞机机翼翼梢的横截面上最大的高度；梢根比是指翼梢顶端的长度与根部长度之比。

翼梢小翼与垂直面的倾角为15°~20°，既避免了机翼翼梢与翼梢小翼根部的气动干扰，又避免了倾角过大导致机翼翼根弯矩过大；安装板的宽度为翼梢翼型最大厚度，长度为2/3~3/4翼梢翼型弦长；上翼梢小翼、下翼梢小翼前缘线与安装板的交点在安装板上长度方向位于翼梢翼型最大厚度处，使翼梢小翼靠近机身一面上的气流速度不叠加到机翼最大厚度之前较高的气流速度上去，也避免了翼梢小翼过于靠后影响其效率；；上翼梢小翼、下翼梢小翼的前缘后掠角大于机翼前缘后掠角1°~2°，使翼梢小翼与机翼具有相近的失速特性；上翼梢小翼、下翼梢小翼的高度为1/16~1/24飞机翼展长度，避免过高的翼梢小翼产生过大的翼根弯矩；上翼梢小翼、下翼梢小翼的梢根比取值范围为0.4~0.5，使其具有较高的气动效率。

本发明的优点是：本发明由铝合金板材弯曲成形，可采用螺接的方法固定在机翼翼梢，外形、结构简单，重量轻，适用于在小型低速飞机上使用。

附图说明

图1是本发明的正视图。

图2是A-A剖视图。

具体实施方式

下面对本发明作进一步详细说明。

参见图1、图2，本实用新型由上翼梢小翼1、安装板2和下翼梢小翼3组成，整个翼梢小翼由一块厚度0.8mm~1.5mm的铝合金板材弯曲成形，用螺接的方式安装在翼梢上；上翼梢小翼1与垂直面的第一倾角4、下翼梢小翼3与垂直面的第二倾角5取值范围15°~20°，既避免了机翼翼梢与翼梢小翼根部的气动干扰，又避免了倾角过大导致机翼翼根弯矩过大；安装板2的宽度6为翼梢翼型最大厚度，长度7为2/3~3/4翼梢翼型弦长；上翼梢小翼1、下翼梢小翼3前缘线与安装板2的上交点8、下交点9在安装板2上长度方向位于翼梢翼型最大厚度处，使翼梢小翼内面上的速度不叠加到机翼最大厚度之前较高的速度上去，也避免了翼梢小翼过于靠后影响其效率；上翼梢小翼1的第一前缘后掠角10、下翼梢小翼3的第二前缘后掠角11大于机翼前缘后掠角1°~2°，使翼梢小翼与机翼具有相近的失速特性；上翼梢小翼1的第一高度12、下翼梢小翼3的第二高度13为1/16~1/24翼展长度，避免过高的翼梢小翼产生过大的翼根弯矩；上翼梢小翼1、下翼梢小翼3的梢根比取值范围为0.4~0.5，使其具有较高的气动效率。