一种转轴带有侧边缘缝隙的舱门结构的制作方法

本实用新型属于飞机舱门结构设计技术领域，具体涉及一种转轴带有侧边缘缝隙的舱门结构。

背景技术：

现代飞机为提高隐身性能，对表面电磁缺陷应在设计、制造过程中加以控制，尽量避免。舱门边缘缝隙对飞机隐身性能破坏较大，需要尽量减小。但是由于舱门的转动收放需要，转动轴线一侧的边缘缝隙较大，难以满足飞机隐身要求。

因此需要一种新的舱门转轴侧边缘缝隙尺寸的设计方案，合理设计舱门缝隙尺寸，即要自由转动收放，又能提高隐身性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的：为了解决上述问题，本实用新型提出了一种转轴带有侧边缘缝隙的舱门结构，采用合理舱门缝隙尺寸，满足舱门自由转动收放，提高隐身性能。

本实用新型的技术方案：一种转轴带有侧边缘缝隙的舱门结构，包括：舱门、铰接接头、侧边及蒙皮；

所述舱门通过铰链接头与侧边连接，侧边的下边缘与蒙皮搭接，所述侧边和所述蒙皮属于机体的一部分；

所述舱门能够绕机体旋转，且舱门一端靠近所述蒙皮远离机体的一侧；

所述蒙皮下边缘距离所述舱门间隙L满足：

L＝L₁/sinA+ScotA；

其中，L₁为所述蒙皮下边缘扫掠轨迹向舱门一侧的偏移量；

S为舱门倒棱角后舱门边缘厚度；

角度A为蒙皮下边缘扫掠轨迹与机身外形曲面的夹角。

优选地，所述舱门靠近蒙皮的边缘进行倒棱处理，其倒棱角度为蒙皮下边缘扫掠轨迹与机身外形曲面的夹角A。

优选地，所述蒙皮下边缘扫掠轨迹向舱门一侧的偏移量L₁为1mm；

所述舱门的倒棱角度A为45°；

所述舱门倒棱角后舱门边缘厚度S为0.5mm。

优选地，所述铰链接头弯曲呈弧形，一端与所述侧边铰接，另一端与所述舱门连接。

优选地，所述铰接接头靠近所述舱门的一端设置有镂空结构。

本实用新型技术方案的有益技术效果：本实用新型明通过对舱门边缘厚度S和舱门倒棱角的角度A进行设计，尽可能减小舱门转轴侧边缘缝隙尺寸，减小表面电磁缺陷，提高飞机隐身性能。

附图说明

图1为本实用新型转轴具有侧边缝隙的舱门结构的一优选实施例的组成安装示意图；

图2为图1所示实施例的局部C放大示意图；

其中，1-舱门，2-铰接接头，3-侧边，4-蒙皮。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1所示：一种转轴带有侧边缘缝隙的舱门结构，包括：舱门1、铰接接头2、侧边3及蒙皮4；

舱门1内壁通过铰链接头2与侧边3连接，侧边3的下边缘与蒙皮4搭接，侧边3和蒙皮4属于机体的一部分；

舱门1能够绕机体旋转，且舱门1一端靠近蒙皮4远离机体的一侧布置；

蒙皮4下边缘距离所述舱门1间隙L＝L₁/sinA+ScotA；

其中，L₁为蒙皮4下边缘扫掠轨迹向舱门一侧的偏移量；

S为舱门倒棱角后舱门边缘厚度；

角度A为蒙皮4下边缘扫掠轨迹与机身外形曲面的夹角。

本实施例中，蒙皮4下边缘相对铰链接头2(舱门转轴)转动做出扫掠轨迹，将扫掠轨迹向外偏移1mm(运动间隙尺寸)。则偏移的曲线外的舱门1区域与蒙皮4不会干涉。

开关舱门时，蒙皮4下边缘与舱门1始终保持1mm间隙，满足舱门自由转动收放，并且提高了隐身性能。

可以理解的是：蒙皮4下边缘扫掠轨迹向舱门一侧的偏移量根据工程经验取得，偏移量选择1mm为一优选选择。

如图2所示：偏移曲线将间隙尺寸L分为2个部分，即L＝1/sinA+ScotA；

其中，角度A为蒙皮4边缘扫掠轨迹与机身外形曲面的夹角；通过设计舱门转动轴线位置和机身外形曲率，选取合适的角度A值。

舱门1靠近蒙皮4的边缘进行倒棱处理，其倒棱角度选择角度A。

本实施例中，S为倒棱角后舱门边缘厚度，由现有工艺水平决定；当运动间隙取1mm，角度A取45度，S取0.5mm，则间隙L为1.9mm。

本实施例中，铰链接头2弯曲呈弧形，一端与侧边3铰接，另一端与舱门3连接，减小了舱门3转动空间，有利于选取合适的角度A。

可以理解的是：铰接接头2靠近舱门3的一端设置有镂空结构，在满足结构强度的同时，减轻机体的总体重量，也有利于舱门3绕铰接接头2转动平稳，不下沉不偏移。

本实用新型明确了舱门转轴侧边缘缝隙的决定因素，通过对舱门边缘厚度S和舱门倒棱角的角度A进行设计，尽可能减小舱门转轴侧边缘缝隙尺寸，减小表面电磁缺陷，提高飞机隐身性能。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。