本实用新型属于飞机结构设计技术领域，具体涉及一种双重密封的供油接头。
背景技术：
飞机发动机舱温度较高，燃油泄漏极易产生火灾，因此供油接头与发动机接口连接必须有可靠的密封功能。本发明之前，供油接头和发动机进油口之间连接形式主要有：1）直接在供油接头法兰和发动机进油口法兰之间垫橡胶垫板进行密封。2）在供油接头法兰和发动机进油口法兰之间垫橡胶垫板密封，再在供油接头内壁和发动机进油口外壁之间设置O形密封圈密封。前一种，密封可靠性较差，需更新橡胶垫板的周期短；后一种，密封可靠性较好，但零件多了一个，增加成本和重量。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的是上两种供油接头和发动机进油口之间连接形式存在的技术问题，提供一种双重密封的供油接头，既能满足耐压强度和安装强度，又能满足接头安装的密封防漏等要求。
为了解决本实用新型的技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种双重密封的供油接头，所述供油接头为圆管结构，有较好的燃油流通性和有较好的结构强度；所述供油接头包括左端和右端，所述左端与燃油系统供油管连接，所述右端与发动机进油口连接；所述右端设置法兰，所述右端通过法兰与发动机进油口法兰连接；所述右端内壁结构为球面，与发动机进油口外壁球面半径相等，装配后紧密贴合，增加接触面积，提高一次密封效果；所述右端内壁与发动机进油口外壁之间设置O形密封圈，实现二次密封，保证密封效果。
优选地，所述供油接头右端法兰与发动机进油口法兰之间采用螺栓紧固件连接。
优选地，所述右端法兰与发动机进油口法兰之间紧固后留有0～0.8mm的间隙L，保证弧面贴合。
优选地，所述供油接头采用铝合金精密铸造，充分利用材料，减轻重量，降低成本。
与现有技术相比，本实用新型获得的有益效果是：
本实用新型提供的一种双重密封的供油接头，第一次密封采用供油接头球面内壁与发动机进油口球面外壁紧密贴合，把绝大多数燃油阻止住，避免第二次密封受大量燃油冲击；第二次密封采用供油接头内壁与发动机进油口外壁之间设置O形密封圈密封，达到最佳密封效果。
本实用新型提供的一种双重密封的供油接头，供油接头为圆管结构，有较好的燃油流通性和有较好的结构强度，零件采用铝合金精密铸造，充分利用材料，减轻重量，降低成本；供油接头采用球面与发动机进油口球面接触，增加接触面积提高一次密封效果；供油接头内壁与发动机进油口外壁之间采用适当公差配合，使供油接头法兰与发动机进油口法兰之间紧固后留有0～0.8mm的间隙，保证弧面贴合；在供油接头内壁和发动机进油口外壁之间安装O形密封圈，实现二次密封，保证密封效果。
本实用新型提供的一种双重密封的供油接头，结构简单、加工方便、性能可靠、安装容易，适用于军机、民机等领域。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为图1A-A剖面图。
图3为本实用新型使用图。
图4为图3B处局部放大图。
附图标记：1、供油接头；11、左端；12、右端；13、法兰；14、0形密封圈；15、螺栓紧固件；2、燃油系统供油管；3、发动机进油口。
具体实施方式
下面结合附图，对实施例进行详细说明。
参见附图1至附图4，一种双重密封的供油接头，所述供油接头1为圆管结构，有较好的燃油流通性和有较好的结构强度；所述供油接头1包括左端11和右端12，所述左端11与燃油系统供油管2连接，所述右端12与发动机进油口3连接；所述右端12设置法兰13，所述右端12通过法兰13与发动机进油口3法兰连接；所述右端12内壁结构为球面，与发动机进油口3外壁球面半径相等，装配后紧密贴合，增加接触面积，提高一次密封效果；所述右端12内壁与发动机进油3口外壁之间设置O形密封圈14，实现二次密封，保证密封效果。
进一步地，所述供油接头10右端法兰13与发动机进油口3法兰之间采用螺栓紧固件15连接。
进一步地，所述右端法兰13与发动机进油口3法兰之间紧固后留有0～0.8mm的间隙L，保证弧面贴合。
进一步地，所述供油接头10采用铝合金精密铸造，充分利用材料，减轻重量，降低成本。
一种双重密封的供油接头，左端11与燃油系统供油管2连接，右端12与发动机进油口3连接，右端12内壁结构为球面，与发动机进油口3外壁球面半径相等，装配后能紧密贴合；右端法兰13与发动机进油口3法兰之间采用4组螺栓紧固件15连接，拧紧螺母使供油接头法兰13端面与进油口3端面间隙L处于0～0.8mm，使供油接头右端12内壁与发动机进油口3外壁紧密贴合，然后对4组螺栓采用适当措施防松。
以上列举的仅是本实用新型的具体实施例之一。显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有许多类似的改形。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型所要保护的范围。