一种可观察吊舱的制作方法

本实用新型属于航空吊舱设计技术领域，具体涉及一种可观察吊舱。

背景技术：

当直升机在执行高空投放任务时，机身内的吊放设备需要穿过地板和底部蒙皮，通过缆绳投放到直升机下方。由于地板与底部蒙皮之间存在一定的距离，且吊放口需保证大尺寸吊放设备的通过，使得两者之间的投放通道空间相对较大。当结构此处设置吊放口时，其周边结构强度和刚度会受很大影响。

特别注意的是，当执行吊放设备的投放和回收时，若吊放设备的收放姿态不佳，吊放设备及缆绳极有可能会通过碰撞、摩擦对自身、吊放通道及周边结构产生损伤，从而影响使用。因此，需要机上人员对吊放设备的收放进行实时监控。但人员受地板的投放口视野影响，无法观察吊放设备的收放状况。

技术实现要素：

本实用新型的目的：为了解决上述问题，本实用新型提出了一种可观察吊舱，其自身强度和刚度较好，并有效增大周边结构的强度和刚度，减小碰撞和摩擦损伤的可能性，还可以通过地板的下视窗和吊舱的观察窗对吊放设备的收放进行实时监控。

本实用新型的技术方案：一种可观察吊舱，所述吊舱包括：安装环、主体及保护罩；

所述主体为一锥台的壳体，上下两端设置有相互平行且截面为圆形的上底口和下底口，所述上底口的面积远小于下底口的面积；

所述主体在上底口处设置有安装调节区域；

所述安装环上边缘固定在飞机底板上，其安装环下边缘套接在主体的安装调节区域上，能够调节主体的安装高度；

所述主体侧壁设一观察口，所述观察口安装有透视玻璃；

所述主体由上底口一端穿过飞机蒙皮与所述安装环连接，其下底口位于飞机蒙皮底侧且与保护罩共同连接在飞机蒙皮上。

优选地，所述安装环靠近主体调节安装区域的部分设置有托板螺母；

所述托板螺母预先固定在安装环上，调节主体安装高度，主体现场制作安装孔，螺栓横向穿过安装孔安装在托板螺母上。

优选地，所述主体采用复合材料所制，其内壁与外壁之间设置有蜂窝夹层结构，靠近上底口和下底口的边缘部分为层压板结构。

优选地，所述主体靠近下底口的边缘向外翻边，形成安装法兰。

优选地，所述主体侧壁的观察口轮廓为梯形，其观察口处边缘为层压板结构。

优选地，所述安装环为一锥台壳体，其壳体采用复合材料制作的层压板结构；

其靠近飞机地板的边缘向内翻边，形成安装法兰，通过安装法兰与飞机地板连接。

优选地，所述保护罩为一锥台壳体，其壳体采用复合材料的层压板结构；

其靠近主体下底口的边缘处向外翻边，形成安装法兰，通过安装法兰与所述主体连接。

优选地，所述透视玻璃为高强度有机玻璃YB3，开孔轮廓为梯形，利用X形橡胶条和圆形胶条将其安装在主体侧壁观察口处。

优选地，所述主体和保护罩靠近下底口的内壁区域铺敷有尼龙。

本实用新型技术方案的有益效果：本实用新型一种可观察吊舱具有以下优点：

1)采用喇叭状的结构设计形式，对吊放通道进行空间拓展，减小了吊放设备的有效碰撞；

2)通过吊舱观察口，操作人员可观察吊放设备的收放状况；

3)通过对吊舱内壁进行尼龙铺敷，有效防止吊放设备或绳索对内壁的挤压和磨损；

4)该吊舱设计整体化，曲面外形美观，重量较轻，刚度较好。

附图说明

图1为本实用新型可观察吊舱的一优选实施例的结构示意图；

图2为图1所示实施例的主体结构示意图；

图3为图1所示实施例的安装环结构示意图。

图4为图1所示实施例的保护罩结构示意图。

图5为图1所示实施例的透视玻璃结构示意图。

其中，1-安装环，2-主体，3-保护罩，4-透视玻璃，21-安装调节区域,22-观察口。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1至图5所示：一种可观察吊舱，吊舱包括：安装环1、主体2、保护罩3及透视玻璃4；

主体2为一锥台的壳体，上下两端设置有相互平行且截面为圆形的上底口和下底口，上底口的面积远小于下底口的面积；

主体2在上底口处设置有安装调节区域21；

安装环1上边缘固定在飞机底板上，其安装环1下边缘套接在安装调节区域21上，能够调节主体2的安装高度；

主体2侧壁设一观察口22，观察口安装有透视玻璃4；

主体2由上底口一端穿过飞机蒙皮与安装环1连接，其下底口位于飞机蒙皮底侧且与保护罩3共同连接在飞机蒙皮上。

本实施例中，安装环1靠近所述调节安装区域21的部分设置有托板螺母；

托板螺母预先固定在安装环上，沿安装环1内壁调节主体2安装高度，主体2现场制作安装孔，利用螺栓横向穿过安装孔安装在托板螺母上，实现主体2上下高度可调节安装。

本实施例中，所述主体为锥台壳体，采用复合材料所制，其内壁与外壁之间设置有蜂窝夹层结构，靠近上底口和下底口的边缘部分为层压板结构；

靠近下底口的边缘向外翻边，作为安装法兰；

因通道拓展要求，主体结构形式呈喇叭状。

本实施例中，主体2侧壁观察口22的开口处轮廓为梯形，可安装透视玻璃4，用于吊放设备收放过程的观察，其开口处边缘为层压板结构。

本实施例中，安装环1为一锥台壳体，其壳体采用复合材料制作的层压板结构；

其靠近飞机地板的边缘向内翻边，形成安装法兰，通过安装法兰与飞机地板连接。

本实施例中，保护罩3为一锥台壳体，其壳体采用复合材料的层压板结构；

其靠近主体2下底口的边缘处向外翻边，形成安装法兰，通过安装法兰与所述主体2连接。

本实施例中，透视玻璃4为高强度有机玻璃YB3，开孔轮廓为梯形，利用X形橡胶条和圆形胶条将其安装在所述观察口22处。

本装置安装过程如下：

1)先将安装环通过螺钉将其和机身地板进行螺接即：安装环1通过其上边缘法兰螺接在飞机地板下表面上；

2)再将主体(已装好透视玻璃)由上底口一端穿过机体底部蒙皮，置入机身结构空腔中，将主体下底口的法兰边与底部蒙皮抵接，

3)主体上边缘与安装环下边缘通过叠加贴紧，用螺栓进行连接。该区域可用于吊舱与机身结构的补偿连接，保证了吊舱在机身结构的安装；

本实施例中，主体2上边缘和安装环1的下边缘通过螺栓结合托板螺母对接，实现主体2在安装环1内上下可调安装。

4)在主体下底口处用螺栓对接安装保护罩，即：

主体2和保护罩3通过法兰对接，通过螺栓将对接法兰螺接在机身底部蒙皮底侧上。

主体2和保护罩3接近下底口的内壁区域用尼龙进行铺敷，有效防止绳索对内壁的挤压和磨损。

本实用新型解决了机身设计吊放口的周边结构强度和刚度相对较弱的问题，且能观察到吊放设备收放状况，从而减小吊放设备及缆绳在收放时对周边结构的碰撞破坏的可能性。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。