本实用新型属于登机桥结构设计领域，具体涉及一种登机桥旋转平台用围屏卷绕装置及包含该装置的登机桥。
背景技术：
为了使旅客在上下飞机时免受雨雪大风的袭扰，现在大多机场都安装登机桥设备。登机桥作为连接航站楼与飞机的工具，其主要通过收缩升降来承担输送旅客和货物，而为了保证人员及货物的安全以及登机桥不对飞机造成损坏，登机桥的安全性和稳定性要求也日益提高。
现有技术中登机桥通常为伸缩式结构，一般分为两节伸缩登机桥与三节伸缩登机桥这两种结构形式，两节伸缩登机桥包括内外套接的两节通道，三节伸缩登机桥包括内外套接的三节通道，外部通道自内部通道中伸出接机，乘客上下机后，伸出的外部通道依次缩回至内部通道。三节伸缩登机桥由于每节长度相对较短，伸缩行程范围较大，缩回后登机桥停泊位与飞机间安全距离较大，飞机启停安全。但三节伸缩通道成本相对较高，为了降低接机成本，通常大多数机场采用两节伸缩登机桥，两节伸缩登机桥成本相对降低，但是要满足同样的伸出长度，登机桥两节通道尺寸就需要相应的增大，即便将外部通道缩回后，其前端相对飞机的距离仍然较小。而且，如图1所示，现有的登机桥围屏卷绕装置3’通常设定在旋转平台前端，即旋转平台与伸缩通道的连接处，这种结构占用了通道的伸缩行程，影响了登机桥泊位时与飞机的安全距离，无法保证安全接机。
因此，鉴于以上问题，有必要提出一种新型的登机桥旋转平台用围屏卷绕装置，以增加通道的伸缩行程，从而增大登机桥泊位时与飞机的安全距离，保障安全接机。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供了一种登机桥旋转平台用围屏卷绕装置及包含该装置的登机桥，通过将围屏卷绕装置设置于旋转平台的后方形成后置式围屏卷绕装置，缩短旋转平台与登机桥通道铰接点到旋转平台中心的距离，增加了通道的伸缩行程，从而增大了登机桥泊位时与飞机的安全距离，保障安全接机。
根据本实用新型的目的提出的一种登机桥旋转平台用围屏卷绕装置，所述旋转平台设置于航站楼与登机桥通道之间，所述围屏卷绕装置设置于所述旋转平台的后方，并固定设置于旋转平台的基座上，所述旋转平台的前端与所述登机桥通道连接。
优选的，所述围屏卷绕装置包括围屏卷轴以及卷绕于所述围屏卷轴上的围屏，所述围屏卷轴设置于所述旋转平台的后方，围屏末端自所述围屏卷轴上伸出并固定连接于旋转平台上，旋转平台转动，围屏随动进行伸缩。
优选的，所述旋转平台前端上固定设置有前端框架，所述围屏的末端铰连接于所述旋转平台的前端框架上，并随旋转平台前端框架同步转动，所述旋转平台前端框架与所述登机桥通道相对应。
优选的，所述登机桥通道的后端与旋转平台前端铰连接，能够绕旋转平台铰接点上下摆动，且随旋转平台左右同步摆动。
优选的，所述旋转平台顶部设置有顶罩，登机桥通道与所述旋转平台铰连接后，所述登机桥通道的后端部分罩设于所述顶罩的下方。
本实用新型还公开了一种登机桥，包括上述的围屏卷绕装置，所述围屏卷绕装置设置于所述旋转平台的后方形成后置式围屏卷绕装置。
与现有技术相比，本实用新型公开的登机桥旋转平台用围屏卷绕装置的优点是：
通过将围屏卷绕装置设置于旋转平台的后方形成后置式围屏卷绕装置，缩短了旋转平台与登机桥通道铰接点到旋转平台中心的距离，增加了通道的伸缩行程，从而增大了登机桥泊位时与飞机的安全距离，保障安全接机。
该结构形式通过将围屏卷绕装置设置于旋转平台与航站楼之间，以固定于旋转平台基座上方，不仅省略了航站楼与旋转平台之间的固定结构，也简化了旋转平台下方基座的结构，从而简化了旋转平台的整体结构，生产工艺简单，同时降低了成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为传统技术中登机桥上围屏卷绕装置的示意图。
图2为本实用新型公开的后置式围屏卷绕装置示意图。
图3为旋转平台的结构示意图。
图中的数字或字母所代表的相应部件的名称：
1、旋转平台 2、登机桥通道 3、围屏卷绕装置 4、立柱
11、回转支承 12、前端框架 13、顶罩 14、旋转平台基座 21、铰接点 31、围屏卷轴 32、围屏 33、围屏滚轮
具体实施方式
正如背景技术部分所述，现有的登机桥围屏卷绕装置通常设定在旋转平台前端，这种结构占用了通道的伸缩行程，影响了登机桥泊位时与飞机的安全距离，无法保证安全接机。
本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种登机桥旋转平台用围屏卷绕装置及包含该装置的登机桥，通过将围屏卷绕装置设置于旋转平台的后方形成后置式围屏卷绕装置，缩短旋转平台与登机桥通道铰接点到旋转平台中心的距离，增加了通道的伸缩行程，从而增大了登机桥泊位时与飞机的安全距离，保障安全接机。
下面将通过具体实施方式对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请一并参见图2、图3，如图所示，一种登机桥旋转平台用围屏卷绕装置，旋转平台1设置于航站楼与登机桥通道2之间，围屏卷绕装置3设置于旋转平台1的后方，并固定设置于旋转平台基座14上，形成后置式围屏卷绕装置，旋转平台1的前端与登机桥通道2直接连接。这样，原本将围屏卷绕装置设置在旋转平台前端所占用的空间就节省出来，从而增加了通道的伸缩行程，增大了登机桥泊位时与飞机的安全距离，保障安全接机。
进一步地，围屏卷绕装置3包括围屏卷轴31以及卷绕于围屏卷轴31上的围屏32，围屏卷轴31设置于旋转平台1的后方，围屏32前端卷绕在围屏卷轴31上，围屏32的末端自围屏卷轴31上伸出并固定连接于旋转平台1的前端框架12上，旋转平台1转动，围屏随动进行伸缩。其中围屏卷轴上设置有扭转弹簧(未示出)，通过扭转弹簧的作用控制围屏的收缩。其他实施例中还可通过控制围屏卷轴的转动实现围屏收放的目的，具体形式不做限制。
进一步地，围屏32的末端铰连接于旋转平台前端框架12上，并随旋转平台前端框架同步转动，前端框架12与登机桥通道2相对应。传统方式中，围屏卷绕装置3设置在旋转平台1前端上，围屏32与登机桥通道2之间间隔围屏卷轴部分，本实用新型中通过将围屏卷轴设置在旋转平台1的后方，这样，登机桥通道2与旋转平台的铰接点21更进一步靠近立柱4。一方面方便驱动围屏随旋转平台伸缩，另一方面节省位置空间，有效增加通道伸缩行程。
进一步地，旋转平台1顶部设置有顶罩13，登机桥通道2与旋转平台1铰连接后，登机桥通道2后端部分罩设于顶罩13的下方。传统方式中，登机桥通道2整体位于顶罩外侧，由于本实用新型中将围屏卷绕装置后置，因此登机桥后端部分可向顶罩内侧移动，从而增加通道伸缩的行程。
如图1、2所示，旋转平台1下方立柱4与飞机的距离是一定的，旋转平台1上的铰接点21(与登机桥通道相接)到立柱4中心的距离尺寸为A，当A减小时，通道伸缩行程增大，则登机桥泊位时与飞机的安全距离增大。由图可知，铰接点21’到立柱中心的距离为A1，铰接点21到立柱中心的距离为A2，其中A1＞A2，较传统的结构形式，本实用新型的结构增加了通道的伸缩行程，从而增大了登机桥泊位时与飞机的安全距离，保障安全接机。
综上，本实用新型公开了一种登机桥旋转平台用围屏卷绕装置，通过将围屏卷绕装置设置于旋转平台的后方形成后置式围屏卷绕装置，缩短了旋转平台与登机桥通道铰接点到旋转平台中心的距离，增加了通道的伸缩行程，从而增大了登机桥泊位时与飞机的安全距离，保障安全接机。
该结构形式通过将围屏卷绕装置设置于旋转平台与航站楼之间，以固定于旋转平台基座上方，不仅省略了航站楼与旋转平台之间的固定结构，也简化了旋转平台下方基座的结构，从而简化了旋转平台的整体结构，生产工艺简单，同时降低了成本。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。