用于将对象固定在运输工具的客舱内的地板上的灵活导轨系统的制作方法

本发明涉及一种用于将对象固定在运输工具的客舱内的地板上的导轨系统；一种飞行器，该飞行器具有客舱，该客舱具有地板和安装在其中的这种导轨系统；以及一种用于将对象固定在飞行器的客舱内的地板上的方法。

背景技术：

通常，在用于运输乘客的载具中，将乘客座椅和其他装置固定在地板导轨上，所述地板导轨具有布置在确定的网板中的固定器件。通过该网板，可以在地板导轨上实现不同的固定位置。通常，通过锁定装置将所涉及的对象固定在所希望的位置，该锁定装置借助地板导轨的固定器件来执行形状配合和/或力配合的锁定。

还已知的是：尤其在飞行器中，根据期望和临时需求来确定并在适当时偶尔或定期地改变在纵向上彼此相继的座椅之间的间距。为此，松开所涉及的座椅的锁定装置，紧接着沿着地板导轨移动座椅并且将锁定装置再次锁定。改变尤其在前后布置的两个乘客座椅之间的间距可以改变乘客客舱中所涉及区段的座位级别。

de102009004987b4示出了一种用于运输工具的可移动座椅，其具有用于可移动地安装在运输工具的载体结构上的座椅托架，其中座椅被实施为使得在运输工具中前后布置的两个座椅在共同并且至少部分地移动到彼此之中的安置状态下具有比在彼此移开的使用状态下更小的共用地面。

de102013103662a1示出了一种用于将乘客座椅固定在运输工具中的保持装置，该保持装置具有座椅固定元件、滑动元件和导轨元件。

技术实现要素：

通过使用滑轨可以改善将可移动地布置的座椅或其他装置集成在载具的客舱中，座椅能够沿着该滑轨移动和固定。本发明的目的是提出一种用于将对象固定在运输工具的客舱内的地板上的导轨系统，该导轨系统允许尽可能简单地适配于运输工具的客舱布局的不同位置以及迅速的重新配置并且同时能够实现对象的简单维护或修改。

该目的通过一种具有独立权利要求1的特征的导轨系统来实现。有利的实施方式和改进方案能够从从属权利要求和下文的描述中得出。

提出了一种用于将对象固定在运输工具的客舱内的地板上的导轨系统，该导轨系统具有：能够集成在所述地板中或所述地板上的至少一个地板导轨；多个长形的第一移动导轨元件；多个长形的第二移动导轨元件；多个保持器件，其用于将第一和第二移动导轨元件紧固在所述地板导轨上；以及能够滑动地支承在所述第一和第二移动导轨元件上的多个滑块。所述第一和第二移动导轨元件垂直于其主延伸轴线具有导轨轮廓横截面，所述导轨轮廓横截面具有至少一个横向地向外指向的底切部。所述第一和第二移动导轨元件各自具有两个相互对置的端面，所述端面能够与其他第一或第二移动导轨元件的端面齐平地形成面接触，从而使得产生具有相同的导轨轮廓横截面的至少一个贯通的移动导轨。为了滑动地支承，所述滑块具有与所述导轨轮廓横截面对应地成形的留空部。长形的第一移动导轨元件与第二移动导轨元件的长度之和在26英寸(大约66cm)至100英寸(大约254cm)的范围内。在此，第二移动导轨元件的长度小于第一移动导轨元件的长度。

因此，利用该导轨系统可以提供如下移动导轨，该移动导轨能够被定位在运输工具的客舱内的地板上。为此，第一和第二移动导轨元件的交替序列通过多个保持器件被固定在地板导轨上，从而使得由此组合成的移动导轨具有主延伸方向，该主延伸方向对应于地板导轨的主延伸方向。该主延伸方向是尤其大约平行于所涉及的运输工具的客舱的纵轴线测量的。

移动导轨元件应被理解为移动导轨的长形的、单独地实施的子区段，所述子区段实际上在无限的长度上并排排列并且由此可以在运输工具的客舱内实现任何所需的长度。因此，移动导轨被分段。移动导轨可以实现布置在其上的滑块沿着移动导轨的延伸方向并且因此沿着全部移动导轨元件的滑动移动。表述“至少”涉及：多个移动导轨元件也可以彼此并行地布置或者移动导轨的组可以布置在运输工具的不同的客舱区域内。

保持器件用于将移动导轨元件固定在地板导轨上并且可以被选择为使得确保将由于重力和惯性力形成的荷载完全引入到地板导轨中并且因此引入到运输工具的结构中。根据所述保持器件的实施方案，移动导轨元件具有如此长度，该长度由纵向网板来确定，该纵向网板对应于地板导轨的网板。

就本发明而言的地板导轨可以对应于例如在飞行器制造中常见的“道格拉斯轨道(douglas-rail)”，该道格拉斯轨道具有长形的延伸部并且比如由扁平的、带状的基座构成，在该基座上存在两个彼此间隔开的并且被槽缝彼此分离的伸出部，这些伸出部与基座围城扁平的空腔。槽缝还被以预先确定的、通常为1英寸的相互间距沿着地板导轨分布的网板开口贯穿，这些网板开口延伸经过伸出部。通常，网板开口用于：将蘑菇状的锁定元件从布置在伸出部上的保持器件引入到空腔中，在两个相邻网板开口之间移动到具有两个伸出部的小的局部间距的变细区域内并且接着通过力作用与伸出部夹紧。移动导轨元件的纵向网板可以适配于地板导轨中的这种网板。地板导轨与运输工具的支承结构机械连接，使得能够将地板导轨的荷载引入到运输工具的结构中。

替选于此，地板导轨也可以仅仅是与运输工具的结构连接的长形部件，该长形部件仅用作移动导轨的容纳部。这些地板导轨可以布置在地板上、地板中或地板下并且可以提供保持点，移动导轨系统的保持器件能够被固定在这些保持点上。这种长形部件本身也可以是结构构件，该结构构件处在地板下、延伸到地板中和/或能够穿过对应的固定器件从地板出来。

移动导轨元件具有垂直于其主延伸轴线的轮廓横截面并且具有底面，该底面能够铺放到地板导轨的上侧。在移动导轨的平放或已安装状态下，轮廓横截面垂直于底面以及由此地板导轨的上侧延伸。轮廓横截面中的底切部(该底切部通过侧向的收缩部、留空部、变细部等来实现)允许沿背离地板导轨的方向形成滑块与移动导轨元件之间的形状配合，该形状配合防止滑块从移动导轨元件中抬升并且限制滑块仅仅沿着主延伸方向的移动。轮廓横截面还可以沿着移动导轨元件的主延伸方向同样地实施，这使得移动导轨元件的制造和安装变得容易。因此，滑块与移动导轨元件之间的保持力同样是对称的，从而使得可以从中实现一种燕尾导向，并且不需要在安装时所要执行的移动导轨元件以及滑块的正确取向。

滑块用于以承受荷载的方式来容纳要固定在座椅导轨上的对象的区段并且可以具有锁定装置，该锁定装置能够锁定在座椅导轨上。例如，座椅托架上的铰接件、凸缘或开口可以与滑块连接，该座椅托架被实施为乘客座椅等。由此，对象能够沿着移动导轨可变地被定位并且可以根据移动导轨的细节设计被锁定在所希望的位置上。尤其，该导轨系统的设计方案涉及以位置可变的方式将乘客座椅集成在客舱中。

移动导轨元件的长度之和被适配为使得常见的座椅间距(也已知为“seatpitch”)和/或双倍的和/或三倍的常见的座椅间距被第一和第二移动导轨元件的组合所覆盖。为了确保安全规程，比如不容许小于26英寸的座椅间距，而34英寸至39英寸的座椅间距对于窄的座位来说并非不常见。在高等座位级别中，大于92英寸的座椅间距却是实际上未知的。

将较长的第一移动导轨元件和较短的第二移动导轨元件组合的目的在于：尤其为每个乘客座椅排和/或每两个乘客座椅排和/或每三个乘客座椅排提供第二移动导轨元件，该第二移动导轨元件按需要可以从组合成的移动导轨中容易地取出，以便非常容易地从滑轨中取出滑动地支承在移动导轨上的滑块，而不必使滑块移动直至在对应的客舱区段内的移动导轨的端部。同样，导轨系统的构思允许通过暂时取出第二移动导轨元件来按需要嵌入乘客座椅排。

总体上，根据本发明的移动导轨系统允许特别有利地将对象固定在运输工具的客舱内的地板上，其中对象能够容易地沿着主延伸方向移动并且可以按需要通过布置在其上的滑块从移动导轨中被取出或者被插入到其中。不需要大范围移动所涉及的对象和/或其他对象从而到达移动导轨的端部。

由此，除了对移动导轨元件本身的简化的维护或容易的更换之外，也非常容易地可能的是：在通过增大座椅间距来重新配置客舱内的布局时移除多余的座椅或座椅排或者其他固定在移动导轨上的对象，或者在减小座椅间距时嵌入附加的座椅或座椅排。

在一个特别有利的实施方式中，长形的第一移动导轨元件与第二移动导轨元件的长度之和在26英寸(大约76cm)至40英寸(大约102cm)的范围内。由此，常见的座椅间距可以针对座位狭窄的级别来描绘，针对所述座椅间距分别存在第二移动导轨元件。

在该上下文中应提及的是：为了与一个或多个所确定的座椅间距适配，按需要缩短第一和/或第二移动导轨元件也是可能的。替选于此或除此之外，还可能可设想的是：通过对第一和/或第二移动导轨元件的单个长度的构思能够执行与所希望的座椅间距的适配。如果地板导轨例如具有一个一英寸的网板，则可能设置第二移动导轨元件，所述第二移动导轨元件对应于三个、四个或五个网板间距，而第一移动导轨元件的长度可以始终例如与32个网板间距对应。总体上，对于第二移动导轨元件可能从中得到四、五或六英寸的长度，以及对于第一移动导轨元件来说得到33英寸的长度，即总共得到可能的37至39英寸的长度总和。当然，也可以为第一和/或第二移动导轨元件提供附加的长度。

第二移动导轨元件的长度优选地超过滑块的留空部的长度。为了将滑块从移动导轨中取出，留空部必须与移动导轨完全脱离接合地被取出。为此，如上文所实施的，将第二移动导轨元件从封闭的移动导轨中取出。紧接着，滑块沿着移动导轨被移动到被取出的第二移动导轨元件的位置。如果第二移动导轨元件在作为滑块的留空部的更大的路程内延伸，则滑块因此不再接合到移动导轨中并且可以从该移动导轨中被移除。为了确保无倾斜的抬升，在移动导轨内的空隙应足够大。

如果乘客座椅或其他对象被固定在该滑块上，则对象的与该滑块连接的对应装置可以从移动导轨被松开。如果该对象具有多个沿着移动导轨分布的滑块，则这些滑块在对象上的固定应该是可移动的，从而使得从移动导轨上松开的第一滑块不妨碍第二滑块在被取出的第二移动导轨元件的位置上的滑落。第二移动导轨元件的长度只须超过滑块的留空部相对小的数值，例如一厘米或几厘米，使得排除滑块在所形成的空隙中的歪斜。为此，尤其滑块或移动导轨的结构高度可能是起决定作用的。第二移动导轨元件与滑块的留空部之间的长度差也可能在结构高度的数量级内。

有利的是，第二移动导轨元件的长度为最大20cm(大约8英寸)。具有这样的长度的第二移动导轨元件可以非常容易地布置在移动导轨的空位上，该空位例如处在乘客座椅的后侧与后方乘客座椅的前侧之间。在该位置存在良好的可触及性，使得为了取出第二移动导轨元件，不需要事先移动乘客座椅来释放第二移动导轨元件。用于使保持器件的拧接松开的工具在这里得到足够的移动空隙，并且第二移动导轨元件的松开可以非常符合人体工程学地来执行。如果第二移动导轨元件具有明显更大的长度，则尤其在座位狭窄的情况下，可能需要事先移动装入件。

在一个有利的实施方式中，第一和第二移动导轨元件在背离地板导轨的上侧具有布置在纵向网板中的锁定开口，并且这些滑块中的至少一个滑块具有以能够移动的方式支承在滑块上并能够与锁定开口之一接合的锁定装置。因为所要固定的对象布置在一个或多个滑块上，所述滑块进而沿着移动导轨滑动地支承，所以为了将对象固定在固定导轨上必须执行锁定。因此，通过将锁定开口布置在纵向网板中，该对象可以在任意的、由纵向网板预先给定的位置上被锁定。从移动导轨的背离地板导轨的上侧沿着地板导轨的方向延伸的锁定开口允许比如引入长形的锁定器件。这些锁定器件可以沿着锁定开口的延伸轴线支承在所涉及的滑块上。提出的是：通过弹簧或其他器件对锁定器件施加预紧，使得当锁定器件与锁定开口相互对准时，锁定器件始终被保持在锁定开口中或卡锁到锁定开口中。特别简单的锁定器件可以以销或栓的形式来实施，该销或栓在所涉及的滑块的对应孔中被引导。必须在考虑对所要固定的对象的期望荷载的情况下确定锁定器件的尺寸，所述荷载尤其通过载具的批准指示和对象的结构类型得到。

地板导轨可以是座椅导轨。保持器件可以具有长形的适配导轨元件以及锁定元件，其中该适配导轨元件能够插入到地板导轨的开口轮廓中并且能够在那里锁定，并且至少一个拧接器件允许使移动导轨元件与适配导轨元件被拧接。由此，传统的座椅导轨、例如上文提到的“douglas-rail”可以被用作地板导轨，并且根据本发明的导轨系统也适合于对已经存在的客舱进行改装。因此，不需要更换现有的地板导轨，并且确保了将荷载理想地引入到与运输工具的结构连接的地板导轨中。

直至100英寸的长度之和还可能会适合于将第二移动导轨元件用于经济舱(economyclass)中的约三个座椅排，从而使得仅须移动最多两个座椅排，以便更换或补充座椅排。因此，关于第二移动导轨元件的集成方面的附加花费保持在极限内，同样地移动最多两个座椅排。

在一个有利的实施方式中，第一移动导轨元件与第二移动导轨元件的长度之和在26英寸与40英寸之间、特别优选地在29英寸与34英寸之间，这大约对应于经济舱中的两个座椅排的座椅间距。

在一个有利的实施方式中，所述第一和第二移动导轨元件具有彼此对称地成形的端面。由此，移动导轨元件也能够沿不同的取向来使用，在安装时不必考虑“前”端和“后”端。对称的端面可以被设计用于确保灵活性，使得将第二移动导轨元件从移动导轨毫无问题地取出是可能的，而没有拆卸第一移动导轨元件。尤其提出的是：或者使用简单的、垂直的端面；或者使用如下端面，所述端面在朝向地板导轨的底面上具有比在背离地板导轨的上侧更大的长度。替选于此或者除此之外，底面也可以具有比背离地板导轨的上侧更小的长度，使得第二移动导轨元件能够侧向地插入到两个第一移动导轨元件之间的空隙内。

在一个特别优选的实施方式中，所述第一和第二移动导轨元件具有垂直于其延伸方向延伸的、平坦的端面。在此，第二移动导轨元件的地板导轨的侧向推入和抬升是毫无困难地可能的。

本发明还涉及一种具有客舱的运输工具，该客舱具有地板和安装在其中的导轨系统，该导轨系统用于固定根据上文描述的对象。这些对象尤其是乘客座椅或乘客座椅排，所述乘客座椅或乘客座椅排具有座椅托架，该座椅托架具有布置在其上的座椅垫和靠背垫。在此，座椅托架应被理解为能够固定在客舱地板上的、能够承受高荷载的机械框架结构，该机械框架结构首先用于为乘客座椅提供基座并且不仅可以容纳座椅表面并且可以容纳能够优选可枢转地支承在座椅托架上的靠背。在民航飞行器中已经建有座椅托架，所述座椅托架可以容纳两个、三个或四个座椅表面并且能够固定在座椅导轨中。示例性地，座椅托架具有各自由前座椅腿、后座椅脚和其间延伸的对角撑杆构成的两个组，其中这些部件的每个组扩展成与客舱地板垂直地延伸的平面。这两组彼此间隔开并且共同支承前支承管和后支承管。

在一个有利的实施方式中，运输工具被实施为飞行器。该运输工具可以具有带有一排乘客座椅或多排乘客座椅的客舱，通过本发明的用来增大或缩小座椅间距的导轨系统有助于对该客舱进行迅速的重新配置。在座椅间距扩大时，通过取出第二移动导轨元件可以容易地将座椅排从客舱中移除或者插入到客舱中。

本发明还涉及一种用于插入或将对象从根据上文描述的导轨系统移除的方法，该方法具有以下步骤：将至少一个长形的第二移动导轨元件从移动导轨中移除，所述移动导轨由第一移动导轨元件和第二移动导轨元件的并排排列构成，从而使得形成所述移动导轨的自由端；将滑块插入到所述自由端并经由所述自由端将滑块移动到所述移动导轨上或从所述移动导轨移出；并且紧接着插入所述第二移动导轨元件。

在一个有利的实施方式中，该对象是乘客座椅。

因此，所提到的方法也是用于增大或缩小运输工具的客舱内的座椅间距的方法，在上文提到的步骤之前，该方法包括：移动布置在移动导轨上的乘客座椅，并且在缩小座椅间距时将至少一个附加的乘客座椅嵌入到移动导轨上并在增大座椅间距时取出至少一个乘客座椅。

附图说明

本发明的其他特征、优点和应用可能性从对实施例的以下说明和附图中得出。在此，所有所描述的和/或图示的特征自身和以任意组合构成本发明的主题，而与其在单独权利要求中或其所引用的权利要求中的关系无关。此外，在附图中相同的附图标记代表相同或相似的物体。

图1以侧视图示出了具有固定在其上的乘客座椅的导轨系统。

图2和3以三维视图示出了导轨系统的细节。

图4示出了具有客舱和布置在其中的导轨系统的飞行器。

具体实施方式

图1示出了用于将呈乘客座椅形式的对象4固定在飞行器的客舱8中的地板6上的导轨系统2。在地板6上布置有地板导轨10，该地板导轨沿着客舱8的纵向x延伸。长形的第一移动导轨元件12和第二移动导轨元件14以交替地并排排列的方式位于地板导轨10上，从而使得在每个第一移动导轨元件12之后都跟着第二移动导轨元件14，第一移动导轨元件12再次连接至该第二移动导轨元件。移动导轨元件12和14具有与纵向x相对应的主延伸方向。

乘客座椅4通过滑动地支承的滑块16和18与移动导轨元件12和14耦合。为此，座椅4具有衬套20和22，所述衬套优选地容许绕着横向于x轴延伸的y轴至少轻微旋转。衬套20和22也可以与相应的滑块16或18形成一个单元，也就是说不是彼此单独实施的部件。

移动导轨元件12和14的这种布置的目的是：可以选择性地将单个第二移动导轨单元14从复合体中松开，以便将相应的滑块16和18从移动导轨元件12和14中移除。由此允许更换或插入附加的乘客座椅4，而不需要取出其他乘客座椅4。

在图2中示出了彼此有间隔地布置的两个第一移动导轨元件12，第二移动导轨元件14布置在它们之间并且正好从地板导轨10中被移除或插入。与第一移动导轨元件12一样，第二移动导轨元件14同样具有底面24，该底面铺放在地板导轨10的上侧26。在底面24与背离地板导轨10的上侧26之间存在底切部28，该底切部呈在移动导轨元件12或14沿着x轴的轮廓横截面30的收缩部的形式。底切部28用于阻碍支承在第二移动导轨元件14上的滑块16或18的抬升，也就是说沿z方向的移动。由此，滑块16或18仅能够沿着x轴移动，其中沿垂直于地板6的z方向的力被第二移动导轨元件14吸收。

移动导轨元件12和14具有锁定开口32，未示出的锁定器件可以被引入到所述锁定开口中，以便防止相应的滑块16或18移动。由此，对象4被保持在起预先确定的位置上。

为了固定移动导轨元件12和14，设置有保持器件34，这些保持器件示例性地具有适配导轨元件36和锁定垫片38，其中该适配导轨元件具有突出部40，在将适配导轨元件36插入到地板导轨的开口轮廓42中时，所述突出部穿过中央槽缝44伸向地板导轨10的上侧46并且与锁定垫片38锁定。这尤其在图3中示出。这里还示出了滑块18，该滑块具有容纳孔48，该容纳孔具有处于其中的螺纹50，乘客座椅4的区段22能够被拧接到该螺纹中。

如尤其可从图1看出的，第一移动导轨区段12与第二移动导轨元件14的长度之和可以对应于座椅间距d，该座椅间距d示例性地在26至34英寸的范围内并且特别优选地在31至33英寸的范围内。为了允许简单地取出滑块16或18，第二导轨元件14的长度应超过滑块18或16的长度。然而，在座椅的后棱边与后面座椅4的前棱边之间的由于受限制的间距e而引起的过大长度是不合实际的，从而使得第二导轨元件14的长度示例性地可能被限制到20cm。

图4仅仅示出了具有布置在其中的客舱54的飞行器52，来自图1至3的导轨系统集成在所述客舱中，一排乘客座椅4或多排乘客座椅安装在所述导轨系统上。

补充性地可以指出，“具有”并不排除其他的元件或步骤，并且“一个”或”一种”不排除多数。此外还可以指出，可以使用已经参照上述实施例之一描述的特征还有与上文描述的另外实施例的其他特征的组合。权利要求中的附图标记不应被视为限制。