一种可提高航空母舰上舰载机数量的停放装置的制作方法

本发明是涉及一种可提高航空母舰上舰载机数量的停放装置。

背景技术：

舰载机(carrierbasedplane)是指在航空母舰上起降的飞机，舰载机的数量决定了航空母舰的战斗力，舰载机数量越多者战斗力也相对越强。

现有技术中，是在航空母舰(aircraftcarrier)的甲板上设置起飞区、降落区和停放区，其中的停放区是用于停放待战的舰载机。由于目前实现舰载机在航空母舰上的移动是依靠舰载机的自身移动，为了避免在移动过程中舰载机之间发生碰撞，因而需要使舰载机之间保持足够间距，从而导致在有限面积的甲板上只能停放较少的舰载机数量，备战的舰载机只能存放到甲板下方的机库中，当备战的舰载机需要用于作战时，再通过航空母舰上的自身升降机构将备战的舰载机输送到甲板上的停放区，从而严重影响了航空母舰的战斗力和时效性。

技术实现要素：

针对现有技术存在的上述问题，本发明的目的是提供一种可提高航空母舰上舰载机数量的停放装置，实现在有限面积的甲板上能停放较多的舰载机，使航空母舰的战斗力和时效性能得到显著改善。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种可提高航空母舰上舰载机数量的停放装置，包括固定桩和舰载机托盘，所述固定桩固定安装在航空母舰的甲板周部，所述舰载机托盘与所述固定桩转动连接。

由于本发明所述停放装置的舰载机托盘与固定桩之间为转动连接，可使舰载机托盘转到甲板外的海域上方，可以不占用甲板上的有用空间和不影响舰载机的正常起飞和降落，从而使得舰载机的停放区域不仅限于原有甲板上的停放区，而可扩展到整个航空母舰的甲板周部，包括起飞区和降落区的甲板周部，因而本发明能使甲板上的待战舰载机的数量得到显著提高，使航空母舰的战斗力和时效性能得到显著改善。

一种实施方案，一个固定桩转动连接多个舰载机托盘，每个舰载机托盘能停放至少一架舰载机。

一种实施方案，一个固定桩转动连接一个舰载机托盘，所述舰载机托盘能停放至少一架舰载机。这种结构不仅加工和安装更加简单，而且使用非常方便，例如：一个固定桩转动连接一个圆形舰载机托盘，可以通过快速转动方式使舰载机快速找到停放区和快速从停放区落到甲板上。

一种实施方案，所述舰载机托盘通过伸缩杆与固定桩相连接，所述伸缩杆的一端与舰载机托盘固定连接，所述伸缩杆的另一端与固定桩转动连接。通过伸缩结构，可使舰载机托盘能快速接到舰载机，以及可使停放在舰载机托盘上的舰载机能被快速推送到甲板上。

一种实施方案，多根伸缩杆与同一根固定桩相连接。

一种实施方案，在所述舰载机托盘的底部安装有滚动或/和滑动装置，所述滚动或/和滑动装置能带动舰载机托盘在甲板上进行移动。由于舰载机本身非常重，采用这种结构可以减小舰载机托盘的承载力，很容易实现快速移动。

一种优选方案，在甲板的外沿设有舰载机托盘支撑架，以增强位于甲板外的舰载机托盘的稳固性，提高舰载机的停放安全性。

一种优选方案，在所述舰载机托盘的周侧开设有用于舰载机起落架进出的开口槽。这种结构可以帮助与舰载机进行快速对接，并且可以准确地平衡舰载机的重心，从而防止舰载机在移动过程中发生倾斜等安全事故。

一种优选方案，所述舰载机托盘能自动升降。

一种优选方案，在所述舰载机托盘上安装有舰载机轮胎限位装置。由于舰载机非常重，同时航空母舰本身也在海上航行，为了保证舰载机的安全，通过轮胎限位装置可使舰载机固定限位在舰载机托盘上，从而保证舰载机的安全。

一种优选方案，所述舰载机托盘采用叉式结构，由于叉式结构简单、效率高，更加方便舰载机在舰载机托盘上的上下。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

由于本发明可使舰载机托盘转到甲板外的海域上方，可以不占用甲板上的有用空间和不影响舰载机的正常起飞和降落，从而使得舰载机的停放区域不仅限于原有甲板上的停放区，而可扩展到整个航空母舰的甲板周部，包括起飞区和降落区的甲板周部，因而本发明能使甲板上的待战舰载机的数量得到显著提高，使航空母舰的战斗力和时效性能得到显著改善，具有显著性进步和应用价值。

附图说明

图1是实施例1提供的一种可提高航空母舰上舰载机数量的停放装置的结构示意图；

图2是实施例2提供的一种可提高航空母舰上舰载机数量的停放装置的结构示意图；

图3是实施例3提供的一种可提高航空母舰上舰载机数量的停放装置的结构示意图；

图4是实施例4提供的一种可提高航空母舰上舰载机数量的停放装置的结构示意图；

图5是实施例4提供的一种舰载机托盘的结构示意图。

图中标号示意如下：1、固定桩；2、舰载机托盘；21、开口槽；3、甲板；4、舰载机；5、舰壁；51、舰载机托盘支撑架。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本发明的技术方案作进一步详细阐述：

实施例1

请参阅图1所示：本实施例提供的一种可提高航空母舰上舰载机数量的停放装置，包括固定桩1和舰载机托盘2，所述固定桩1固定安装在航空母舰的甲板3周部，所述舰载机托盘2与所述固定桩1转动连接。

在本实施例中，一个固定桩1与两个舰载机托盘2分别转动连接，两个舰载机托盘2以固定桩1为对称中心点，每个舰载机托盘2上能停放一架舰载机4。采用本实施例所述的停放装置，可使甲板上停放的舰载机数量至少提高一倍。

实施例2

请参阅图2所示：本实施例提供的一种可提高航空母舰上舰载机数量的停放装置，包括固定桩1和舰载机托盘2，所述固定桩1固定安装在航空母舰的甲板3周部，所述舰载机托盘2与所述固定桩1转动连接。

在本实施例中，一个固定桩1与四个舰载机托盘2分别转动连接，四个舰载机托盘2以固定桩1为对称中心点，每个舰载机托盘2上能停放一架舰载机4。采用本实施例所述的停放装置，可使甲板上停放的舰载机数量至少提高3倍。

实施例3

请参阅图3所示：本实施例提供的一种可提高航空母舰上舰载机数量的停放装置，包括固定桩1和舰载机托盘2，所述固定桩1固定安装在航空母舰的甲板3周部，所述舰载机托盘2与所述固定桩1转动连接。

在本实施例中，一个固定桩1与一个圆形舰载机托盘2转动连接，在圆形舰载机托盘2上停放至少一架舰载机4(图中示出了4架，但不限于此)。采用本实施例所述的停放装置，可使甲板上停放的舰载机数量至少提高3倍。

实施例4

请参阅图4所示：本实施例提供的一种可提高航空母舰上舰载机数量的停放装置，包括固定桩1和舰载机托盘2，所述固定桩1固定安装在航空母舰的甲板3周部，所述舰载机托盘2与所述固定桩1转动连接。在航空母舰的舰壁5上设有舰载机托盘支撑架51，这样可以增强位于甲板外的舰载机托盘2的稳固性，提高舰载机的停放安全性。

另外，所述舰载机托盘2可通过伸缩杆(图中未示出)与固定桩1相连接，所述伸缩杆的一端与舰载机托盘2固定连接，所述伸缩杆的另一端与固定桩1转动连接。通过伸缩结构，可使舰载机托盘2能快速接到舰载机，以及可使停放在舰载机托盘2上的舰载机能被快速推送到甲板3上。同一根固定桩1可同时连接多根伸缩杆。

一种优选方案，在所述舰载机托盘2的底部可安装滚动或/和滑动装置(图中未示出)，所述滚动或/和滑动装置能带动舰载机托盘2在甲板3上进行移动。由于舰载机本身非常重，采用这种结构可以减小舰载机托盘的承载力，很容易实现快速移动。

一种优选方案，在所述舰载机托盘2的周侧开设有用于舰载机起落架进出的开口槽21(如图5所示)。这种结构可以帮助与舰载机进行快速对接，并且可以准确地平衡舰载机的重心，从而防止舰载机在移动过程中发生倾斜等安全事故。

一种优选方案，所述舰载机托盘2能自动升降，通过所述舰载机托盘2的升起能将舰载机托起，或通过所述舰载机托盘2的下降能将舰载机放下。

一种优选方案，在所述舰载机托盘2上安装有舰载机轮胎限位装置(图中未示出)，由于舰载机非常重，同时航空母舰本身也在海上航行，为了保证舰载机的安全，通过轮胎限位装置可使舰载机固定限位在舰载机托盘上，从而保证舰载机的安全。

一种优选方案，所述舰载机托盘采用叉式结构，由于叉式结构简单、效率高，更加方便舰载机在舰载机托盘上的上下。

最后需要在此指出的是：以上仅是本发明的部分优选应用例，不能理解为对本发明保护范围的限制，本领域的技术人员根据本发明的上述内容做出的一些非本质的改进和调整均属于本发明的保护范围。