用于对飞行器部段进行热声隔离的方法与流程

本发明涉及用于飞行器的隔热隔声系统领域，并且具有的总体目的是改善这些系统在飞行器、特别是此类飞行器的机舱中的结合。

更具体地，本发明涉及一种用于对飞行器部段进行热声隔离的方法。

所述方法当其应用于包括两个或更多个甲板的飞行器时是特别有利的。

背景技术：

在飞行器中，隔热隔声系统(也称为“热声隔离”)的目的是使飞行器与噪声(特别是气动噪声)相隔离、以及与在正常巡航高度的飞行时遇到的寒冷条件相隔离。隔离一般涉及旨在容纳机组人员和乘客的飞行器机舱，并且更一般地涉及飞行器的整个加压部分。

在已知类型的飞行器中，用于对机舱进行热声隔离的系统由许多衬垫面板形成，每个衬垫面板被组装在飞行器的结构上。因此，在典型的中程飞行器中，存在大约三百个衬垫面板。这些面板的几何形状取决于它们相应在飞行器内部的位置而变化，并且这些面板通常大部分是手动生产的并且手动地结合到飞行器的结构中。

因此，用于在飞行器中安装热声隔离系统的操作是漫长且昂贵的，并且此外，在通常在安装热声隔离系统的过程中不可能在飞行器上完成其他操作的意义上，这些操作排他地控制飞行器。

在提高飞行器生产率方面，因此期望改进用于将热声隔离系统结合在飞行器中的程序。

技术实现要素：

作为本发明基础的构思涉及用一对垫层代替用于形成已知类型的热声隔离系统的多个衬垫面板，因此所述垫层比现有技术中使用的衬垫面板大得多。

此原理提供了许多优点，包括：

-就在飞行器中安装热声隔离系统而言节省时间，这样的节省是特别有利的，因为此操作发生在飞行器组装方法的关键路径上；

-显著的重量减轻(例如，约15％)，因为已知的隔离系统在它们的多个相邻面板之间需要重叠；

-省钱，特别是由于可以使每个热声隔离模块的大部分制造自动化，并且由于使用这种模块减少了完成飞行器的热声隔离所需的时间；

-更好的热声隔离效率，由于泄漏和热桥的显著减少，特别是由于边界数量的减小。

在此背景下，本发明的特定目的是一种用于对飞行器部段进行热声隔离的方法，所述方法至少包括以下步骤：

-提供两个垫层；

-将相应柔性结构固定到所述垫层中的每一个垫层上；

-将所述柔性结构的相应第一部分与支撑装置接合，而将所述柔性结构的被安排成与所述第一部分相距一定距离的相应第二部分保持自由；

-使所述柔性结构的相应第二部分相互汇集在一起，从而产生所述柔性结构的弯折和所述垫层在与所述垫层中的每一个垫层的纵向方向正交的相应方向上的弯曲，而所述支撑装置使所述柔性结构的相应第一部分相对于彼此在与所述纵向方向正交的方向上固位；

-锁定所述第二部分的位置，以使所述柔性结构保持处于弯折形态并且所述垫层保持处于弯曲形态；

-将所述支撑装置插入到所述飞行器部段中，所述支撑装置支撑着分别紧固至所述垫层的所述柔性结构；

-将所述垫层中的每一个垫层与所述支撑装置拆分并且将所述垫层中的每一个垫层固定到界定了所述飞行器部段的飞行器结构；以及

-将所述支撑装置移除到所述飞行器部段的外部。

因此，根据本发明的方法允许在飞行器结构上安装相对较大的热声隔离垫层，使得这种类型的两个垫层能够覆盖飞行器内部的待隔离区域的整个横向部段。

这样的方法对于双甲板飞行器的热声隔离是特别有利的。

所述支撑装置优选被构造成使得在所述柔性结构的相应第一部分与所述支撑装置接合的步骤完成时，所述垫层中的每一个垫层在竖直方向上或在相对于竖直方向稍微倾斜(典型地以便相对于竖直线形成小于15度的角)的方向上延伸。

每个柔性结构的第一部分然后形成下端部，而每个柔性结构的第二部分形成上端部。

在本发明的优选实施例中，所述垫层中的每一个垫层包括多个窗开口。

优选地，所述多个窗开口包括至少两排窗开口，所述窗开口旨在被彼此上下地安排在飞行器机舱的同一侧。

优选地，每个垫层在锁定第二部分的位置的步骤之后具有至少等于90度的弯折角。

根据本发明的其他有利方面，所述方法包括被单独地或根据所有技术上可能的组合而采用的以下特征中的一个或多个特征：

-所述使所述柔性结构的相应第二部分相互汇集在一起的步骤是通过拉动与所述第二部分协作的至少一个缆线来实施的；

-所述锁定第二部分的位置的步骤是通过将所述缆线相对于所述柔性结构中的一个柔性结构锁定或通过将所述缆线的一部分固定到所述支撑装置来实施的；

-每个柔性结构包括板条，所述板条与对应垫层的纵向方向正交地延伸并且在所述对应垫层的纵向方向上是彼此间隔开的；

-所述方法进一步在将所述支撑装置插入到所述飞行器部段中的所述步骤与将所述垫层中的每一个垫层与所述支撑装置拆分的所述步骤之间包括使每个柔性结构展开的步骤，从而产生对应板条在对应垫层的纵向方向上的相互分离，以将所述垫层中的每一个垫层从压紧构型转变至安装构型；

-所述将柔性结构的相应第一部分与支撑装置接合的步骤涉及将所述板条的相应第一端部分别接合在可移动地安装在所述支撑装置上的固位装置中；

-在所述柔性结构中的每一个柔性结构内部，所述板条之间的在所述对应垫层的纵向方向上的相互分离受到由可变形平行四边形形成的至少一个同步装置的约束，所述可变形平行四边形相对于彼此串联铰接并且分别连接到所述板条；

-所述方法进一步在将所述支撑装置插入到所述飞行器部段中的所述步骤与将所述垫层中的每一个垫层与所述支撑装置拆分的所述步骤之间包括使所述支撑装置升高的步骤，以使所述垫层中的每一个垫层的上部与界定了所述飞行器部段的所述飞行器结构的上部汇集在一起；

-所述将垫层中的每一个垫层固定到界定飞行器部段的飞行器结构的步骤包括将所述垫层中的每一个垫层固定到属于所述飞行器结构的机身周向框架；

-将所述垫层中的每一个垫层固定到所述机身周向框架是通过弹性卡钉来执行的，每个弹性卡钉将对应垫层与对应机身周向框架的足部夹紧在一起；

-将所述柔性结构分别固定在垫层上的所述步骤包括将所述柔性结构中的每一个柔性结构可拆分地固定在对应垫层上，将所述垫层中的每一个垫层与支撑装置拆分的所述步骤包括将所述垫层中的每一个垫层与对应柔性结构拆分，并且将所述支撑装置移除到所述飞行器部段的外部的所述步骤包括将由所述支撑装置支撑的所述柔性结构移除到所述飞行器部段的外部；

-所述飞行器部段是机身中间部段；

-所述飞行器部段是机身鼻锥或机身尾锥；

-所述垫层中的每一个垫层具有从所述垫层的纵向末端延伸的横向跨度；

-所述支撑装置包括下部地板和上部地板(146)，所述上部地板被安排在所述下部地板上方并且与其相距一定距离，并且其中，分别涉及使所述柔性结构的相应第二部分相互汇集在一起和锁定所述第二部分的位置的所述步骤是由站立在所述上部地板上的至少一个操作者来实施的。

附图说明

通过阅读以非限制性实例的方式并且参照附图提供的以下描述，本发明将被更好地理解，并且本发明的其他细节、优点和特征将变得显而易见，在附图中：

-图1为飞行器结构的局部透视示意图，所述飞行器结构界定待隔离的飞行器部段并且通过根据本发明的方法易于得到热声隔离；

-图2为允许自动化实施垫层制造步骤的机器的透视示意图，所述垫层旨在在根据本发明的方法中实施；

-图3和图4为在生产粗制垫层的步骤过程中此粗制垫层的局部透视示意图；

-图5为图3和图4的粗制垫层的分解截面视图；

-图6到图8为在由图3到图5所示的粗制垫层生产垫层的步骤过程中，此垫层的局部透视示意图；

-图9为垫层的局部透视示意图，示出了将形成柔性结构的板条固定在垫层上的步骤；

-图10和图11为部分的垫层和板条的透视示意图，示出了垫层的压紧步骤；

-图12为垫层和板条的局部透视示意图，示出了将板条连接到同步装置的步骤；

-图13为方法变体中垫层和板条的局部透视示意图，其中在此阶段未将板条连接到同步装置；

-图14为支撑装置的侧视示意图，所述支撑装置旨在在根据本发明的方法中实施；

-图15为类似于图14的视图，示出了在支撑装置附近引入两个垫层；

-图16为类似于图15的视图，示出了方法变体，其中支撑装置结合了同步装置；

-图17到图20为类似于图14的视图，示出了用于将图15的两个垫层安装在图14的支撑装置上的步骤序列；

-图21为在完成前述步骤时支撑两个垫层的支撑装置的示意性横向截面视图；

-图22和图23分别为图21的部分a和b的放大视图；

-图24和图25分别示出了由支撑物支撑并配备有多条缆线的两个垫层的处于扁平安排的示意性俯视图和示意性横向截面视图；

-图26和27是与图25相似的视图，示出了方法的两个后续步骤，所述后续步骤旨在以合适的方式对两个垫层进行适形以便随后将它们固定到图1的飞行器结构；

-图28到图31为在所述方法的旨在将垫层在飞行器结构内定位成面向待隔离区域的后续步骤过程中图1的飞行器结构和支撑两个垫层的支撑装置的示意性侧视图；

-图32为在图31所示的状态下飞行器结构和支撑两个垫层的支撑装置的示意性横向截面视图；

-图33为类似于图32的视图，示出了使支撑装置升高的步骤；

-图34到图36为图33的一部分的放大局部横向截面示意图，示出了将垫层与支撑装置拆分的步骤和将垫层固定到飞行器结构的步骤；

-图37为用于将垫层固定到飞行器结构的弹性卡钉的示意性截面视图；

-图38和图39是飞行器结构的示意性侧视图，示出了将支撑装置移除到飞行器部段的外部；

-图40为类似于图24的视图，示出了方法变体，其中所述方法应用于对飞行器尾锥的热声隔离；

-图41为类似于图28的视图，示出了所述方法变体，其中所述方法应用于对飞行器尾锥的热声隔离；

-图42为类似于图41的视图，示出了另一方法变体，其中所述方法应用于对飞行器鼻锥的热声隔离。

具体实施方式

如上文所解释的，作为本发明基础的构思涉及用一对垫层代替用于形成已知类型的旨在对飞行器部段进行热声隔离的热声隔离系统的多个衬垫面板，因此所述垫层比现有技术中使用的衬垫面板大得多。

因此，本发明总体上涉及一种允许将这样的一对垫层组装在界定待隔离飞行器部段的飞行器结构上的方法。

贯穿以下描述，根据本发明的方法应用于对双甲板飞行器的热声隔离，为此，图1所示的机身2形成上述飞行器结构。

例如，此机身包括三个部段，即鼻锥3、中间部段4以及尾锥5，它们各自包括下部地板7。以众所周知的方式，鼻锥3和尾锥5各自(由于它们在若干方向上弯曲)具有锥形横向截面，而中间部段4的横向截面基本上是恒定的。

根据本发明的方法可以同样地应用于这三个机身部段中的任何一个或若干机身部段，并且初始将关于其对由中间部分4界定的飞行器部段的热声隔离的应用进行描述。

当然，中间部段4可以由多个端对端组装的部段形成，在这种情况下，根据本发明的方法优选地应用于通过组装这些部段产生的组件，应理解的是，此方法可以通过变体的方式在所述部段组装之前针对所述部段中的每一者单独地应用。

图1具体示出了属于机身2的多个机身周向框架9。

典型地，此机身2在其每侧包括两排叠置的窗开口6。在所示的实例中，这些排中的每一排被至少一个进出门8中断。

贯穿本说明书，每个垫层的纵向方向x被定义为与装备有此类垫层的飞行器部段的纵向方向(即包括所述部段的飞行器的横滚轴线ra的方向)相平行的方向。横向方向y被定义为与飞行器的纵向方向x和竖直方向z正交的方向。当此类垫层被安排成扁平时，垫层的横向方向y对应于垫层的平面内所含的且与纵向方向x正交的方向，而竖直方向z对应于垫层的厚度方向。

图2到图7示出了制造垫层的步骤，所述步骤可以在根据本发明的热声隔离方法之前实施，以提供可以在根据本发明的此方法的范围内使用的两个垫层。然而，可以根据其他技术来实施垫层的制造而不脱离本发明范围。

图2示意性地示出了适配成用于自动化实施制造所述两个垫层中的每一个垫层的方法的步骤的机器10。

为此目的，机器10包括大的支撑板12，例如，比处于扁平安排的双甲板飞行器机身部段的半圆柱形半部更大，使得支撑板12允许支撑此类垫层。

机器10进一步包括机架14，所述机架提供有数控工具16，所述数控工具例如专门用于薄膜料卷和隔离材料料卷的展开操作、以及切割操作、焊接操作、合缝操作、标记操作和垫层搬运操作。

本领域技术人员清楚的是，机器10的构型可以容易地适配于有待制造的、取决于待隔离飞行器部段的构型的热声隔离垫层的构型。

垫层由粗制垫层生产，粗制垫层由隔离材料层和包裹薄膜层叠加制成。

这些层可以通过组装(例如通过热密封)沿纵向线22(图3)连接的、宽度比待制造垫层更窄的材料层20而形成。

通过变体的方式，形成粗制垫层的材料层中的至少一些材料层可以由为待制造垫层的全宽的料卷直接形成，如下文所说明的。

图4示出了生产粗制垫层的步骤，并且从右到左示出了：

-旨在形成粗制垫层的外表面31的外薄膜30；

-将第一热声隔离层32沉积到外薄膜30上的步骤的结果；

-将第二热声隔离层34沉积到第一热声隔离层32的第一区域36a上而使第一热声隔离层32的一个或多个第二区域36b保持未被第二热声隔离层34覆盖的后续步骤的结果；以及

-在随后的将内薄膜38沉积到第二热声隔离层34和第一热声隔离层32的第二区36b上的步骤完成后获得的粗制垫层40，也如图5中的分解横向截面视图所示。内薄膜38旨在形成粗制垫层的内表面39。

这些层30、32、38各自由对应的全宽度料卷30a、32a、38a(图4)得到，而第二热声隔离层34由具有对应宽度的料卷34a形成、以较窄条的形式沉积。

将第二热声隔离层34沉积到第一热声隔离层32的第一区域36a上为这些区域提供了相对于第二区域36b增强的隔离性能。因此所述方法允许满足局部增强隔离区域的要求，所述要求是飞行器中常见的并且在现有技术中通过使用具有不同隔离等级的衬垫面板来满足。

制造方法随后包括在粗制垫层40的基础上生产垫层50的步骤，从而导致应用于粗制垫层的修整操作的实施。

例如，这些修整操作包括在粗制垫层内部生产布置在垫层的两个相反侧向侧的两排窗开口52a、52b(图6)以及多个飞行器机舱门开口54。

这些修整操作一般包括用于切割垫层的外轮廓和内轮廓的操作、用于将外薄膜30与内薄膜38融合以在外轮廓和内轮廓周围以密封方式封闭所述垫层的操作。这些操作还优选地包括用于生产容纳在内薄膜与外薄膜之间的衬垫栓以防止隔离层32、34的任何变形的操作。

这些修整操作可以进一步包括在内表面39上产生标记(图7)，所述标记有利地包括横向标记60，所述横向标记与提供用于垫层和飞行器的机身周向框架之间的接触的位置重合，如下面将变得更清楚地显现的。其他标记62可以用于定位预切区域(着眼于便于对垫层的任何后续修理)，或标记旨在被穿孔以允许多种不同飞行器系统的支持件穿其而过的位置。就对垫层的任何后续修理而言，实际上按照预切标记就可以移除损坏区域，这确保了所移除部分的尺寸是预先知晓的。因此，为了给整个垫层提供维护，一系列修理套件只需要具有由预切标记界定的区域的尺寸即可。

一旦根据上述方法生产两个垫层50，这两个垫层50就可用于在根据本发明的热声隔离方法的范围内使用。所述两个垫层被生产成分别在飞行器机身的两个相反侧具有适于垫层的随后安排的构型。

根据本发明的热声隔离方法包括将相应柔性结构固定到所述两个垫层50中的每一个垫层上的步骤。

此步骤初始包括将可逆固定装置70固定到每个垫层50上(图8)。这些装置70各自形成例如钩环装置的带环部分或带钩部分。这些装置70有利地沿上述标记60放置。

随后，对于每个垫层50，所述方法包括将柔性结构82固定到垫层上。

在本发明的优选实施例中，每个柔性结构82由相互独立并通过可逆固定装置70固定到垫层上的多个板条80形成(图9)。当然，为此目的，板条包括允许钩环装置与装置70相关联地形成的其他部分(具有钩或环)。

板条80优选地由复合材料制成的中空管形成，或者通过变体的方式，可以具有扁平形状。

对于每个垫层50，对应柔性结构82(由固定在垫层上的板条80形成)因此可拆分地固定到垫层上。此外，板条80因此沿着上述标记60、平行于垫层的横向方向y而布置，并且在纵向方向x上彼此间隔开。

根据本发明的术语，由每个垫层50和固定到其上的柔性结构82形成的组件形成对应的热声隔离模块86。

所述方法随后优选地包括压紧每个垫层50的步骤。对于每个垫层，此步骤一方面涉及垫层的提升区段90，每个提升区段位于两个对应的相继板条80之间，使得垫层在纵向方向x上具有波纹状形态(图10)；并且另一方面涉及将区段90汇集在一起和将板条80汇集在一起，导致区段90的压缩，以便在纵向方向x上减小垫层的体积(图11)。根据此方法，垫层的体积减小典型地达到10倍。

如前述操作的情况，压紧操作有利地适合于自动化实施。

然后可能储存热声隔离模块86以待其在所述方法的后续步骤的范围内使用。

在本发明的优选实施例中，所述方法然后包括将每个柔性结构82的板条80链接到至少一个相应同步装置110(图12)、将板条80彼此连接以便使板条相对于彼此在纵向方向x上同步移动的步骤，如下文将变得更清楚地显现的。

在所示的实例中，每个柔性结构82的板条80连接到单一相应同步装置110。

同步装置110各自由多个可变形的平行四边形112形成，所述平行四边形彼此串联铰接并且分别连接到对应板条80。

因此，每个同步装置110由具有杆的两个组件114a、114b形成，所述杆端对端安装同时通过其相应末端彼此铰接，第一组件114a的杆与第二组件114b的杆通过它们相应的中点铰接，以便形成所述多个可变形平行四边形112，如下文将变得更清楚地显现的。

如图12所示，其示出了所述两个垫层中的一个垫层，每个同步装置110有利地被安排在纵向凹陷116a、116b之一中，所述凹陷分别由所述两排窗开口52a、52b形成在对应的压紧后的垫层的上表面118中。

通过变体的方式，可以在将垫层50压紧的步骤之前执行将板条80链接到同步装置110的步骤。

在本发明的其他优选实施例中，在所述方法的此阶段，每个柔性结构82的板条80未被连接到这种相应的同步装置，使得每个垫层都处于图13所示的状态。

图14示出了支撑装置140的侧视图，所述支撑装置旨在用于实施根据本发明的方法的以下步骤。

此支撑装置140例如基本上由格架结构142形成，所述格架结构有利地提供有分别由格架结构142的下部框架148和上部框架150支撑的下部地板144和上部地板146。

格架结构142还有利地提供有主脚轮152，所述主脚轮旨在使支撑装置在待隔离飞行器部段的地板、在此情况下是下部地板7(图14中未示出)上移动。格架结构142还提供有附加脚轮154，支撑装置通过所述附加脚轮搁置在车间的地板156上。这些附加脚轮154被配置成将格架结构142保持高于主脚轮152、被布置在例如格架结构142的纵向末端处并且与附加可移动支撑物158相关联地使用，格架结构142的另一部分搁置在所述支撑物上。

支撑装置140还包括两个下部导轨160和两个上部导轨162，所述下部导轨分别沿着相应地形成下部框架148的两个侧向侧的两个下部侧向纵向杆延伸，所述上部导轨分别沿着相应地形成上部框架150的两个侧向侧的两个上部侧向纵向杆延伸。

第一固位装置164被可移动地安装在支撑装置140的每个下部导轨160上，而第二固位装置166被可移动地安装在支撑装置的每个上部导轨162上，如下文将变得更清楚地显现的。下文将参照图22和图23描述这些固位装置164和166的构型。

图15示出了在支撑装置140附近引入在完成前述步骤后获得的两个热声隔离模块86。所述两个热声隔离模块86例如放置在可在车间的地板156上移动的相应运输小车170上。

图16示出了在已经参照图13涉及的方法的变体的情况下的相同步骤，其中板条未经连接到同步装置。

在这种情况下，上述类型的两个同步装置110优选相应地在支撑装置140的两侧预先结合到所述支撑装置(图16)。更具体地，每个可变形平行四边形112连接到对应的第一固位装置164和对应的第二固位装置166。因此，每个同步装置110允许第一固位装置164和第二固位装置166彼此同步移动，并且特别地允许一方面在固位装置164之间和另一方面在第二固位装置166之间保持相同的间隔。

图17和图18示出了在支撑装置140上相继安装每个热声隔离装置86，涉及将柔性结构的相应第一部分与支撑装置140接合。应指出的是，所述模块中的一个模块被图18中的另一个模块所隐藏。

更具体地，对于每个热声隔离模块86，它涉及相应地将形成模块的柔性结构82的板条80的相应下部末端与第一固位装置164接合、以及相应地将板条80的相应中点部分与第二固定装置166接合，如下文将变得更清楚地显现的。

根据与本发明的优选实施例有关的术语，每个柔性结构82的第一部分被限定为由对应板条80的相应第一端部形成，所述第一端部从板条80的下部末端(包括在内)向上延伸到板条80的中点部分(也包括在内)。

在每个垫层50先前已经被压紧的情况下，如上面参照图10和图11描述的，所述方法随后包括相继展开每个垫层，如图19和图20所示。为此目的，操作者操纵每个同步装置110以使其在纵向方向x上延伸，并且因此导致在每个柔性结构82内部的板条80之间相互分离。

因此，图19示出了热声隔离模块86中的在第一平面上处于压紧构型的第一热声隔离模块，而在背景中可见的另一个模块已被展开以便采用安装构型。图20示出了在第一热声隔离模块86也已经展开处于其安装构型之后的所述模块。

图21为支撑所述两个热声隔离模块86的支撑装置140的横向截面视图。

如从此图中将变得更清楚地显现的，每个柔性结构82与支撑装置140之间的协作允许在每个柔性结构内部区分两个特定部分：上述第一部分210，由板条80的相应第一端部形成、从板条的下端延伸到中点，并且在所述方法的后续步骤过程中支撑装置140旨在限制所述第一部分的移动；以及第二部分212，由板条80的相应自由上部形成。

图22和图23分别更详细地示出了第一固位装置164和第二固位装置166，这些装置分别被安排在图21的区域a和区域b中。

图22更具体地示出了形成下部框架148的侧向侧的下部纵向杆148a中的一个下部纵向杆、以及第一固位装置164中的一个第一固位装置，对应的下部导轨160被固定在所述下部纵向杆上，所述第一固位装置被安装成例如借助于循环球轴承组件220而在下部导轨160上滑动。

第一固位装置164包括接纳座222，所述接纳座被成形为接纳板条80的下端224。因此，接纳座222包括提供有开口的上端226和用于防止板条80掉落的封闭下端227，板条80的下端224可以通过所述上端插入到接纳座中。接纳座222和板条80还被构造成一起接纳楔形物228，从而允许阻挡板条80在竖直方向上的任何移动，因而确保板条80在第一固位装置164中的固位。

图23示出了形成上部框架150的侧向侧的上部纵向杆150a中的一个上部纵向杆、以及第二固位装置166中的一个第二固位装置，对应的上部导轨162被固定在所述上部纵向杆上，所述第二固位装置被安装成例如借助于循环球轴承组件230而在上部导轨162上滑动。

第二固位装置166包括紧固件232，所述紧固件被构造成能够从允许板条80的上述中点部分234接合在紧固件232中的打开状态转变到允许确保紧固件232有间隙地固位在板条80周围的关闭状态。为此目的，例如，紧固件232可以被构造成像弹簧钩那样。

此外，紧固件232优选具有面向板条80布置的内表面236，所述内表面当在截面视图上观察其时具有圆化构型，所述内表面的优点将在下文变得更清楚地显现。

图24示出了所述方法的后续步骤，涉及通过缆线242将热声隔离模块86中的一个热声隔离模块的板条80的相应上端240a成对地连接到另一个相对的热声隔离模块86的板条80的相应上端240b。术语“缆线”在本文中以其最广泛的含义来理解，特别是涵盖任何类型的绳索、丝、链条等。

例如，缆线242各自可以通过它们的末端244固定到热声隔离模块86中的一个热声隔离模块的板条80的上端240a、并且可以分别接合在滑轮中，所述滑轮被分别相对地安排在另一个热声隔离模块86的板条80的相应上端240b。以此方式，每条缆线242的另一端(图24中未示出)是自由的。

图25和图26示出了所述方法的后续步骤，其中操作者抓住每条缆线242的自由端250并且向下拉动所述端，以便成对地将板条80的上端240a和240b相互汇集在一起，并且因此致使板条80弯折并且致使垫层50在与纵向方向x正交的相应弯曲方向上弯曲。为此目的，操作者站立在支撑装置140的上部地板146上。

更一般地，此步骤因此涉及将柔性结构82的相应第二部分212相互汇集在一起，而同时支撑装置使柔性结构82的相应第一部分210相对于彼此在支撑装置140的横向方向y上固位，所述横向方向对应于在所述方法的后续步骤过程中的飞行器的横向方向y，如下文将变得更清楚地显现的。支撑装置140实际上一方面维持板条的下端224之间的基本上固定的成对分离(图22)，并且此支撑装置另一方面维持板条的中点部分234之间的基本上固定的成对分离(图23)。

通过变体的方式，缆线242可以各自具有两个相反的末端，所述末端分别固定到面对的板条80的两个相应上端240a、240b。在这种情况下，可以实施将柔性结构82的相应第二部分212汇集在一起的步骤，例如通过拉动与缆线242的相应中点部分协作的单一附加缆线，以便在缆绳242的所述相应中点部分上施加向下的牵引。

在将第二部分212汇集在一起的此步骤过程中，每个第二固位装置166(图23)的紧固件232的内表面236的圆化形状利于板条80的弯折。

图27示出了所述方法的后续步骤，涉及锁定柔性结构82的相应第二部分212的位置，以使柔性结构82保持处于弯折形态并且垫层50保持处于弯曲形态。

此步骤是在柔性结构82的相应第二部分212已被充分地汇集在一起、使得垫层50的形态基本上对应于它们在待隔离飞行器部段内部所旨在采取的形态时实施的。

在本发明的优选实施例中，这涉及例如将每条缆线242的自由端附接到在上部地板146上为此目的提供的附接部件270。

通过变体的方式，每个上述滑轮可以与由对应板条承载的锁定装置相关联，例如为紧线滑轮类型。在这种情况下，上述步骤涉及相对于对应柔性结构82锁定每条缆线242。

图28到图31示出了所述方法的后续步骤，涉及将支撑着分别紧固到垫层50的柔性结构82的支撑装置140插入到待隔离飞行器部段中、在这种情况下插入到由机身部段4界定的空间中。

为此目的，支撑装置140例如借助于在支撑装置的安排有附加脚轮154的纵向末端处的叉车280而被升高，导致附加可移动支撑物158展开处于上部构型(图28)。

当支撑装置140的另一个纵向末端顶接在飞行器部段4的地板(图29)上、在这种情况下在其下部地板7上时，附加可移动支撑物158可以缩回处于其下部构型(图30)。

支撑装置140继续插入，直到垫层50面向其在机身上的安装位置(图31)为止，然后可以撤回叉车280和附加支撑物158。

参照图31，应指出的是，附加脚轮154被安排成不贯穿由飞行器结构界定的空间，并且更一般地，不与下部地板7干涉，使得支撑装置有效地搁置在其主脚轮152上。

图32为在图31所示的状态下机身部段4和支撑所述两个垫层50的支撑装置140的横向截面视图。

所述方法随后包括使支撑装置140升高的步骤(图33)，例如，通过主脚轮152通过其而连接到支撑装置的格架结构142的提升千斤顶(未示出)，从而将每个垫层50的上部部分330与飞行器结构的上部部分332汇集在一起。

随后，所述方法通常包括将每个垫层50与支撑装置140拆分的步骤和将每个垫层50固定到支撑结构4的步骤。

在本发明的优选实施例中，如图34所示，每个垫层的拆分涉及撤销由可逆固定装置70提供的固定。在这种情况下，这涉及将钩环装置的环部分与钩部分分开。

每个垫层50因此与对应柔性结构82拆分。

每个垫层50随后被施加到飞行器结构4，在这种情况下施加到机身周向框架9(图33)的相应足部上，然后例如通过弹性卡钉340(图36)固定至飞行器结构4。

图37示出了这种弹性卡钉340的实例，所述弹性卡钉包括藉由头部352相连的两个脚部350a、350b，并限定了延伸空间354和收缩部356。这种卡钉的安装涉及使周向框架9的跟部358在受益于脚部350a、350b的弹性性质时穿过收缩部356，直到跟部358进入延伸空间354并且通过脚部350a、350b固位在其中。

因此，弹性卡钉340将每个垫层50与对应周向框架9的足部358夹紧在一起。

将每个垫层50与支撑装置140拆分的步骤和将垫层50固定到飞行器结构4的步骤可以相继地或同时实施。

在第一种情况下，整个垫层50与支撑装置140拆分，然后整个所述垫层50被固定到飞行器结构4，而在第二种情况下，垫层50的某些部分被固定到飞行器结构4，而垫层的其他部分则仍然附接于支撑装置140。

所述方法随后包括将支撑装置140移除到上述飞行器部段的外部的步骤，在这种情况下移除到由机身部段4界定的空间的外部。例如借助于叉车280和附加可移动支撑物158(图38和图39)实施此移除。

在本发明的优选实施例中，支撑装置140仍然支撑所述两个柔性结构82，所述两个柔性结构因此也被移除到飞行器部段的外部。

然后，可以缩回每个柔性结构82以进行储存，目的在于重新用于根据类似的方法将另一垫层安装在另一个飞行器部段中。

当然，在每个柔性结构82以不可拆分的方式固定到垫层的变体中，柔性结构82保持是飞行器的组成部分，在这种情况下，将支撑装置移除到飞行器部段的外部的步骤不涉及将柔性结构移除到此飞行器部段的外部。

图40为与图24类似的视图，其示出了变体，其中垫层50各自具有从垫层50的纵向末端400延伸的横向跨度e。

在所示的实例中，每个垫层50具有超过从其纵向末端400测量的一定距离的恒定的横向跨度。

以这种方式成形的垫层50允许隔离由具有双曲率的结构界定的飞行器部段，如鼻锥3和尾锥5。

为此目的，提供了适配于这种垫层50的相应形态、特别是适配于其长度的支撑装置140a和140b。

因此，图41示出了根据本发明的方法借助于图40中所示的垫层50而应用于尾锥5的隔离，而图42以类似方式示出了根据本发明的方法借助于呈现为为此目适配的形态的垫层而应用于鼻锥3的隔离。

在两种情况下，在对应支撑装置插入到待隔离飞行器部段中之前，分别将封闭垫层410、420固定在每个对应热声隔离模块86的纵向末端上或固定在对应支撑装置的纵向末端上，目的在于分别形成机身2的后基部和前基部的热声隔离。