一种拖曳式船用飞机辅助起飞系统的制作方法

本发明涉及辅助起飞装置的技术领域，特别是涉及一种拖曳式船用飞机辅助起飞系统。

背景技术：

现有的飞机辅助起飞助推系统装置是动力主机通过离合器、自动变速器、蜗杆蜗轮，将主机的匀速旋转运动，通过自动变速器转换成变速旋转运动，带动蜗杆变速旋转，并在蜗轮上获得变速直线运动，蜗轮推动牵引车完成助推式的辅助飞机起飞任务。

现有的蜗杆和蜗轮助推式飞机助飞装置系统中，辅助起飞的动力来自于牵引车的后端。若设辅助飞机助飞距离为80米，蜗杆装置的长度就需要制造长度超过80米，这必然是一个大尺寸的机械零件，制造加工和装配工艺都会比较复杂和不易。而飞机助推系统的工作功率约为15兆瓦，蜗杆需要承受住大功率扭矩，这对蜗杆的刚性强度和抗扭强度都有极高的要求，进而无形中增加了制造和使用成本。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种拖曳式船用飞机辅助起飞系统，以解决上述现有技术存在的问题，使制造和使用成本降低，没有对机械零件的极高的刚性和扭曲强度的要求，装配和运输简便。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供了一种拖曳式船用飞机辅助起飞系统，包括第一绞盘、第二绞盘、第一定滑轮、第二定滑轮、牵引电机、复位电机和飞机牵引车；

所述飞机牵引车用于牵引飞机，所述飞机牵引车的前端固定连接一牵引钢缆的一端，所述飞机牵引车的后端固定连接一复位钢缆的一端，所述牵引钢缆的另一端绕过所述第一定滑轮并固定于所述第一绞盘上，所述第一绞盘与所述牵引电机连接；所述复位钢缆的另一端绕过所述第二定滑轮并固定于所述第二绞盘上，所述第二绞盘与所述复位电机连接。

优选的，所述第一绞盘与所述牵引电机之间设置有变速器。

优选的，所述变速器为自动变速器。

优选的，所述牵引电机与所述变速器之间设置有离合器。

优选的，所述牵引电机与所述离合器之间设置有惯性飞轮。

优选的，所述第二绞盘与所述复位电机之间设置有制动装置。

优选的，所述制动装置包括刹车盘和刹车卡钳，所述刹车盘和所述刹车卡钳相匹配，所述刹车盘设置在所述第二绞盘与所述复位电机之间，所述刹车卡钳固定设置在卡钳支座上。

优选的，所述第一定滑轮和所述第二定滑轮的间距至少为80米。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：

本发明整体结构简单易行，使用绞盘、牵引钢缆和复位钢缆传输牵引力时，牵引钢缆和复位钢缆只需要满足符合拉伸强度的要求，而没有扭曲强度的要求；相比蜗轮蜗杆的传动方式，本发明辅助起飞方式为拖曳式，辅助起飞的动力来自于牵引车的前端，对部件的强度要求低，制造工艺简便、成本低且容易实现，运输和安装也便利得多。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明拖曳式船用飞机辅助起飞系统的结构示意图；

图2为本发明中第一绞盘与牵引电机的连接结构示意图；

图3为本发明中第二绞盘与复位电机的连接结构示意图；

其中：1-飞机牵引车，2-第一定滑轮，3-第二定滑轮，4-第一绞盘，5-第二绞盘，6-牵引钢缆，7-复位钢缆，8-牵引电机，9-复位电机，10-自动变速器，11-离合器，12-惯性飞轮，13-刹车盘，14-刹车卡钳。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的是提供一种拖曳式船用飞机辅助起飞系统，以解决现有技术存在的问题，使制造和使用成本降低，没有刚度和扭曲强度要求，装配后和运输简便。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1至图3所示：本实施例提供了一种拖曳式船用飞机辅助起飞系统，包括第一绞盘4、第二绞盘5、第一定滑轮2、第二定滑轮3、牵引电机8、复位电机9和飞机牵引车1。飞机牵引车1用于牵引飞机，第一定滑轮2和第二定滑轮3的间距至少为80米。第一绞盘4、第二绞盘5、牵引电机8、复位电机9均通过安装支架与船体连接。第一定滑轮2、第二定滑轮3与第一绞盘4、第二绞盘5可以是轴向垂直上下位设置，也可以是共面设置，关于四者的空间关系可以根据实际需求设置，附图1中为共面设置。附图1中的第一绞盘4运转方向示意为拖曳工作时的运转方向，飞机牵引车1复位时，第二绞盘5的运转方向相反，附图1中没有示意。

飞机牵引车1的前端固定连接牵引钢缆6的一端，飞机牵引车1的后端固定连接复位钢缆7的一端，牵引钢缆6的另一端绕过第一定滑轮2并固定于第一绞盘4上，第一绞盘4与牵引电机8同轴线连接；复位钢缆7的另一端绕过第二定滑轮3并固定于第二绞盘5上，第二绞盘5与复位电机9同轴线连接。

第一绞盘4与牵引电机8之间设置有变速器。本实施例中的变速器优选为自动变速器10。牵引电机8与变速器之间设置有离合器11。牵引电机8与离合器11之间设置有惯性飞轮12，设置惯性飞轮12可以使传动更加平稳。变速器也固定于安装支架上。牵引电机8与惯性飞轮12共轴、并与离合器11的输入端连接，离合器11的输出端与自动变速器10的输入端连接，自动变速器10的输出端与第一绞盘4的轴连接。

第二绞盘5与复位电机9之间设置有制动装置。本实施例中的制动装置包括刹车盘13和刹车卡钳14，刹车盘13和刹车卡钳14相匹配，刹车盘13设置在第二绞盘5与复位电机9之间，刹车卡钳14固定设置在卡钳支座上。刹车盘13与复位电机9的转轴连接，卡钳支座固定于船体或者安装支架上。

以一般情况飞机的辅助起飞，要求在80m内飞机的速度从0m/s加速到220km/h(即61m/s)为例，本实施例的具体工作过程如下：

先启动牵引电机8，使系统处于待机准备状态：牵引电机8小功率待机运转，并始终保持该匀速工作转速，惯性飞轮12与牵引电机8同轴同步旋转，离合器11处于分离状态，离合器11的输出端、自动变速器10的输入端、输出端及第一绞盘4的转速均为零，牵引钢缆6和飞机牵引车1均保持静止。

系统进入工作状态：牵引电机8增加至满负荷功率，同时离合器11啮合，自动变速器10输入端的转速瞬时提升至牵引电机8的工作转速，自动变速器10的输出端开始转动，第一绞盘4开始转动，通过钢缆6牵引飞机牵引车1开始直线运动。

要求在80米距离内飞机的速度从0m/s加速到220km/h(即61m/s)：设定第一绞盘4的直径为2m(第二绞盘5没有特定的尺寸要求)，则绞盘的周长约为6.28m，c、d两点之间为飞机的辅助起飞距离80m，飞机牵引车1从c点零速起步并到达d点时，要求达到的线速度为61m/s，则要求自动变速器10输出端的转速在3s内从0r/s提升至9.7r/s，飞机牵引车1带动飞机完成辅助起飞的任务。显然，对于自动变速器10输出端在3s内转速从0r/s提升至9.7r/s，是容易实现的。

系统进入复位状态：飞机牵引车1到达d点后，离合器11分离，牵引电机8卸载后功率恢复到初始小功率，进入待机状态，牵引电机8保持工作转速匀速运转；同时刹车卡钳14启动对刹车盘13进行制动。待系统静止后，刹车卡钳14释放，复位电机9启动，带动第二绞盘5转动，并通过复位钢缆7将飞机牵引车1拖回至c点。系统恢复到待机准备状态，等待下一次任务。

本实施例的拖曳式船用飞机辅助起飞系统，由自动变速器10和离合器11将牵引电机8、复位电机9的旋转运动转化成第一绞盘4和第二绞盘5上钢缆的直线运动，由钢缆带动飞机牵引车1辅助飞机达成起飞。整体结构简单易行，只需要牵引钢缆6和复位钢缆7满足拉伸强度要求，没对扭曲强度的要求，成本低且比较容易实现，运输和安装也便利得多。

本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。