一种飞机油箱及其油箱盖板的密封方法与流程

本申请属于飞机油箱结构设计技术领域，特别涉及一种飞机油箱及其油箱盖板的密封方法。

背景技术：

当前飞机中通常设计有多个整体化结构油箱，其内部油腔由飞机结构件围成的密闭空间，用于装载航空煤油供飞机发动机使用，属于飞机结构的一部分。整体化结构油箱包括：骨架，包括四个侧壁，分别为第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁以及第四侧壁；第一侧壁的一端与第二侧壁的一端密封接触，其另一端与第四侧壁的一端密封接触；第三侧壁的一端与第二侧壁的另一端密封接触，其另一端与第四侧壁的另一端密封接触；两盖板，其中一个盖板设置在骨架的一侧，其与四个侧壁位于该侧的侧壁面密封接触；另一个盖板位于骨架的另一侧，其与四个侧壁位于该侧的侧壁面密封接触；两盖板与四个侧壁之间形成密闭的油腔。

在对整体化结构油箱进行装配时，为了满足其密封设计的施工要求，通常先将一个盖板装配至骨架的一侧，此时，由于另一侧的盖板未进行装配，处于敞开状态，施工通道畅通，可以方便的进行装配施工，满足密封设计的施工要求；然后对另一个盖板在骨架的另一侧进行装配，此时，由于其相对的一侧已经装配完成，处于封闭状态，对其进行施工困难，难以满足密封设计的施工要求。针对以上问题目前通常的做法是，在骨架侧壁和/或任一盖板上开设一个或多个装配孔，通过装配孔进行施工，以此满足对在在后进行装配的盖板密封设计的施工要求，装配完成后在装配孔上加装装配口盖，将装配孔密封。上述装配方法存在以下突出的问题：

1)开设装配孔破坏整体化结构油箱的完整性，影响载荷的传递；

2)装配孔其尺寸难以把握，过小会影响装配过程的施工，施工的质量难以保证，过大则会严重削弱整体化结构油箱的强度，构成潜在的安全隐患；

3)加装装配口盖，增加了整体化结构油箱的复杂程度以及油箱的质量，且存在开启后重复密封的问题。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现要素：

本申请的目的是提供一种飞机油箱及其油箱盖板的密封方法，以克服或减轻上述至少一方面的问题。

本申请一方面提供了一种飞机油箱，包括骨架及两盖板，其中，

一个盖板设置在骨架的一侧，且与骨架位于该侧的侧壁面密封接触，称为下盖板；

另一个盖板设置在骨架的另一侧，且与骨架位于该侧的侧壁面密封接触，称为上盖板；

上盖板与下盖板及骨架之间围成密闭的油腔；

优选地，

骨架朝向上盖板一侧的侧壁面沿周向开设有沟槽，沟槽与上盖板之间形成注胶通道，注胶通道中填充有密封胶；

上盖板上开设有多个注胶孔，注胶孔与注胶通道连通；

飞机油箱还包括有：

封堵装置，设置在注胶孔中，用于封堵注胶孔；

连接装置，与骨架及上盖板接触，使骨架与上盖板固定连接。

优选地，封堵装置包括封堵螺塞，设置在设置在注胶孔中，用于封堵注胶孔。

优选地，封堵装置还包括有封堵衬套，设置在注胶孔与封堵螺塞之间，其与注胶孔密封接触且与封堵螺塞螺纹配合连接。

优选地，封堵衬套朝向骨架一端的外壁面凸出，凸出与注胶孔的内壁面抵触连接。

优选地，封堵衬套镶嵌设置在注胶孔中。

优选地，连接装置包括：

连接螺栓；

连接螺母，为托板螺母，与连接螺栓配合使骨架与上盖板固定连接。

优选地，连接螺栓有多个，一部分分布在注胶通道的外侧，称为外连接螺栓；另一部分分布在注胶通道的内侧，称为内连接螺栓；

连接螺母有多个，一部分与位于外连接螺栓配合，另一部分与内连接螺栓配合。

优选地，骨架位于注胶通道两侧的侧壁面与上盖板之间填充有柔性密封胶，柔性密封胶硫化后形成密封胶层。

优选地，上盖板与密封胶层的接触面或骨架侧壁面与密封胶层的接触面上涂有润滑脂。

本申请另一方面提供了一种飞机油箱盖板的密封方法，用于实现上述飞机油箱的骨架与上盖板的密封，包括如下步骤：

步骤一、在骨架上开设沟槽，且在沟槽中填充预置填料；

在上盖板上开设注胶孔，且将封堵衬套镶嵌设置在注胶孔中；

在上盖板朝向骨架的一侧涂抹润滑脂，或在骨架朝向上盖板一侧的侧壁面涂抹润滑脂；

步骤二、将骨架与上盖板通过连接螺栓及连接螺母进行预连接；

在骨架的侧壁面与上盖板之间的缝隙填充柔性密封胶，且使柔性密封胶硫化形成密封胶层；

步骤三、拆除连接螺栓及连接螺母，将骨架与上盖板分离，清除沟槽内的预置填料；

步骤四、将骨架与上盖板通过连接螺栓及连接螺母进行连接，上盖板与沟槽之间形成注胶通道；

步骤五、以其中一个注胶孔作为注射孔，使用压力注胶枪通过注射孔向注胶通道中注射密封胶，直至注射的密封胶自与注射孔相邻的注胶孔溢出，将该溢出密封胶的注胶孔标记为溢出孔，将注射孔通过封堵螺塞与封堵衬套螺纹配合设置进行封堵；

步骤六、将步骤五中标记的溢出孔作为注射孔，重复步骤五，直至仅剩余一个注胶孔未被封堵，将该未被封堵的注胶孔标记为最终溢出孔；

步骤七、将最终溢出孔通过封堵螺塞与封堵衬套螺纹配合设置进行封堵。

本申请至少存在以下有益技术效果：提供了一种飞机油箱，该油箱中包括骨架、上盖板、上盖板，设计其上盖板与骨架之间通过在注胶通道中注射密封胶实现密封设计，密封胶可由注胶孔中注入，从而可避免在完成下盖板与骨架的密封组装后进行上盖板与骨架的密封组装时需在上盖板上开设装配孔并加装装配口盖的设计缺陷；此外，本申请还公开了一种飞机油箱盖板的密封方法，用于实现飞机油箱骨架与上盖板的密封。

附图说明

图1是本申请飞机油箱的骨架及下盖板的组装示意图；

图2是本申请飞机油箱组装完成的外形图；

图3是图2中a-a向的剖视图。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

下面结合附图1至图3对本申请做进一步详细说明。

一种飞机油箱，包括骨架1及两盖板，其中，

一个盖板设置在骨架1的一侧，且与骨架1位于该侧的侧壁面密封接触，称为下盖板2；

另一个盖板设置在骨架1的另一侧，且与骨架1位于该侧的侧壁面密封接触，称为上盖板3；

上盖板3与下盖板2及骨架1之间围成密闭的油腔；

其特征在于，

骨架1朝向上盖板3一侧的侧壁面沿周向开设有沟槽，沟槽与上盖板之间形成注胶通道，注胶通道中填充有密封胶；

上盖板上开设有多个注胶孔，注胶孔与注胶通道连通；

飞机油箱还包括有：

封堵装置，设置在注胶孔中，用于封堵注胶孔；

连接装置，与骨架1及上盖板3接触，使骨架1与上盖板3固定连接。

进一步地，封堵装置包括封堵螺塞4，设置在设置在注胶孔中，用于封堵注胶孔。

进一步地，封堵装置还包括有封堵衬套5，设置在注胶孔与封堵螺塞4之间，其与注胶孔密封接触且与封堵螺塞4螺纹配合连接。

进一步地，封堵衬套5朝向骨架1一端的外壁面凸出，凸出与注胶孔的内壁面抵触连接。上述设计可增强封堵衬套5在注胶孔中的稳定性、牢固性以及保证其与注胶孔的密封接触。

进一步地，封堵衬套5镶嵌设置在注胶孔中。上述设计可避免直接在上盖板3上攻丝，壁面对上盖板3产生损坏。

进一步地，连接装置包括：连接螺栓6；连接螺母7，为托板螺母，与连接螺栓6配合使骨架1与上盖板3固定连接。

进一步地，连接螺栓6有多个，一部分分布在注胶通道的外侧，称为外连接螺栓；另一部分分布在注胶通道的内侧，称为内连接螺栓；连接螺母7有多个，一部分与位于外连接螺栓配合，另一部分与内连接螺栓配合。

进一步地，骨架1位于注胶通道两侧的侧壁面与上盖板3之间填充有柔性密封胶，柔性密封胶硫化后形成密封胶层。利用密封胶层的柔性可进一步增强上盖板3与骨架1之间的密封性。

进一步地，上盖板3与密封胶层的接触面或骨架侧壁面与密封胶层的接触面上涂有润滑脂。上述设计可方便上盖板3与骨架2之间的拆分，方便其高效的进行拆分、组装。

一种飞机油箱盖板的密封方法，用于实现权利要求上述飞机油箱的骨架1与上盖板3的密封，其特征在于，包括如下步骤：

步骤一、在骨架1上开设沟槽，且在沟槽中填充预置填料；

在上盖板3上开设注胶孔，且将封堵衬套5镶嵌设置在注胶孔中；

在上盖板3朝向骨架1的一侧涂抹润滑脂，或在骨架1朝向上盖板3一侧的侧壁面涂抹润滑脂；

步骤二、将骨架1与上盖板3通过连接螺栓6及连接螺母7进行预连接；

在骨架1的侧壁面与上盖板3之间的缝隙填充柔性密封胶，且使柔性密封胶硫化形成密封胶层；

步骤三、拆除连接螺栓6及连接螺母7，将骨架1与上盖板3分离，清除沟槽内的预置填料；

步骤四、将骨架1与上盖板3通过连接螺栓6及连接螺母7进行连接，上盖板3与沟槽之间形成注胶通道；

步骤五、以其中一个注胶孔作为注射孔，使用压力注胶枪通过注射孔向注胶通道中注射密封胶，直至注射的密封胶自与注射孔相邻的注胶孔溢出，将该溢出密封胶的注胶孔标记为溢出孔，将注射孔通过封堵螺塞4与封堵衬套5螺纹配合设置进行封堵；

步骤六、将步骤五中标记的溢出孔作为注射孔，重复步骤五，直至仅剩余一个注胶孔未被封堵，将该未被封堵的注胶孔标记为最终溢出孔；

步骤七、将最终溢出孔通过封堵螺塞4与封堵衬套5螺纹配合设置进行封堵。

上述步骤一中在沟槽中填充预置填料是为了防止步骤二中填充柔性密封胶时，密封胶进入沟槽难以清除；在上盖板3朝向骨架1的一侧涂抹润滑脂，或在骨架1朝向上盖板3一侧的侧壁面涂抹润滑脂，是为了方便步骤三中骨架1与上盖板3分离步骤。

采用步骤五至步骤七所述的向注胶通道内注射密封胶的方法，可以有效保证能够在注胶通道中注满密封胶，保证上盖板3与骨架1之间的密封性。

本实施例所公开的飞机油箱，可在保证油箱整体结构完整的前提下，实现对油箱的密封，且在油箱边界失效时，仅需拧下封堵螺塞4重新通过注胶孔进行重新注胶即可快速修复，该过程不会对上盖板3产生损伤。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。