一种直升机吊桶阀口开闭控制机构的制作方法

本实用新型涉及航空灭火设备防灾减灾设备领域，具体而言，涉及一种直升机吊桶阀口开闭控制机构。

背景技术：

森林火灾或者野外火灾常发生在野外用火高发期或持续性高温干旱的季节，一旦发生持续的野外或者森林火灾，将会对森林植被、电网电力等基础设施等造成很大的影响，同时也给影响到国民经济的稳定发展与增长，带来巨大的经济损失。在森林火灾和野外火灾发生后，由于地面灭火设备以及人工灭火方式存在着比较大的局限性，使得直升机吊挂吊桶灭火的方式成为公认的一种使用最多、效果最好的灭火方式。

目前，国内所使用的直升机灭火吊桶多为国外进口，其结构主要包括吊具、桶体，阀体等。现有的吊桶阀体控制机构较为复杂，不便于后期的使用维护工作；并且阀体控制机构一旦出现问题，对灭火进度以及人员和飞行设备都会造成一定的损害。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种直升机吊桶阀口开闭控制机构，旨在解决现有技术中直升机吊桶阀口开闭控制机构存在的上述问题。

本实用新型是这样实现的：

一种直升机吊桶阀口开闭控制机构，包括壳体、电动推杆和控制拉线；

所述壳体内具有安装空间，所述电动推杆固定安装在所述壳体内；

所述控制拉线部分安装在所述壳体内，所述壳体上设置有拉线孔，所述控制拉线包括相对设置的固定端和控制端，所述固定端与所述壳体内固定连接，所述控制端从所述拉线孔伸出壳体外用于控制吊桶阀；

所述控制拉线的中部通过所述电动推杆的输出端张紧。

在本实用新型的一种实施例中，所述电动推杆包括推杆本体、控制器和安装座，所述安装座固定安装在所述壳体内，所述推杆本体和所述安装座并列设置固定安装在所述安装座上。

在本实用新型的一种实施例中，所述推杆本体内部还套设有限位开关，所述限位开关固定安装在所述推杆本体内部上下两端。

在本实用新型的一种实施例中，所述电动推杆的输出端设置有可转动的张紧滑轮，所述张紧滑轮的轮轴位于所述电动推杆的轴线上，所述控制拉线的中部通过所述电动推杆的输出端张紧。

在本实用新型的一种实施例中，所述安装空间内还设置有至少一个导向滑轮，所述导向滑轮设置在所述控制拉线与所述张紧滑轮的接触处和所述拉线孔之间。

在本实用新型的一种实施例中，所述拉线孔处设置有拉线管。

在本实用新型的一种实施例中，所述壳体包括可拆卸连接的底壳和盖板，在所述底壳上设置有安装槽，所述盖板和所述底壳通过螺栓连接后形成所述安装空间。

在本实用新型的一种实施例中，所述壳体的上端设置有用于与直升机货钩连接的固定扣，下端两侧设置有用于与吊桶连接的固定扣。

在本实用新型的一种实施例中，所述固定扣包括弓形卸扣和卸扣销钉，所述壳体的上下位置设置有用于所述卸扣销钉穿过卸扣安装孔，所述弓形卸扣上设置有一对用于所述卸扣销钉穿过的固定孔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的直升机吊桶阀口开闭控制机构，控制机构简单，保证工作时的可靠性和后期的维护的经济性的要求。其中各个滑轮可以实现控制拉线的平滑转向，延长了控制拉线的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的直升机吊桶阀口开闭控制机构的第一视角的内部结构示意图；

图2是本实用新型实施方式提供的直升机吊桶阀口开闭控制机构的第二视角的结构示意图；

图3是本实用新型实施方式提供的直升机吊桶阀口开闭控制机构的第三视角的爆炸图；

图4是本实用新型实施方式提供的直升机吊桶阀口开闭控制机构的第四视角的爆炸图；

图5是本实用新型实施方式提供的直升机吊桶阀口开闭控制机构的第五视角的爆炸图。

图标：001-直升机吊桶阀口开闭控制机构；100-壳体；200-电动推杆；300-控制拉线；110-底壳；130-盖板；111-安装槽；210-推杆本体；230-控制器；250-安装座；251-安装面；253-固定面；211-安装支座；410-张紧滑轮；213-螺栓；260-固定支架组件；261-第一支架；263-第二支架；301-固定端；303-控制端；310-固定端头；430-导向滑轮；330-拉线管；150-固定扣；151-弓形卸扣；153-卸扣销钉。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或零件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

本实施例提供了一种直升机吊桶阀口开闭控制机构001，请参阅图1和图2，这种直升机吊桶阀口开闭控制机构001包括壳体100、电动推杆200和控制拉线300。

请参阅图3，壳体100包括可拆卸连接的底壳110和盖板130，底壳110的一面设置有安装槽111，在安装槽111内设置用于操纵控制拉线300的电动推杆200。在安装槽111的开口处盖合盖板130，安装槽111的内螺纹孔和盖板130朝向底壳110的一面即组合形成相对密闭的安装空间，相对密闭的安装空间对电动推杆200和控制拉线300均具有保护作用，可以降低外界因素的影响。

在本实施例中，底壳110和盖板130通过多颗螺栓连接。具体的，在盖板130上设置有多个用于螺栓通过的通孔，在底壳110的安装槽111周边设置有与通孔配合的螺纹孔，螺栓穿过通孔再与螺纹孔螺纹连接即可实现盖板130和底壳110的固定连接。

电动推杆200包括推杆本体210、控制器230和安装座250，安装座250用于固定推杆本体210和安装座250，并实现控制器230与推杆本体210的配合连接。安装座250具有相对设置的安装面251和固定面253，控制器230和推杆本体210并列安装在安装面251，通过控制器230可以控制推杆本体210的输出端的伸缩。安装座250的固定面253与安装槽111的侧边固定连接。

在推杆本体210的输出端设置有两个与推杆本体210的轴向平行的安装支座211，安装支座211上设置有对应的螺纹孔，螺栓213通过两个安装支座211上的通孔实现安装。螺栓213的轴线位于推杆本体210的轴线上。张紧滑轮410的中间设置有轴承孔，螺栓213穿过轴承孔，使得张紧滑轮410可转动地设置在两个安装支座211之间以螺栓213为转轴进行转动。

请参阅图4和图5，为了进一步固定推杆本体210，在推杆本体210的外侧还设置有固定支架组件260，固定支架组件260包括第一支架261和第二支架263，第一支架261和第二支架263之间夹设推杆本体210，第一支架261和第二支架263通过螺栓固定在安装槽111的底部。

控制拉线300包括相对设置的固定端301和控制端303，其中固定端301与安装槽111内的安装孔固定连接。具体的，在控制拉线300固定端301一体成型有固定端头310，固定端头310通过螺栓固定连接在安装槽111下侧安装孔上，实现控制拉线300的固定端301的固定。

在底壳110设置安装座250的一侧远离固定端头310的一端设置有拉线孔，拉线孔为通孔，使得安装槽111内的控制拉线300穿过壳体100到外部。而控制拉线300在固定端301和控制端303之间通过张紧滑轮410实现张紧。具体的，通过推杆本体210的伸缩实现张紧滑轮410带动控制拉线300的运动。当张紧滑轮410向远离拉线孔的一端运动时，使得原本处于壳体100外的部分拉进到安装槽111内，当张紧滑轮410向靠近拉线孔的一端运动时，对控制端303施力即可使得控制拉线300原本处于安装槽111内的部分拉出壳体100外。

由于拉线孔与张紧滑轮410是错位设置的，而为了降低控制拉线300与拉线孔内壁的摩擦，在安装空间内在控制拉线300与张紧滑轮的接触处和拉线孔之间还设置有至少两个导向滑轮430。其中一个导向滑轮430设置在控制拉线300朝向拉线孔的一侧，使得张紧滑轮410向远离安装座250的一端运动时，即拉扯控制拉线300时，进行导向。另一个导向滑轮430设置在控制拉线300远离拉线孔的一侧，使得张紧滑轮410向靠近安装座250的一端运动时，即放松控制拉线300时，进行导向，使得控制拉线300平稳地进入到张紧滑轮410中。

在其他实施例中，在张紧滑轮410与拉线孔相对接近的情况下，也可以只安装一个导向滑轮430进行控制拉线300的导向。

为了保护并导向控制拉线300，在拉线孔处好的固定设置有拉线管330，拉线管330中间的导向孔与拉线孔同轴连通。

直升机吊桶阀口开闭控制机构001通过固定扣150固定安装在直升机上用于控制吊桶阀。

固定扣150包括弓形卸扣151和卸扣销钉153，壳体100的上端设置有用于卸扣销钉153穿过卸扣安装孔，弓形卸扣151上设置有一对用于卸扣销钉153穿过的固定孔。

通过卸扣销钉153使得弓形卸扣151固定在壳体100的上端，而直升机上固定设置的货钩勾住弓形卸扣151即可实现直升机吊桶阀口开闭控制机构001的固定。

本实用新型使用时，需要打开吊桶阀时，推杆本体210伸出，推杆本体210伸出的同时，张紧滑轮410向上推动控制拉线300，进而提起与控制拉线300另一端连接的阀套打开；还可以在电动推杆200内部安装有行程止动开关，在阀套达到设定的最大开度时能够自动停止运转，保证电机不会损坏；同时电动推杆200具有良好的自锁性能，能够保证控制拉线300在受到外力的时候不会自动缩回。需要关闭吊桶阀时，推杆本体210收回，张紧滑轮410不再推动控制拉线300上移；与控制拉线300连接的阀套通过与其配合的压缩弹簧进行自动复位，并压缩阀口密封圈进行密封。

本实用新型的直升机吊桶阀口开闭控制机构001，控制机构简单，保证工作时的可靠性和后期的维护的经济性的要求。其中各个滑轮可以实现控制拉线300的平滑转向，延长了控制拉线300的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。