用于交通工具的窗组件的制作方法

本公开的领域总体上涉及交通工具中的窗帘，并且更具体地涉及双重可伸缩窗帘组件。

背景技术：

在至少一些已知的交通工具中，例如客机，乘客能够手动改变通过交通工具中的窗照射的光量。例如，至少一些已知的客机上的窗包括可以相对于窗滑动的塑料遮光帘(shade)，以选择性地覆盖窗口。塑料遮光帘通常是不透明的，使得当完全地拉出遮光帘时，阻挡光通过窗口并进入飞行器的客舱的通道。然而，将遮光帘从完全拉出的位置缩回可能导致客舱突然充满光，这从乘客的角度来看可能是不期望的。至少一些已知的交通工具具有双重可伸缩窗帘，其中，一个窗帘是比另一窗帘更暗的不透明遮光帘。较暗的遮光帘通常阻挡光通过其的通道，而较浅的遮光帘允许一些光通过，使得乘客具有选择所需的亮度水平的能力。然而，窗帘可以相对于彼此独立地移动，如果较浅的遮光帘在较暗的遮光帘之前缩回，这会使得客舱充满光。

技术实现要素：

在一个方面，提供了用于交通工具的窗组件。该窗组件包括：窗框，该窗框包括第一端以及与第一端相对的第二端；第一摩擦滑轨；第二摩擦滑轨；可以在第一摩擦滑轨内选择性地移动的不透明遮光帘；以及可以在第二摩擦滑轨内选择性地移动的透明遮光帘。第一摩擦滑轨和第二摩擦滑轨被定位成使得不透明遮光帘和透明遮光帘都可以选择性地缩回在窗框的第一端内，并且可以选择性地从窗框的第一端伸出。

在另一方面，提供了交通工具。该交通工具包括：外皮；与外皮隔开一定距离的内壁；以及联接到内壁的窗框，该窗框包括第一端以及与第一端相对的第二端。第一摩擦滑轨被定位在外皮与内壁之间，并且第二摩擦滑轨被定位在外皮与内壁之间。不透明遮光帘可以在第一摩擦滑轨内选择性地移动的，并且透明遮光帘可以在第二摩擦滑轨内选择性地移动。第一摩擦滑轨和第二摩擦滑轨被定位成使得不透明遮光帘和透明遮光帘都可以选择性地缩回在窗框的第一端内，并且可以选择性地从窗框的第一端伸出。

在又一方面，提供了用于交通工具的窗组件。该窗组件包括：窗框，该窗框包括第一端以及与第一端相对的第二端；第一摩擦滑轨；第二摩擦滑轨；可以在第一摩擦滑轨内选择性地移动的不透明遮光帘；以及可以在第二摩擦滑轨内选择性地移动的透明遮光帘。不透明遮光帘和透明遮光帘被集成，使得不透明遮光帘可以随着透明遮光帘关联地(dependently)缩回，并且使得透明遮光帘可以随着不透明遮光帘关联地伸出。

附图说明

图1是示例性飞行器的侧视图例示；

图2是其遮光帘缩回的窗组件的例示；

图3是第一遮光帘和第二遮光帘部分地拉出的图2中示出的窗组件的例示；

图4是第一遮光帘和第二遮光帘完全地拉出的图2中示出的窗组件的例示；

图5是第一遮光帘部分地拉出而第二遮光帘完全地拉出的图2中示出的窗组件的例示；

图6是第一遮光帘完全缩回而第二遮光帘完全地拉出的图2中示出的窗组件的例示；

图7是第一遮光帘完全缩回而第二遮光帘部分地拉出的图2中示出的窗组件的例示；

图8是图2中示出的窗组件沿线8-8的剖视图；

图9是图8中示出的窗组件的一部分的放大剖视图；

图10是图4中示出的窗组件沿线10-10的剖视图；

图11是图10中示出的窗组件的一部分的放大剖视图；

图12是可以用于图8中示出的窗组件的示例性摩擦滑轨组件的透视图。

具体实施方式

本文描述的实施方式涉及双重可伸缩窗帘组件。更具体地，本文所描述的组件包括不透明遮光帘和着色的透明遮光帘。不透明遮光帘和透明遮光帘各自包括形成在其底端处的突片(tab)。该突片提供了乘客抓握的结构，使得乘客可以手动打开和关闭遮光帘。该突片还被设计成选择性地彼此集成，使得遮光帘能够彼此关联地移动，但是还能够使遮光帘相对于彼此独立地移动。例如，当遮光帘处于完全缩回位置时，突片彼此分开，这使得乘客能够选择将哪个遮光帘拉在窗口上。如果乘客拉出不透明遮光帘，不透明遮光帘上的突片与透明遮光帘上的突片接合，使得两个遮光帘被一起拉出。这样，当乘客决定缩回不透明遮光帘时，已经拉出了透明遮光帘，这有助于自动过滤允许照射窗口的光量。此外，当完全地拉出遮光帘时，突片以以下方式嵌套在一起：提供对不透明遮光帘上的突片的接近，但限制对透明遮光帘上的突片的接近。因此，限制乘客在缩回不透明遮光帘之前缩回透明遮光帘，从而限制光通过窗口无意地充满。这样，本文描述的窗帘组件以用户友好的方式为交通工具的乘客提供了增进的旅行体验。

如本文所使用的，以单数形式叙述以及以单词“一”或“一个”开头的元件或步骤应被理解成不排除多个元件或步骤，除非明确地叙述了这种排除。此外，对本公开的“示例实施方式”或“一种实施方式”的引用不旨在被解释成排除也包含所述特征的另外的实施方式的存在。

图1是诸如飞行器100的交通工具的侧视图例示。在示例实施方式中，飞行器100包括限定客舱104的机身102，以及联接到机身102并从机身102延伸的机翼106。机身102还包括沿机身102延伸的多个窗组件108。窗组件108可以选择性地操作，以向坐在客舱104内的乘客提供飞行器100的外部视野。

图2至图7是处于多个操作阶段的窗组件108的例示。在示例实施方式中，窗组件108包括窗框110、不透明遮光帘112和透明遮光帘114。不透明遮光帘112和透明遮光帘114可以相对于窗框110移动。不透明遮光帘112和透明遮光帘114是刚性部件，当相对于窗框110移动时，它们保持其原始形状。不透明遮光帘112相对于飞行器100的客舱104(均在图1中示出)从透明遮光帘114向内(即，内部)定位。不透明遮光帘112具有约0％的可见光透射率值。透明遮光帘114被着色并且具有大于约1％、大于约10％或大于约25％的可见光透射率值。

窗框110具有第一端116以及与第一端116相对的第二端118。不透明遮光帘112和透明遮光帘114可以相对于窗框110移动。例如，不透明遮光帘112和透明遮光帘114都可以选择性地缩回在窗框110的第一端116内，并且可以选择性地从窗框110的第一端116伸出。在示例实施方式中，不透明遮光帘112包括形成在其底端122处的第一突片120，并且透明遮光帘114包括形成在其底端126处的第二突片124。因此，第一突片120和第二突片124向坐在客舱104内的乘客提供了把不透明遮光帘112和透明遮光帘114手动定位在期望位置的能力。

另外，不透明遮光帘112和透明遮光帘114被选择性地集成，以使得不透明遮光帘112和透明遮光帘114能够彼此关联地移动，并且使得不透明遮光帘112和透明遮光帘114能够相对于彼此独立地移动。例如，如下面将更详细说明的，第一突片120和第二突片124被配置成选择性地集成，以使得不透明遮光帘112和透明遮光帘114能够关联地和独立地移动。该选择性集成有助于不透明遮光帘112随着透明遮光帘114关联地缩回，并且有助于透明遮光帘114随着不透明遮光帘112关联地伸出。也就是说，不透明遮光帘112可以随着透明遮光帘114关联地缩回，使得当透明遮光帘114朝向第一端116移动时，透明遮光帘114不能缩回经过不透明遮光帘，并且透明遮光帘114可以随着不透明遮光帘112关联地伸出，使得当不透明遮光帘112从第一端116移动时，不透明遮光帘112不能延伸经过透明遮光帘114。该选择性集成还有助于不透明遮光帘112相对于透明遮光帘114独立地缩回，并且有助于透明遮光帘114相对于不透明遮光帘112独立地伸出。

例如，参照图2，不透明遮光帘112和透明遮光帘114都完全缩回在窗框110的第一端116内。当不透明遮光帘112和透明遮光帘114都处于完全缩回位置时，第一突片120和第二突片124彼此分开。这样，可以基于乘客所期望的进入客舱104(如图1所示)的光通过的水平来拉出不透明遮光帘112或透明遮光帘114。

参照图3，不透明遮光帘112从窗框110的第一端116伸出到位于第一端116与第二端118之间的中间位置(即，部分地拉出不透明遮光帘112)。从窗框110的第一端116伸出不透明遮光帘112有助于将第一突片120与第二突片124(图3中未示出)集成。当第一突片120与第二突片124集成时，透明遮光帘114可以随着不透明遮光帘112一起从第一端116关联地伸出。这样，如图3所例示的，透明遮光帘114随着不透明遮光帘112一起从窗框110的第一端116伸出到中间位置。因此，透明遮光帘114被自动拉出并且被定位成如果不透明遮光帘112相对于透明遮光帘114从中间位置缩回则减小光进入客舱104的通道。

当第一突片120和第二突片124彼此集成时，至少部分地限制对透明遮光帘114和对第二突片124的接近。例如，当不透明遮光帘112和透明遮光帘114共同伸出并被定位在第一端116与第二端118之间的相同位置时，第一突片120和第二突片124彼此嵌套。当第一突片120和第二突片124彼此嵌套时，只有第一突片120可以被坐在客舱104内的乘客接近(如图1所示)。这样，乘客仅具有抓握第一突片120的能力，并且当不透明遮光帘112从第一端116伸出时，自动地且同时地拉出不透明遮光帘112和透明遮光帘114。

另外，当不透明遮光帘112和透明遮光帘114共同伸出并被定位在第一端116与第二端118之间的相同位置时，从客舱104内观看时，透明遮光帘114至少部分地被遮挡。即，当不透明遮光帘112和透明遮光帘114共同伸出时，透明遮光帘114被隐藏在不透明遮光帘112后面，并且只露出透明遮光帘114的底端126的一部分。这样，只有不透明遮光帘112对于乘客来说是很明显的，使得鼓励乘客独立于透明遮光帘114而缩回不透明遮光帘112。然而，乘客还能够抓住底端126以有助于透明遮光帘相对于不透明遮光帘112的独立伸出。

参照图4，不透明遮光帘112和透明遮光帘114(如图3所示)都完全伸出并处于关闭位置(即，不透明遮光帘112和透明遮光帘114都被完全地拉出)。尽管在图4中透明遮光帘114是不可见的，不透明遮光帘112和透明遮光帘114被选择性地集成，以使得透明遮光帘114在从第一端116伸出时能够随着不透明遮光帘112关联地移动。当不透明遮光帘112和透明遮光帘114都处于完全伸出的位置时，第一突片120和第二突片124(图4中未示出)彼此嵌套。当第一突片120和第二突片124彼此嵌套时并且当不透明遮光帘112和透明遮光帘114都处于完全伸出位置时，至少部分地限制对透明遮光帘114和第二突片124的接近。例如，当第一突片120和第二突片124彼此嵌套时，仅第一突片120对坐在客舱104(图1中示出)内的乘客是可见的。另外，当不透明遮光帘112处于完全伸出位置时，在不透明遮光帘112的底端122和窗框110的第二端118之间限定间隙128。间隙128的尺寸被设计成限制从客舱104接近透明遮光帘114。这样，当决定打开窗组件108时，迫使乘客独立于透明遮光帘114而缩回不透明遮光帘112。

参照图5和图6，不透明遮光帘112被部分地缩回(图5)或完全缩回(图6)，并且透明遮光帘114被完全伸出并处于关闭位置。不透明遮光帘112可以相对于透明遮光帘114独立地移动。这样，当透明遮光帘114保持在完全伸出和关闭位置时，不透明遮光帘112可以缩回在窗框110的第一端116内。如将在下面更详细地说明的，透明遮光帘114相对于不透明遮光帘112被保持在静止位置，以限制透明遮光帘114随着不透明遮光帘112的无意缩回。这样，乘客需要有意识地决定缩回透明遮光帘114并且决定潜在地使光充满客舱104(图1中示出)。

参照图7，不透明遮光帘112完全缩回，并且透明遮光帘114缩回到位于第一端116与第二端118之间的中间位置(即，部分地拉出透明遮光帘114)。相对于透明遮光帘114，缩回不透明遮光帘112有助于露出第二突片124，并且有助于乘客接近第二突片124。这样，乘客能够把透明遮光帘114定位在第一端116与第二端118之间的任何所期望的位置。

图8至图11是窗组件108的剖视图。在示例实施方式中，飞行器100包括外皮130以及与外皮130隔开一定距离的内壁132。外皮130包括与其联接的第一窗玻璃134，并且窗框110联接到内壁132。窗框110包括窗口136以及延伸穿过窗口136的第二窗玻璃138。

在示例实施方式中，窗组件108包括第一摩擦滑轨140和第二摩擦滑轨142，它们都被定位在外皮130与内壁132之间。不透明遮光帘112可以在第一摩擦滑轨140内移动，并且透明遮光帘114可以在第二摩擦滑轨142内移动。第一摩擦滑轨140和第二摩擦滑轨142从窗口136竖直地偏移。这样，第一摩擦滑轨140和第二摩擦滑轨142被定位成使得不透明遮光帘112和透明遮光帘114都可以选择性地缩回在窗框110的第一端116内，并且可以选择性地从窗框110的第一端116伸出。

如上所述，当不透明遮光帘112和透明遮光帘114都处于完全缩回位置时，第一突片120和第二突片124彼此分开。例如，参照图9，当不透明遮光帘112和透明遮光帘114都处于完全缩回位置时，在第一突片120与第二突片124之间限定间隙144。这样，第一突片120和第二突片124对于乘客都是可接近的，并且可以拉出任一遮光帘。

第一突片120和第二突片124被配置成选择性地彼此集成。例如，第一突片120包括第一部分146和第二部分148。第一部分146从不透明遮光帘112的第一侧150朝向飞行器100的内部(即，客舱104)伸出，并且第二部分148从不透明遮光帘112的第二侧152朝向透明遮光帘114伸出。第一部分146被形成在不透明遮光帘112的底部边缘154处，而第二部分148与底部边缘154隔开一定距离。这样，第二部分148在不透明遮光帘112中限定了凹部156，其尺寸被设计成在其中容纳第二突片124。例如，凹部156的深度基本上等于第二突片124的厚度，并且第二突片124的宽度小于第一突片120的宽度。因此，第二突片124嵌套在凹部156内以限定第一突片120与第二突片124之间的集成。另外，第二部分148被定位成比第二突片124更靠近第一端116，以使得透明遮光帘114能够随着不透明遮光帘112关联地移动，并且使得不透明遮光帘112能够相对于透明遮光帘114独立地移动。

参照图10，不透明遮光帘112和透明遮光帘114处于完全伸出和关闭位置。参照图11，第二突片124与透明遮光帘114的底部边缘158隔开一定距离，并且窗框110包括在第二端118处限定在其中的接收槽160。接收槽160被配置成接收透明遮光帘114的底端126，使得当透明遮光帘114处于完全伸出位置时，该透明遮光帘114被固定到窗框110。相反，窗框110不包括用于接收不透明遮光帘112的底端122的接收槽，并且由于第一突片120和第二突片124之间的集成，不透明遮光帘112被固定在完全伸出位置。第二突片124与底部边缘158之间限定的距离大于接收槽160的深度。这样，当透明遮光帘114处于完全伸出位置时，间隙128被限定在窗框110与第二突片124之间。间隙128的尺寸被设计成使得乘客的手指能够插入其中，以有助于从接收槽160移除底端126并抬起透明遮光帘114。

在示例实施方式中，第一突片120和第二突片124被设计成当不透明遮光帘112和透明遮光帘114处于完全伸出位置时，限制透明遮光帘114随着不透明遮光帘112的无意缩回。例如，窗框110包括限定窗口136的平面164的内边缘162。第一突片120的长度使得第一突片120延伸超过由窗框110限定的平面164。这样，第一突片120伸出到客舱104中并且被定位成可以由坐在其中的乘客接近。相反，第二突片124被定向成朝向交通工具的内部(即，飞行器100的客舱104)伸出，并且第二突片124的长度使得第二突片124不延伸超过由窗框110限定的平面164。这样，第二突片124相对于客舱104缩回，这增加了在试图抬起不透明遮光帘112时无意接近第二突片124的难度。

图12是示例性摩擦滑轨组件166的透视图。在示例实施方式中，摩擦滑轨组件166包括第一摩擦滑轨140和第二摩擦滑轨142。第一摩擦滑轨140和第二摩擦滑轨142可以是彼此分开形成然后联接在一起，或者可以形成为完整的、单一的和整体的结构，例如在单个模制过程中形成。在操作中，第一摩擦滑轨140被配置成把不透明遮光帘112相对于窗框110(图12中未示出)保持在任何位置，并且第二摩擦滑轨142被配置成把透明遮光帘114相对于窗框110保持在任何位置。不透明遮光帘112和透明遮光帘114(图12中未示出)通过过盈配合被定位在它们各自的滑轨内。这样，该过盈配合有助于把不透明遮光帘112和透明遮光帘114保持在特定位置。

此外，本公开包括根据以下条款的示例：

条款1.一种用于交通工具的窗组件，所述窗组件包括：窗框，所述窗框包括第一端和与所述第一端相对的第二端；第一摩擦滑轨；第二摩擦滑轨；可以在所述第一摩擦滑轨内选择性地移动的不透明遮光帘；以及可以在所述第二摩擦滑轨内选择性地移动的透明遮光帘，其中，所述第一摩擦滑轨和所述第二摩擦滑轨被定位成使得所述不透明遮光帘和所述透明遮光帘都可以选择性地缩回在所述窗框的所述第一端内，并且可以选择性地从所述窗框的所述第一端伸出。

条款2.根据条款1所述的窗组件，其中，所述不透明遮光帘和所述透明遮光帘被集成，使得所述不透明遮光帘可以随着所述透明遮光帘关联地缩回，并且使得所述透明遮光帘可以随着所述不透明遮光帘关联地伸出。

条款3.根据条款2所述的窗组件，当所述不透明遮光帘从所述第一端移动时，所述不透明遮光帘不能延伸超过所述透明遮光帘。

条款4.根据条款2或3所述的窗组件，其中，当所述透明遮光帘朝向所述第一端移动时，所述透明遮光帘不能缩回经过所述不透明遮光帘。

条款5.根据条款1至4中任一项所述的窗组件，其中，当所述不透明遮光帘和所述透明遮光帘都处于完全伸出位置时，限制所述透明遮光帘的缩回。

条款6.根据条款1至5中任一项所述的窗组件，其中，所述不透明遮光帘可以独立于所述透明遮光帘选择性地缩回在所述窗框的所述第一端内。

条款7.根据条款1至6中任一项所述的窗组件，其中，所述透明遮光帘可以独立于所述不透明遮光帘从所述窗框的所述第一端选择性地伸出。

条款8.根据条款1至7中任一项所述的窗组件，其中，所述不透明遮光帘相对于所述交通工具内部被定位在所述透明遮光帘内侧。

条款9.根据条款1至8中任一项所述的窗组件，其中，所述透明遮光帘是着色的。

条款10.根据条款1至9中任一项所述的窗组件，其中，所述窗框包括窗口，所述第一摩擦滑轨和所述第二摩擦滑轨从所述窗口竖直地偏移。

条款11.一种交通工具，所述交通工具包括：外皮；与所述外皮隔开一定距离的内壁；联接到所述内壁的窗框，所述窗框包括第一端和与所述第一端相对的第二端；被定位在所述外皮与所述内壁之间的第一摩擦滑轨；被定位在所述外皮与所述内壁之间的第二摩擦滑轨；可以在所述第一摩擦滑轨内选择性地移动的不透明遮光帘；可以在所述第二摩擦滑轨内选择性地移动的透明遮光帘，其中，所述第一摩擦滑轨和所述第二摩擦滑轨被定位成使得所述不透明遮光帘和所述透明遮光帘都可以选择性地缩回在所述窗框的所述第一端内，并且可以选择性地从所述窗框的所述第一端伸出。

条款12.根据条款11所述的交通工具，其中，所述第一摩擦滑轨被配置成将所述不透明遮光帘相对于所述窗框保持在任何位置，并且所述第二摩擦滑轨被配置成将所述透明遮光帘相对于所述窗框保持在任何位置。

条款13.根据条款11或12所述的交通工具，其中，所述不透明遮光帘和所述透明遮光帘被集成，使得所述不透明遮光帘可以随着所述透明遮光帘关联地缩回，并且使得所述透明遮光帘可以随着所述不透明遮光帘关联地伸出。

条款14.根据条款11至13中任一项所述的交通工具，其中，所述不透明遮光帘可以独立于所述透明遮光帘选择性地缩回在所述窗框的所述第一端内。

条款15.根据条款11至14中任一项所述的交通工具，其中，所述透明遮光帘可以独立于所述不透明遮光帘从所述窗框的所述第一端选择性地伸出。

条款16.一种用于交通工具的窗组件，所述窗组件包括：窗框，所述窗框包括第一端和与所述第一端相对的第二端；第一摩擦滑轨；第二摩擦滑轨；可以在所述第一摩擦滑轨内选择性地移动的不透明遮光帘；以及可以在所述第二摩擦滑轨内选择性地移动的透明遮光帘，其中，所述不透明遮光帘和所述透明遮光帘被集成，使得所述不透明遮光帘可以随着所述透明遮光帘关联地缩回，并且使得所述透明遮光帘可以随着所述不透明遮光帘关联地伸出。

条款17.根据条款16所述的窗组件，其中，所述不透明遮光帘包括形成在所述不透明遮光帘的底端处的第一突片，并且所述透明遮光帘包括形成在所述透明遮光帘的底端处的第二突片，其中，所述第一突片和所述第二突片被配置成选择性地彼此集成。

条款18.根据条款17所述的窗组件，其中，所述第一突片包括第一部分和第二部分，所述第一部分从所述不透明遮光帘的第一侧伸出，并且所述第二部分从所述不透明遮光帘的第二侧朝向所述透明遮光帘伸出。

条款19.根据权利要求18所述的窗组件，其中，所述第二部分包括凹部，所述凹部的尺寸被设计成在其中容纳所述第二突片。

条款20.根据权利要求19所述的窗组件，其中，所述凹部的深度基本上等于所述第二突片的厚度。

条款21.一种用于交通工具的窗组件，所述窗组件包括：窗框，所述窗框包括第一端和与所述第一端相对的第二端；可以相对于所述窗框移动的不透明遮光帘，其中，所述不透明遮光帘包括形成在所述不透明遮光帘的底端的第一突片；以及可以相对于所述窗框移动的透明遮光帘，其中，所述透明遮光帘包括形成在所述透明遮光帘的底端的第二突片，其中，所述第一突片和所述第二突片被配置成选择性地彼此集成，以使得所述不透明遮光帘和所述透明遮光帘能够彼此关联地移动，并且使得所述不透明遮光帘和所述透明遮光帘能够相对于彼此独立地移动。

条款22.根据条款21所述的窗组件，其中，所述第一突片包括第一部分和第二部分，所述第一部分从所述不透明遮光帘的第一侧伸出，并且所述第二部分从所述不透明遮光帘的第二侧朝向所述透明遮光帘伸出。

条款23.根据权利要求22所述的窗组件，其中，所述第二部分被配置成在所述不透明遮光帘中限定凹部，所述凹部的尺寸被设计成在其中容纳所述第二突片。

条款24.根据条款23所述的窗组件，其中，所述凹部的深度基本上等于所述第二突片的厚度。

条款25.根据条款21至24中任一项所述的窗组件，其中，所述不透明遮光帘和所述透明遮光帘可以选择性地缩回在所述窗框的所述第一端内，并且可以选择性地从所述窗框的所述第一端伸出。

条款26.根据条款25所述的窗组件，其中，当所述不透明遮光帘和所述透明遮光帘都处于完全缩回位置时，所述第一突片和所述第二突片彼此分开。

条款27.根据条款25所述的窗组件，其中，当所述不透明遮光帘和所述透明遮光帘都处于完全伸出位置时，所述第一突片和所述第二突片彼此嵌套。

条款28.根据条款21至27中任一项所述的窗组件，其中，所述第二突片的宽度小于所述第一突片的宽度。

条款29.根据条款21至28中任一项所述的窗组件，其中，所述窗框包括在所述第二端处限定在其中的接收槽，所述接收槽被配置成接收所述透明遮光帘的所述底端。

条款30.根据太宽29所述的窗组件，其中，当所述透明遮光帘被插入所述接收槽内并且所述不透明遮光帘处于完全伸出位置时，所述第二突片被嵌套在所述第一突片内。

条款31.一种交通工具，所述交通工具包括：外皮；与所述外皮隔开一定距离的内壁；联接到所述内壁的窗框，所述窗框包括第一端和与所述第一端相对的第二端；可以相对于所述窗框移动的不透明遮光帘，其中，所述不透明遮光帘包括形成在所述不透明遮光帘的底端的第一突片；以及可以相对于所述窗框移动的透明遮光帘，其中，所述透明遮光帘包括形成在所述透明遮光帘的底端的第二突片，其中，所述第一突片和所述第二突片被配置成选择性地彼此集成，以使得所述不透明遮光帘和所述透明遮光帘能够彼此关联地移动，并且使得所述不透明遮光帘和所述透明遮光帘能够相对于彼此独立地移动。

条款32.根据条款31所述的交通工具，其中，所述第一突片被定向成朝向所述交通工具的内部伸出，所述第一突片的长度使得所述第一突片延伸超过由所述窗框限定的平面。

条款33.根据条款31或32所述的交通工具，其中，所述第二突片被定向成朝向所述交通工具的内部伸出，所述第二突片的长度使得所述第二突片不延伸超过由所述窗框限定的平面。

条款34.根据条款31至33中任一项所述的交通工具，其中，所述窗框包括在所述第二端处限定在其中的接收槽，所述接收槽被配置成接收所述透明遮光帘的所述底端。

条款35.根据条款34所述的交通工具，其中，所述透明遮光帘包括底部边缘，所述第二突片与所述底部边缘间隔开一定距离，其中，所述距离大于所述接收槽的深度，使得当所述透明遮光帘处于完全伸出位置时，在所述窗框与所述第二突片之间限定间隙。

条款36.一种用于交通工具的窗组件，所述窗组件包括：窗框，所述窗框包括第一端和与所述第一端相对的第二端；可以相对于所述窗框移动的不透明遮光帘，其中，所述不透明遮光帘包括形成在所述不透明遮光帘的底端的第一突片；以及可以相对于所述窗框移动的所述透明遮光帘，其中，所述透明遮光帘包括形成在所述透明遮光帘的底端的第二突片，其中，所述第一突片和所述第二突片被配置成选择性地集成，使得当所述不透明遮光帘相对于所述透明遮光帘缩回时，所述第二突片被露出，并且使得当所述不透明遮光帘与所述透明遮光帘共同伸出时，所述第二突片被隐藏。

条款37.根据条款36所述的窗组件，其中，当所述不透明遮光帘与所述透明遮光帘共同伸出时，所述第二突片被嵌套在所述第一突片内。

条款38.根据条款36或37的窗组件，其中，所述第一突片包括第一部分和第二部分，所述第一部分从所述不透明遮光帘的第一侧伸出，所述第二部分从所述不透明遮光帘的第二侧朝向所述透明遮光帘伸出。

条款39.根据条款38所述的窗组件，其中，所述第二部分包括凹部，所述凹部的尺寸被设计成在其中容纳所述第二突片。

条款40.根据条款39的窗组件，其中，所述凹部的深度基本上等于所述第二突片的厚度。

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