一种加强直升机体的平衡性的水平安定面的制作方法

本实用新型涉及直升机技术领域，具体为一种加强直升机体的平衡性的水平安定面。

背景技术：

直升机的水平安定面是飞机尾翼的水平翼面，通常分为固定式和全动式两类。安定面的作用是使飞机具有适当的静稳定性。当飞机在空中作近似匀速直线运动飞行时，常常会受到各种上升气流或者侧向风的影响，此时飞机的航行姿态就会发生改变，飞机会围绕质心左右(偏航)、上下(俯仰)以及滚转。每次起飞之前，依据飞机的起飞全重及重心位置恰当地调定水平安定面的下倾角度，将决定飞机能否安全起飞。

但是现有的直升机体的水平安定面不便于调节下倾角度，提高调节水平安定面下倾角度的难度，不易控制，影响直升机的稳定性，影响直升机的安全起飞。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种加强直升机体的平衡性的水平安定面，具有灵活调节调定水平安定面的下倾角度的优点，解决了现有的水平安定面对下倾角度调节不够灵活的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加强直升机体的平衡性的水平安定面，包括尾翼壳体，所述尾翼壳体的顶部固定连接有垂直安定面，所述尾翼壳体的后侧设置有密封盖，所述尾翼壳体内壁的底部对称设置有两个驱动电机，所述驱动电机的输出轴上固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的正面固定连接有连接块，两个连接块相远离的一侧均固定连接有第一连接轴，所述尾翼壳体内壁的左右两侧均固定连接有支撑轴，所述支撑轴的表面活动连接有连接套，所述连接套的背面固定连接有水平安定面本体，所述水平安定面本体靠近螺纹杆一侧且靠近连接块的位置固定连接有第二连接轴，所述第二连接轴与第一连接轴之间通过支撑条板活动连接，所述尾翼壳体内壁的左右两侧对应水平安定面本体的位置均开设有移动通口，所述水平安定面本体远离第二连接轴的一侧贯穿移动通口和尾翼壳体且延申至尾翼壳体的外部，所述水平安定面本体的表面且对应移动通口开口处的位置固定连接有密封板，所述密封板靠近尾翼壳体的一侧与尾翼壳体相互接触。

优选的，所述垂直安定面的后侧固定连接有支撑板，所述支撑板的底部与尾翼壳体的顶部固定连接。

优选的，所述驱动电机的左侧固定连接有加强筋，所述加强筋的底部与尾翼壳体内壁的底部固定连接。

优选的，所述尾翼壳体内壁顶部的两个凹槽内均固定连接有轴承，所述轴承内环的内壁与位于同侧的螺纹杆固定连接。

优选的，所述连接块远离第一连接轴的一侧固定连接有加固块，所述加固块的后侧与螺纹套的前侧固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过尾翼壳体、垂直安定面、密封盖、驱动电机、螺纹杆、螺纹套、连接块、第一连接轴、支撑轴、连接套、水平安定面本体、第二连接轴、支撑条板和密封板的相互配合，方便了工作人员对直升机的水平安定面灵活调节下倾角度，驱动电机通过带动螺纹杆慢速转动，驱使螺纹套缓慢移动，螺纹套通过支撑条板拉动水平安定面本体的一侧，使水平安定面本体缓慢产生下倾角，容易控制，保证了直升机的稳定性，以便于直升机的安全起飞。

2、本实用新型通过设置支撑板，起到了支撑垂直安定面的作用，通过设置加强筋，起到了加固驱动电机与尾翼壳体内壁之间连接的作用，通过设置轴承，起到了支撑螺纹杆的作用，通过设置加固块，起到了加固连接块的作用。

附图说明

图1为本实用新型正视图的结构剖面图；

图2为本实用新型左视图的结构剖面图；

图3为本实用新型左视图的结构示意图。

图中：1尾翼壳体、2垂直安定面、3密封盖、4驱动电机、5螺纹杆、6螺纹套、7连接块、8第一连接轴、9支撑轴、10连接套、11水平安定面本体、12第二连接轴、13支撑条板、14移动通口、15密封板、16支撑板、17加强筋、18轴承、19加固块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种加强直升机体的平衡性的水平安定面，包括尾翼壳体1，尾翼壳体1的顶部固定连接有垂直安定面2，垂直安定面2的后侧固定连接有支撑板16，支撑板16的底部与尾翼壳体1的顶部固定连接，通过设置支撑板16，起到了支撑垂直安定面2的作用，尾翼壳体1的后侧设置有密封盖3，尾翼壳体1内壁的底部对称设置有两个驱动电机4，两个驱动电机4通过控制器控制，可以同步控制两个驱动电机4，也可以单独控制一个驱动电机4，控制器型号为ky02s，驱动电机4的左侧固定连接有加强筋17，加强筋17的底部与尾翼壳体1内壁的底部固定连接，通过设置加强筋17，起到了加固驱动电机4与尾翼壳体1内壁之间连接的作用，驱动电机4的输出轴上固定连接有螺纹杆5，尾翼壳体1内壁顶部的两个凹槽内均固定连接有轴承18，轴承18内环的内壁与位于同侧的螺纹杆5固定连接，通过设置轴承18，起到了支撑螺纹杆5的作用，螺纹杆5的表面螺纹连接有螺纹套6，螺纹套6的正面固定连接有连接块7，连接块7远离第一连接轴8的一侧固定连接有加固块19，加固块19的后侧与螺纹套6的前侧固定连接，通过设置加固块19，起到了加固连接块7的作用，两个连接块7相远离的一侧均固定连接有第一连接轴8，尾翼壳体1内壁的左右两侧均固定连接有支撑轴9，支撑轴9的表面活动连接有连接套10，连接套10的背面固定连接有水平安定面本体11，水平安定面本体11靠近螺纹杆5一侧且靠近连接块7的位置固定连接有第二连接轴12，第二连接轴12与第一连接轴8之间通过支撑条板13活动连接，尾翼壳体1内壁的左右两侧对应水平安定面本体11的位置均开设有移动通口14，水平安定面本体11远离第二连接轴12的一侧贯穿移动通口14和尾翼壳体1且延申至尾翼壳体1的外部，水平安定面本体11与移动通口14的内壁滑动连接，水平安定面本体11的表面且对应移动通口14开口处的位置固定连接有密封板15，密封板15靠近尾翼壳体1的一侧与尾翼壳体1相互接触，通过尾翼壳体1、垂直安定面2、密封盖3、驱动电机4、螺纹杆5、螺纹套6、连接块7、第一连接轴8、支撑轴9、连接套10、水平安定面本体11、第二连接轴12、支撑条板13和密封板15的相互配合，方便了工作人员对直升机的水平安定面灵活调节下倾角度，驱动电机4通过带动螺纹杆5慢速转动，驱使螺纹套6缓慢移动，螺纹套6通过支撑条板13拉动水平安定面本体11的一侧，使水平安定面本体11缓慢产生下倾角，容易控制，保证了直升机的稳定性，以便于直升机的安全起飞。

使用时，启动驱动电机4，驱动电机4带动螺纹杆5慢速转动，螺纹杆5的外螺纹驱使螺纹套6缓慢移动，螺纹套6通过连接板7和第一连接轴8的联动拉动支撑条板13，支撑条板13通过第二连接轴12拉动水平安定面本体11的一侧，使水平安定面本体11以支撑轴9为轴心发生反转，缓慢产生下倾，两侧的水平安定面本体11可以通过两个驱动电机4同步带动，而进行同步调节，也可以通过其中一个驱动电机4进行单侧调节，非常方便，易控制。

综上所述：该加强直升机体的平衡性的水平安定面，通过尾翼壳体1、垂直安定面2、密封盖3、驱动电机4、螺纹杆5、螺纹套6、连接块7、第一连接轴8、支撑轴9、连接套10、水平安定面本体11、第二连接轴12、支撑条板13和密封板15的相互配合，解决了现有的水平安定面对下倾角度调节不够灵活的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。