一种轻型运动飞机的液控制动装置的制作方法

本实用新型涉及飞机制动技术领域，尤其是一种轻型运动飞机的液控制动装置。

背景技术：

飞机着陆接地时，具有较大的水平分速，但滑跑过程中，气动阻力与机轮滚动阻力对飞机的减速作用却比较小。如果不设法增大飞机的阻力，使之迅速减速，则着陆滑跑距离与滑跑时间势必很长，其起降的跑道也将很长。所以飞机都装有减速装置。目前，机轮刹车装置就是其中最主要的、应用最广泛的一种。现在技术的轻型运动飞机主要采用钢丝直接连着刹车片，直接用碟片刹住轮毂实现减速的。由于钢丝绳存在松紧度的问题，当飞机进行刹车时就会产生刹车延时或者钢丝绳断裂的风险，这样明显存在着极大安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种制动效果好、操作灵活和提高制动时飞机平稳性的轻型运动飞机的液控制动装置。

本实用新型所采用的技术方案是：一种轻型运动飞机的液控制动装置包括液压制动机构和着陆轮机构，所述液压制动机构和所述着陆轮机构通过液压胶管连接。

所述液压制动机构包括制动机架、脚踏制动组和刹车阀门；所述脚踏制动组包括从左到右依次设置在所述制动机架上的第一脚踏机构、第二脚踏机构、第三脚踏机构和第四脚踏机构，所述第一脚踏机构包括第一脚踏和第一制动泵，所述第二脚踏机构包括第二脚踏和第二制动泵，所述第三脚踏机构包括第三脚踏和第三制动泵，所述第四脚踏机构包括第四脚踏和第四制动泵，所述第一制动泵通过液压胶管与所述第三制动泵连接，所述第二制动泵通过液压胶管与所述第四制动泵连接，所述第三制动泵和所述第四制动泵通过液压胶管与所述刹车阀门连接。

所述着陆轮机构包括机组轮、机组连接架和刹车盘；所述机组连接架与所述机组轮固定连接，所述刹车盘设于所述机组轮内侧并用于对所述机组轮进行制动，所述刹车盘通过液压胶管与所述刹车阀门连接。

所述刹车阀门还通过手刹液压管与轻型运动飞机的手刹装置连接。

本实用新型与现有技术对比的有益效果是：由于本实用新型所述的一种轻型运动飞机的液控制动装置包括液压制动机构和着陆轮机构，所述液压制动机构和所述着陆轮机构通过液压胶管连接；所述液压制动机构包括制动机架、脚踏制动组和刹车阀门；所述着陆轮机构包括机组轮、机组连接架和刹车盘；通过两组制动泵分别提供压力，经过液压胶管和刹车阀门，最后分别到达两组机组轮的刹车盘内完成制动操作，所以本实用新型有效提供一种制动效果好、操作灵活和提高制动时飞机平稳性的轻型运动飞机的液控制动装置。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1所示，本实用新型所述的一种轻型运动飞机的液控制动装置包括液压制动机构和着陆轮机构，所述液压制动机构和所述着陆轮机构通过液压胶管连接。

所述液压制动机构包括制动机架200、脚踏制动组和刹车阀门100；所述脚踏制动组包括从左到右依次设置在所述制动机架200上的第一脚踏机构、第二脚踏机构、第三脚踏机构和第四脚踏机构，所述第一脚踏机构包括第一脚踏1和第一制动泵5，所述第二脚踏机构包括第二脚踏2和第二制动泵6，所述第三脚踏机构包括第三脚踏3和第三制动泵7，所述第四脚踏机构包括第四脚踏4和第四制动泵8，所述第一制动泵5通过液压胶管与所述第三制动泵7连接，所述第二制动泵6通过液压胶管与所述第四制动泵8连接，所述第三制动泵7和所述第四制动泵8通过液压胶管与所述刹车阀门100连接，通过设置了两级制动脚踏使主副驾驶都能操作刹车系统，提高飞机起飞及降落的安全性和灵活性。

所述着陆轮机构包括机组轮9、机组连接架10和刹车盘11；所述机组连接架10与所述机组轮9固定连接，所述刹车盘11设于所述机组轮9内侧并用于对所述机组轮9进行制动，所述刹车盘11通过液压胶管与所述刹车阀门100连接。

所述刹车阀门100还通过手刹液压管12与轻型运动飞机的手刹装置连接，当飞机需要停驻时，拉动手刹装置即可锁定刹车阀门，实现对飞机的制动。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何属于本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。