一种机载设备及飞机的制作方法

本实用新型实施例涉及通信技术，尤其涉及一种机载设备及飞机。

背景技术：

为了便于飞机在空中飞行时乘客仍能够正常使用网络，设置在飞机上的机载设备成为通信系统中的一个重要部分。

目前，飞机上的机载设备一般是机载地空通信atg的客户终端设备cpe与机载基站两个设备，即atg-cpe和机载基站两个设备，这两个设备安装在飞机舱内的两个不同位置(电子舱或舱顶等位置)。在飞机上占用空间较多，设备较重；需要线缆较多，接线复杂；飞机改装过程繁琐，耗费时间长。

技术实现要素：

本实用新型提供一种机载设备及飞机，以降低飞机的占用空间和线缆数量，减轻设备重量，节省油耗，降低飞机改装过程复杂度。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种机载设备，包括：

电路板、与所述电路板电连接的第一连接接口和第二连接接口；所述电路板上设置有atg-cpe功能电路和机载基站功能电路，atg-cpe功能电路与所述第一连接接口电连接，所述机载基站功能电路与所述第二连接接口电连接；所述atg-cpe功能电路与所述机载基站功能电路通过设备总线接口电连接。

可选的，所述第一连接接口包括用于连接atg机载天线的第一射频接口。

可选的，还包括atg-cpe工作状态指示灯，所述atg-cpe工作状态指示灯与所述atg-cpe功能电路电连接。

可选的，所述第二连接接口包括用于连接机载基站天线的第二射频接口。

可选的，还包括机载基站工作状态指示灯，所述机载基站工作状态指示灯与所述机载基站功能电路电连接。

可选的，还包括第三连接接口，所述atg-cpe功能电路和所述机载基站功能电路均与所述第三连接接口电连接，所述atg-cpe功能电路和所述机载基站功能电路共用所述第三连接接口。

可选的，所述第三连接接口包括电源接口、以太网接口、飞机数据总线(如：arinc429数据总线等)接口和调试接口中的至少一种。

可选的，还包括电源开关和设备状态指示灯，所述atg-cpe功能电路和所述机载基站功能电路共用所述电源开关和所述设备状态指示灯。

可选的，所述电路板安装在一个设备外壳中。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种飞机，包括本实用新型任意实施例所述的机载设备，所述机载设备电连接所述飞机上的1个飞机数据总线(如：arinc429数据总线等)的输出线缆和1个电源输出线缆。

本实用新型实施例提供的机载设备及飞机，包括电路板以及与电路板电连接的第一连接接口和第二连接接口，电路板上设置有atg-cpe功能电路和机载基站功能电路，atg-cpe功能电路与第一连接接口电连接，机载基站功能电路与第二连接接口电连接，atg-cpe功能电路与机载基站功能电路通过设备总线接口电连接。atg-cpe功能电路和机载基站功能电路设置在一个电路板上，atg-cpe功能电路与机载基站功能电路通过设备总线接口电连接，相当于atg-cpe与机载基站可以由一个机载设备实现，节省了两个部件之间的线缆连接的走线空间，降低了机载设备的重量和占用空间，节省油耗；而且atg-cpe功能电路与机载基站功能电路可以共用一部分接口和电路，零部件有所减少，降低了pma取证成本和pma证书管理成本，降低了atg-cpe与机载基站的飞机改装设计方案的复杂度。

附图说明

图1是现有的一种机载基站通过机载atg-cpe设备与地面通信网络进行连接的示意图；

图2是本实用新型实施例一提供的一种机载设备的结构示意图；

图3是本实用新型实施例二提供的一种机载设备的结构示意图；

图4是本实用新型实施例二提供的一种电路板安装在设备外壳中的示意图；

图5是本实用新型实施例三提供的一种机载设备在飞机上的连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

图1是现有的一种机载基站通过机载atg-cpe设备与地面通信网络进行连接的示意图，在图1中可以看出，现有的atg-cpe与机载基站是两个设备，atg-cpe与机载基站需安装在飞机舱内的两个不同位置(电子舱或舱顶等位置)，两个部件之间的线缆连接需要走线空间，增加飞机占用空间，需要两个设备的重量，增加飞机油耗；需要获得该两个零部件制造人批准书pma，增加pma证书管理成本，需要完成该两个部件的零部件制造人批准书pma(partsmanufacturerapproval)的适航取证流程，增加pma取证成本；增加了atg-cpe与机载基站的飞机改装设计方案的复杂度；同时需要连接飞机的两个飞机数据总线(如：arinc429数据总线等)的输出线缆和两个电源输出线缆，增加飞机数据总线的输出线缆数量和电源的输出线缆数量。需要两个设备的重量，增加了飞机油耗；需要两个设备的飞机改装工时，增加飞机改装时间。

基于以上技术的问题，本实用新型实施例提供了一种机载设备及飞机，包括电路板以及与电路板电连接的第一连接接口和第二连接接口，电路板上设置有atg-cpe功能电路和机载基站功能电路，atg-cpe功能电路与第一连接接口电连接，机载基站功能电路与第二连接接口电连接，atg-cpe功能电路与机载基站功能电路通过设备总线接口电连接。与现有的机载设备相比，将atg-cpe功能电路和机载基站功能电路设置在一个电路板上，能够有效降低飞机的占用空间和线缆数量、降低pma取证成本pma证书管理成本、减轻机载设备的重量、降低油耗等。

以上是本实用新型的核心思想，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例一

示例性地，参考图2，图2是本实用新型实施例一提供的一种机载设备的结构示意图，该机载设备具体包括：电路板10、第一连接接口20和第二连接接口30；其中，

第一连接接口20和第二连接接口30均与电路板10电连接；电路板10上设置有atg-cpe功能电路101和机载基站功能电路102，atg-cpe功能电路101与第一连接接口20电连接，机载基站功能电路102与第二连接接口30电连接；atg-cpe功能电路101与机载基站功能电路102通过设备总线接口40电连接。

示例性地，atg-cpe功能电路101可用于对atg(airtoground，机载地空通信)无线信号进行调制与解调，并转化为数字信号，atg-cpe是指atg系统中相对于atg基站的无线信号处理终端设备，设备总线接口40可以是pciexpress点对点串行总线接口，通过设备总线接口40实现atg-cpe功能电路101与机载基站功能电路102的电连接，实现二者之间的通信，机载基站功能电路102可用于传输atg-cpe功能电路101转化的数字信号，实现atg-cpe与飞机上乘客的终端设备之间的通信连接。

本实施例提供的机载设备，电路板上集成有atg-cpe功能电路和机载基站功能电路，atg-cpe功能电路与机载基站功能电路通过设备总线接口电连接，相当于atg-cpe与机载基站可以由一个机载设备实现，节省了两个部件之间的线缆连接的走线空间，降低了机载设备的重量和占用空间，节省油耗；而且atg-cpe功能电路与机载基站功能电路可以共用一部分接口和电路，零部件有所减少，降低了pma取证成本和pma证书管理成本，降低了atg-cpe与机载基站的飞机改装设计方案的复杂度。

实施例二

图2是本实用新型实施例二提供的一种机载设备的结构示意图，在上述技术方案的基础上，可选的，参考图2，第一连接接口20包括用于连接atg机载天线的第一射频接口201，机载设备还包括atg-cpe工作状态指示灯50，atg-cpe工作状态指示灯50与atg-cpe功能电路101电连接，第二连接接口30包括用于连接机载基站天线的第二射频接口301，机载设备还包括机载基站工作状态指示灯60，机载基站工作状态指示灯60与机载基站功能电路102电连接，机载设备还包括第三连接接口70，atg-cpe功能电路101和机载基站功能电路102均与第三连接接口70电连接，atg-cpe功能电路101和机载基站功能电路102共用第三连接接口70，第三连接接口70包括电源接口、以太网接口、arinc429飞机接口和调试接口中的至少一种，机载设备还包括电源开关80和设备状态指示灯90，atg-cpe功能电路101和机载基站功能电路102共用电源开关80和设备状态指示灯90，电路板10可安装在一个设备外壳中。

atg-cpe功能电路101和机载基站功能电路102均可通过电源开关与电源接口连接，并与设备状态指示灯90连接，即共用相同的电源开关和设备状态指示灯，且共用电源接口、以太网接口、arinc429飞机接口和调试接口中的一种或多种；atg-cpe工作状态指示灯50可通过atg-cpe工作状态指示灯接口与atg-cpe功能电路101电连接，即atg-cpe功能电路101独立的接口包括第一射频接口201和atg-cpe工作状态指示灯接口，机载基站工作状态指示灯60可通过机载基站工作状态指示灯接口与机载基站功能电路102电连接，即机载基站功能电路102独立的接口包括第二射频接口301和机载基站工作状态指示灯接口。

本实用新型实施例的atg-cpe与机载基站可集成在一个设备外壳中，图4是本实用新型实施例二提供的一种电路板安装在设备外壳中的示意图，图4中a和b表示设备外壳不同部位的宽度，h和l分别表示设备外壳的高度和长度，设备外壳的长宽高等尺寸的大小根据实际情况而定，在此不做限制。本实用新型实施例的atg-cpe与机载基站集成在一个设备中，atg-cpe功能电路101和机载基站功能电路102在一个电路板上，将原来安装在飞机舱内的两个不同位置(电子舱或舱顶等位置)及两个部件之间的线缆连接的走线空间，减少为1个安装位置并省去了两个部件之间的线缆连接的走线空间，大幅减少飞机占用空间；将原来需要完成两个部件的零部件制造人批准书pma(partsmanufacturerapproval)的适航取证流程，减少为1个pma取证流程，降低取证成本；将原来需要获得两个零部件制造人批准书pma，减少为1个pma证书管理，降低pma证书管理成本；减小了atg-cpe与机载基站的飞机改装设计方案的复杂度；将原来需要两个设备的重量，减少为1个设备的重量，减少飞机油耗；将原来需要两个设备的飞机改装工时，减少为1个设备的飞机改装工时，缩减飞机改装时间；将原来需要连接飞机的两个飞机数据总线(如：arinc429数据总线等)的输出线缆减少为1个飞机数据总线(如：arinc429数据总线等)的输出线缆，减少了飞机数据总线(如：arinc429数据总线等)的输出线缆数量；将原来需要连接飞机的两个电源输出线缆，减少为1个电源的输出线缆，减少了电源的输出线缆数量。

实施例三

本使用新型实施例还提供了一种飞机，该飞机包括本实用新型任意实施例所提供的机载设备。图5是本实用新型实施例三提供的一种机载设备在飞机上的连接示意图，可选的，参考图5，机载设备100电连接飞机上的1个飞机数据总线(如：arinc429数据总线等)的输出线缆200和1个电源输出线缆300。将原来需要连接飞机的两个飞机数据总线(如：arinc429数据总线等)的输出线缆和两个电源输出线缆分别减少为1个飞机数据总线(如：arinc429数据总线等)的输出线缆和1个电源的输出线缆，减少了飞机数据总线(如：arinc429数据总线等)的输出线缆数量和电源的输出线缆数量。

具体的，机载设备100通过飞机数据总线(如：arinc429数据总线等)飞机接口与飞机上飞机数据总线(如：arinc429数据总线等)的输出线缆200连接，并通过电源接口与飞机上的电源输出线缆300连接。

本实施例所提供的飞机，包括本实用新型任意实施例所提供的机载设备，具备该机载设备相应的有益效果。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。