一种多支撑杆式飞机轮架的制作方法

本发明涉及飞机轮架技术领域，具体为一种多支撑杆式飞机轮架。

背景技术：

飞机的起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。

飞机在停止时，需要对其起落架下端的轮毂进行位置限定，进而防止飞机滑动导致出现安全事故，现有的对于飞机轮毂的限位装置缺少安全保护措施，飞机的惯性较大，当对飞机轮毂进行位置限定时，一旦由于地面坡度的问题导致轮毂转产生相对转动，在巨大的惯性作用下，容易造成限位装置被破坏，而起不到安全保护的作用，同时对于轮毂产生相对转动趋势的作用力无法进行缓冲，从而在持续的挤压下，导致限位保护的轮架产生变形。

为此提供一种多支撑杆式飞机轮架，以解决稳定支撑问题和对惯性、转动趋势的缓冲问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种多支撑杆式飞机轮架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种多支撑杆式飞机轮架，包括飞机轮毂，所述飞机轮毂安装在连接支架的下端，飞机轮毂与连接支架之间通过轴承转轴转动连接，飞机轮毂的右侧设置有右限位架，飞机轮毂的左侧设置有左限位架，所述右限位架的左端面设置有飞机轮毂右侧圆弧外壁相贴合的第二卡槽，所述左限位架的上端面右侧设置有滑槽，左限位架的上端面左侧垂直焊接有第二侧板，左限位架的上端面中间垂直焊接有第一侧板，所述第一侧板的中间位置左右贯穿设置有通孔，所述滑槽的上端安装有活动挤压块，所述活动挤压块的右侧设置有第一卡槽，活动挤压块的左侧垂直连接有气缸，活动挤压块的左端面上端垂直向左固定焊接有限位杆，活动挤压块的上端面左侧竖直焊接有限位侧板，活动挤压块的上端右侧安装有转动卡箍，活动挤压块的上端面右侧设置有第一定位孔，所述限位侧板的右侧下端固定设置有转动台，所述转动卡箍转动安装在转动台的右侧，转动卡箍的右侧设置有第三卡槽，转动卡箍的左侧圆弧外壁中间位置开设有横向向左的螺纹孔，转动卡箍的下端中间位置开设有第二定位孔，所述螺纹孔内螺纹转动连接有缓冲支撑螺杆，所述第二定位孔与第一定位孔重合，且第二定位孔与第一定位孔内插接安装有限位销。

优选的，所述右限位架的右侧和左限位架的左侧均设置有三角加强筋，且右限位架的右侧和左限位架的左侧的上端面均设置有固定螺钉与地面连接。

优选的，所述第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽均与飞机轮毂的圆弧外壁贴合，且第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽的内腔均设置有圆周阵列分布的若干凸起。

优选的，所述活动挤压块的下端面设置有滑块，所述滑块滑动安装在t性截面的滑槽内部。

优选的，所述气缸固定安装在第二侧板的右端面，气缸的伸缩杆贯穿第一侧板中间位置的通孔，气缸的伸缩杆端部固定连接在活动挤压块的左端面中间。

优选的，所述第一侧板的上端左右贯穿设置有限位孔，所述限位杆贯穿插接在限位孔的内腔，且限位杆的左端通过锁紧螺母固定安装在第一侧板的左端面。

优选的，所述转动台的内腔固定安装有连杆，所述转动卡箍的左侧设置有转动耳座，所述转动耳座转动安装在连杆的外壁。

优选的，所述限位侧板的上端与螺纹孔等高的位置开设有左右贯穿的贯穿孔，所述缓冲支撑螺杆的左端插接在贯穿孔的内腔，缓冲支撑螺杆的左端通过锁紧螺母固定安装在限位侧板的左端面。

优选的，所述缓冲支撑螺杆的中间端套接有弹簧，所述弹簧的一端抵在限位侧板的右端面，弹簧的另一端抵在转动卡箍的圆弧外壁。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明通过设置左右对称的一对限位架，实现对轮毂左右位置进行固定，利用活动挤压块和转动卡箍内的凸起增大与轮毂外壁的摩擦，从而减小轮毂相对转动的趋势，提高对轮毂的限位作用；

2.本发明通过多个卡槽对轮毂外壁的挤压，实现稳定限位的作用，配合限位插销，避免轮毂由于惯性产生转动，避免轮架被挤压破坏，同时利用弹簧和缓冲支撑螺杆的作用，对挤压力进行缓冲，从而保护轮架不变形。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的活动挤压块立体结构示意图；

图3为本发明的转动卡箍立体结构示意图；

图4为本发明的转动卡箍与活动挤压块连接立体结构示意图；

图5为本发明的右限位架立体结构示意图；

图6为本发明的左限位架立体结构示意图。

图中：1、飞机轮毂；2、连接支架；3、轴承转轴；4、右限位架；5、左限位架；6、活动挤压块；7、转动卡箍；8、三角加强筋；9、固定螺钉；10、滑块；11、滑槽；12、第一侧板；13、第二侧板；14、气缸；15、通孔；16、限位杆；17、连杆；18、限位销；19、缓冲支撑螺杆；20、弹簧；21、限位侧板；22、贯穿孔；23、转动台；24、第一定位孔；25、第一卡槽；26、凸起；27、螺纹孔；28、第二定位孔；29、转动耳座；30、第二卡槽；31、限位孔；32、第三卡槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图6，本发明提供一种技术方案：

一种多支撑杆式飞机轮架，包括飞机轮毂1，飞机轮毂1安装在连接支架2的下端，飞机轮毂1与连接支架2之间通过轴承转轴3转动连接。

飞机轮毂1的右侧设置有右限位架4，飞机轮毂1的左侧设置有左限位架5，右限位架4的右侧和左限位架5的左侧均设置有三角加强筋8，且右限位架4的右侧和左限位架5的左侧的上端面均设置有固定螺钉9与地面连接，利用三角加强筋8增大左右两侧抗挤压的强度，利用右限位架4的右侧和左限位架5实现对飞机轮毂1左右位置的限定。

左限位架5的上端面右侧设置有滑槽11，滑槽11的上端安装有活动挤压块6，活动挤压块6的下端面设置有滑块10，滑块10滑动安装在t性截面的滑槽11内部，利用滑块10和滑槽11的配合，实现活动挤压块6的滑动安装。

左限位架5的上端面左侧垂直焊接有第二侧板13，左限位架5的上端面中间垂直焊接有第一侧板12，第一侧板12的中间位置左右贯穿设置有通孔15，活动挤压块6的左侧垂直连接有气缸14，气缸14固定安装在第二侧板13的右端面，气缸14的伸缩杆贯穿第一侧板12中间位置的通孔15，气缸14的伸缩杆端部固定连接在活动挤压块6的左端面中间，利用气缸14推动活动挤压块6向左运动，从而使得活动挤压块6挤压固定在飞机轮毂1左侧下端的外壁。

活动挤压块6的左端面上端垂直向左固定焊接有限位杆16，第一侧板12的上端左右贯穿设置有限位孔31，限位杆16贯穿插接在限位孔31的内腔，且限位杆16的左端通过锁紧螺母固定安装在第一侧板12的左端面，利用限位杆16和锁紧螺母的配合，实现对活动挤压块6挤压位置进一步锁定，从而提高对飞机轮毂1位置限定的稳定性。

活动挤压块6的上端右侧安装有转动卡箍7，活动挤压块6的上端面左侧竖直焊接有限位侧板21，限位侧板21的右侧下端固定设置有转动台23，转动卡箍7转动安装在转动台23的右侧，转动台23的内腔固定安装有连杆17，转动卡箍7的左侧设置有转动耳座29，转动耳座29转动安装在连杆17的外壁，利用转动台23上的连杆17与转动耳座29之间的转动配合，实现转动卡箍7在活动挤压块6上端的转动安装。

活动挤压块6的上端面右侧设置有第一定位孔24，转动卡箍7的右侧设置有第三卡槽32，转动卡箍7的下端中间位置开设有第二定位孔28，第二定位孔28与第一定位孔24重合，且第二定位孔28与第一定位孔24内插接安装有限位销18，利用限位销18限定转动卡箍7的转动角度，从而使得转动卡箍7固定挤压在飞机轮毂1左侧上端的外壁。

转动卡箍7的左侧圆弧外壁中间位置开设有横向向左的螺纹孔27，螺纹孔27内螺纹转动连接有缓冲支撑螺杆19，限位侧板21的上端与螺纹孔27等高的位置开设有左右贯穿的贯穿孔22，缓冲支撑螺杆19的左端插接在贯穿孔22的内腔，缓冲支撑螺杆19的左端通过锁紧螺母固定安装在限位侧板21的左端面，利用缓冲支撑螺杆19进一步限定转动卡箍7的转动，同时对转动卡箍7提供横向的支撑力，从而使得飞机轮毂1无法自由转动，达到保护轮架不受转动挤压破坏的目的。

缓冲支撑螺杆19的中间端套接有弹簧20，弹簧20的一端抵在限位侧板21的右端面，弹簧20的另一端抵在转动卡箍7的圆弧外壁，利用弹簧20缓冲飞机轮毂1在产生相对转动趋势时产生的挤压力，实现对挤压力的有效缓冲，避免长期挤压造成轮架变形。

右限位架4的左端面设置有飞机轮毂1右侧圆弧外壁相贴合的第二卡槽30，活动挤压块6的右侧设置有第一卡槽25，第一卡槽25、第二卡槽30和第三卡槽32均与飞机轮毂1的圆弧外壁贴合，且第一卡槽25、第二卡槽30和第三卡槽32的内腔均设置有圆周阵列分布的若干凸起26，利用凸起26增大与飞机轮毂1外壁的摩擦，从而减小飞机轮毂1相对转动的趋势，提高对飞机轮毂1的限位作用。

工作原理：首先利用三角加强筋8增大左右两侧抗挤压的强度，利用右限位架4的右侧和左限位架5实现对飞机轮毂1左右位置的限定，利用滑块10和滑槽11的配合，实现活动挤压块6的滑动安装，利用气缸14推动活动挤压块6向左运动，从而使得活动挤压块6挤压固定在飞机轮毂1左侧下端的外壁，利用限位杆16和锁紧螺母的配合，实现对活动挤压块6挤压位置进一步锁定，从而提高对飞机轮毂1位置限定的稳定性。

利用转动台23上的连杆17与转动耳座29之间的转动配合，实现转动卡箍7在活动挤压块6上端的转动安装，利用限位销18限定转动卡箍7的转动角度，从而使得转动卡箍7固定挤压在飞机轮毂1左侧上端的外壁，利用缓冲支撑螺杆19进一步限定转动卡箍7的转动，同时对转动卡箍7提供横向的支撑力，从而使得飞机轮毂1无法自由转动，达到保护轮架不受转动挤压破坏的目的，利用弹簧20缓冲飞机轮毂1在产生相对转动趋势时产生的挤压力，实现对挤压力的有效缓冲，避免长期挤压造成轮架变形，利用凸起26增大与飞机轮毂1外壁的摩擦，从而减小飞机轮毂1相对转动的趋势，提高对飞机轮毂1的限位作用。

其中气缸14采用型号为：sc40-25-s的推力气缸。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。