用于飞行器推进单元的后部发动机附接件的制作方法

本发明涉及一种用于飞行器推进单元的后部发动机附接件。

背景技术：

一种包括机翼的飞行器，在该机翼的下方固定有推进单元，该推进单元包括从机翼悬挂的吊挂架和涡轮机，该涡轮机具有藉由发动机附接件的系统固定至该吊挂架的发动机，该发动机附接件的系统由前部处的前部发动机附接件和后部处的后部发动机附接件构成。

文件fr3058986披露了一种后部发动机附接件，该后部发动机附接件具有固定至发动机吊挂架的梁、将梁连接至发动机的装配件、以及通过枢转连接件以可移动的方式安装在梁上的扩张器。在涡轮机的中间平面的每侧上，推力杆将发动机连接到扩张器的一个端部，以便在发动机操作时将发动机力传递到吊挂架。由于推力杆在其每个端部处具有球形接头，因此存在允许杆绕其轴线旋转的自由度。因此，推力杆的端部的边缘面与扩张器相接触。

在发动机操作期间，这产生部分地传播通过每个推力杆的振动，每个推力杆的柄部都趋于绕其轴线略微转动，从而导致在扩张器与推力杆的边缘面的接触表面处的磨损，并导致推力杆的磨损。这种磨损会降低扩张器和推力杆的使用寿命，因为超过一定的磨损量后，扩张器和推力杆必须更换，从而需要完全拆卸后部发动机附接件。

本专利申请描述了一种用于消除由于扩张器与推力杆的边缘面接触而引起的扩张器的磨损的解决方案。

技术实现要素：

为此，本发明涉及一种用于飞行器推进单元的后部发动机附接件，所述后部发动机附接件在使用位置中旨在将发动机固定至吊挂架，所述后部发动机附接件具有：

-梁，所述梁在后部发动机附接件的使用位置中固定至吊挂架；

-扩张器，所述扩张器安装在所述梁上，以便通过枢转连接件可绕主旋转轴线移动，所述扩张器包括中间平面和位于所述中间平面的两侧上的两个端部；

-两个推力杆，所述推力杆被定位成所述中间平面每侧有一个，每个推力杆具有第一端部和第二端部，所述第一端部通过球形接头连接件固定至所述扩张器的一个端部，所述第二端部在所述后部发动机附接件的使用位置中固定至所述发动机；所述两个推力杆和固定至所述梁的扩张器一起限定了在所述发动机与所述发动机吊挂架之间的主推力路径，以便承载所述发动机推力，所述球形接头连接件中的每个球形接头连接件包括具有两个臂的u形夹，所述u形夹在所述推力杆的第一端部处形成，回转支承件布置所述扩张器的端部上，并且铰链销穿过所述两个臂，所述回转支承件被布置在所述两个臂之间并且装配在所述铰链销上，其中，对于每个球形接头连接件，接口部分以可移除的方式插入在所述扩张器的端部与所述推力杆的第一端部之间，并且形成在所述扩张器的端部与所述推力杆的第一端部之间的接触表面。

附图说明

通过阅读下面对示例性实施例的描述，本发明的上述特征以及其他特征将变得更加清楚，所述描述是参照附图给出的，在附图中：

[图1]是飞行器推进单元的示意图，所述单元包括前部发动机附接件和根据发明的后部发动机附接件，以将发动机固定至吊挂架；

[图2]是沿图1所示的后部发动机附接件的箭头f的详细透视图；

[图3]是沿图2所示的后部发动机附接件的箭头h的详细透视图；

[图4]是沿图2所示的后部发动机附接件的箭头i的详细透视图；

[图5]是类似于图2的视图，示出了在本发明的实施例变体中、沿图1所示的后部发动机附接件的箭头f的详细透视图；

[图6]是沿图5所示的后部发动机附接件的箭头j的详细透视图；

[图7]是沿图5所示的发动机附接件的箭头k的详细透视图。

具体实施方式

关于图1，飞行器推进单元1包括固定在飞行器(未示出)的机翼a下方的吊挂架2，以及通过发动机附接件系统4固定至吊挂架2的涡轮机3。涡轮机3包括环形短舱5以及还有发动机6，该环形短舱以涡轮机3的纵向轴线x为中心并且围绕位于涡轮机3的前部的风扇6a，该发动机位于风扇6a后方并且在该发动机操作时驱动风扇6a旋转。涡轮机3通过发动机附接件系统10固定至吊挂架2。

在说明书的其余部分中，术语“前部”和“后部”将被考虑为与图1中用箭头av指示的飞行器的移动方向有关。

发动机附接系统4在前部处由前部发动机附接件10构成，并且在后部处由后部发动机附接件11构成，该后部发动机附接件包括位于涡轮机的中间(矢)平面m的两侧上的两个推力杆12a、12b。

前部发动机附接件10固定在吊挂架2与围绕风扇6a并且紧固至发动机6的壳体之间，而后部发动机附接件11固定在吊挂架2与紧固至发动机6的后部壳体6b之间。每个推力杆12a、12b将紧固至发动机6的u形夹(所述u形夹位于发动机的前部)连接至后部发动机附接件11，以便在后部发动机附接件11处对发动机6的推力产生反作用。

如图2所示，后部发动机附接件11具有梁20，该梁固定、例如栓接至吊挂架2(仅在图1中示出)，并且该梁承载固定至发动机6(也仅在图1中示出)的后部壳体6b的各种装配件21。后部发动机附接件11包括扩张器22，该扩张器安装在梁20上，以便通过紧的枢转连接件23(即无间隙的枢转连接器，例如藉由销系统)可绕旋转轴线r移动，该旋转轴线与涡轮机3的纵向轴线x基本上垂直并且包含在涡轮机3的中间平面m中。

扩张器22包括芯部220，该芯部具有相对于中间平面m(也是扩张器的中间平面)对称地布置的两个端部22a-22b。第一推力杆12a的后部端部通过紧的球形接头连接件25(即无间隙的球形接头连接件)以可移动的方式安装至芯部220的第一端部22a，并且第二推力杆12b的后部端部通过紧的球形接头连接件25以可移动的方式安装至芯部220的第二端部22b。

两个推力杆12a-b和固定至梁20的扩张器22一起限定了在发动机6与吊挂架2之间用于承载发动机6的推力的主推力路径。

根据本发明，在涡轮机3的中间平面m的每一侧上，并且对于每个球形接头连接件25，固定至扩张器22的接口部分30在推力杆12a-b与扩张器22之间的接触表面处插入在扩张器22与推力杆12a-b的后部端部之间。因此，接口部分30形成磨损部分，该磨损部分将在与推力杆12a-b接触时被磨损掉并且保护扩张器22。

详细地，参考图3和图4，在扩张器22与推力杆12a-b之一之间的每个球形接头连接件25由u形夹41构成，该u形夹在杆12a-b的后部端部处形成并且包括两个臂41a-b，其中，这些臂41a-b中的每个臂包括边缘面41c，在不存在接口部分30的情况下该边缘面将通常与芯部220相接触。每个臂41a-b包括孔44。

布置在芯部220的端部22a-b上的回转支承件46布置在两个臂41a-b之间，并且呈中空圆柱本体形式的铰链销43装配在臂41a-b中制作的每个孔44中和回转支承件46的孔中。

为了在平移运动方面固定住铰链销43，将螺钉(未示出)插入到铰链销43的中空圆柱本体中，并且螺钉的柄部沿大于铰链销43的长度的长度延伸。一对锁定垫圈47(图3和图4中仅示出了一个)装配在螺钉上，其中，第一垫圈47定位在螺钉的头部与铰链销43之间，并且第二垫圈47定位在铰链销43与固定至螺钉的柄部的螺纹自由端的夹紧螺母45之间。

接口部分30为夹子的整体形式，该接口部分夹住该接口部分要安装在其上的扩张器的芯部220的端部22a-b。接口部分30包括基部31和在基部的每一侧上延伸远离该基部31的两个主凸缘32。每个主凸缘32均是平坦的，并且具有内面和外面，接口部分30的两个主凸缘的内面彼此面对并且大致上是平行的。

在其操作位置中，接口部分30在球形接头连接件25的区域中定位在芯部220的端部22a-b上，并且基部31靠在扩张器的芯部220的边缘上。第一主凸缘32的内面靠在扩张器的芯部220的第一面上，并且第二主凸缘32的内面靠在芯部220的第二面上。

如在图4中可以更具体地看出的，从基部31沿垂直于基部31的方向测量的主凸缘32的长度是使得接口部分30不干扰球形接头连接件25的操作。因此，应当注意到的是，在图4的实例中，主凸缘32(描绘了该主凸缘的一部分以显示隐藏的细节)的一端具有被设计成避开回转支承件46的形式，以便不限制杆12a-b相对于扩张器22的运动。

相比之下，主凸缘32的长度(从基部31沿垂直于基部的方向测量)使得每个主凸缘32的外面形成u形夹41的臂41a-b的边缘面41c的接触面，在不存在接口部分30的情况下该边缘面将通常与芯部220相接触。

接口部分30通过诸如穿过主凸缘32和扩张器22的芯部220的一部分厚度的螺钉48(仅在图4中可见)等可移除器件固定至扩张器22。因此，接口部分30(可以认为是磨损衬垫)可以被容易地更换。

根据本发明的、包括布置在扩张器与推力杆12a-b之间的每个球形接头连接件25的区域中的接口部分30的后部发动机附接件11使得可以通过消除推力杆12a-b与扩张器22之间的任何直接接触而大大且容易地降低维护成本。

此后，由这两个部分之间的相对运动引起的磨损转移到接口部分30，该接口部分可以被快速地并且以较低的成本更换。

以已知的方式并且参照图2，后部发动机附接件11具有待用失效安全系统，该待用失效安全系统弥补主推力路径的任何失效。对于推力杆12a-b中的一个推力杆(称为缺陷杆)，通常当在扩张器22的芯部220与缺陷杆之间的球形接头连接件25出现间隙时、或者当缺陷杆与发动机6之间的球形接头连接件(未示出)出现间隙时发生这种失效。

扩张器22在中间平面m的每一侧上具有延伸芯部220的凸耳221a-b。在中间平面m的每一侧上的凸耳221a-b被部分地接纳在形成在梁20中的u形夹26的臂之间。

在每个凸耳221a-b中均实现有长孔(未示出)，并且每个长孔被紧固至形成在梁20中的u形夹26的销穿过。销的直径小于长孔的内尺寸，以便允许一个相对于另一个移动。因此，每个长孔和相关联的销形成安全连接件27。

在主推力路径失效的情况下，由于缺陷杆施加在扩张器22上的张力与另一推力杆施加在扩张器上的张力相比是不同的，所以扩张器22在枢转连接件23处绕旋转轴线r枢转。扩张器22绕旋转轴线r的旋转通过与长孔相关联的销与长孔的壁的相互作用而停止。

根据本发明的变型，并且参照图5至图7，接口部分30包括至少一个布置在扩张器22与梁20之间的破损指示器50，以便检测当推力杆12a-b出现缺陷时主推力路径失效之后，扩张器22绕旋转轴线r的任何旋转。破损指示器被构造成在扩张器22绕旋转轴线r旋转的情况下被梁20挤压而损坏。

接口部分30是用于固定破损指示器50的双夹子的形式。基部31包括如上所述的两个主凸缘32，但是还包括远离基部31延伸的两个次要凸缘33。每个次要凸缘32、33均是平坦的，并且具有内面和外面，接口部分30的两个次要凸缘的内面彼此面对并且大致上是平行的。

当接口部分30处于其操作的位置时，基部31靠在扩张器的边缘上，更具体地在此靠在扩张器的芯部220的边缘以及扩张器的凸耳221a-b的边缘上。如上所述，每个主凸缘32的内面靠在扩张器的芯部220的面上，并且每个主凸缘32的外面形成针对布置在推力杆12a-b的后部端部处的u形夹41的边缘面的接触表面。每个次要凸缘33的内面靠在扩张器的凸耳221a-b的面上。

破损指示器50为可变形的中空圆柱体51的形式，该中空圆柱体固定至接口部分30的次要凸缘33中的一个次要凸缘的外面上，该外面操作者容易看见。因此，破损指示器布置在形成在梁20中的u形夹26的臂中的一个臂与芯部220之间。中空圆柱体51的回转轴线与次要凸缘33的所述其上布置有中空圆柱体51的外面的平面垂直。在图中所展示的实例中，中空圆柱体51藉由穿过凸耳221a-b和次要凸缘32的螺栓52固定。

只要主推力路径是完好无损的，破损指示器50就与梁20相距一定距离，并且因此不会受到任何变形。相比之下，在推力杆失效的情况下，扩张器22枢转，并且可变形的中空圆柱体51与梁20的u形夹26的臂相接触。因此，中空圆柱体51被挤压而变形。

中空圆柱体51的变形是肉眼或通过变形计可见的，该变形计可以在圆柱体完全完好无损时插入圆柱体51中，但是相反，如果圆柱体已经变形、甚至轻微变形，则该变形计不能被接纳在圆柱体51中。

因此，在维护检查期间，中空圆柱体51的变形的存在是飞行器在飞行中发生主推力路径失效的标志。因此，可以在不拆卸后部发动机附接件11的情况下进行这些检查，从而使得节省了时间。

在附图所展示的实例中，扩张器的芯部220的厚度大于每个凸耳221a-b的厚度，这解释了具有次要凸缘的接口部分30的形式。于是，在推力杆12a-b失效的情况下，可变形的中空圆柱体51被夹在梁20的u形夹26的臂与过厚的芯部220之间的虎钳形夹子中，由此通过对圆柱体51的挤压而增加变形的程度，使得肉眼更清楚看到该变形。

然而，扩张器的芯部220的厚度可以与每个凸耳221a-b的厚度相同，在这种情况下，接口部分30会在基部的每一侧上仅包括一个凸缘，该凸缘会在推力杆与扩张器之间的球形接头连接件25的区域中插入在其间，并且会在该凸缘的外面上固定有破损指示器。

有利地，为了更容易地通过肉眼检测圆柱体51的挤压，可以在芯部220上布置端部挡块，以便与u形夹26共同形成用于中空圆柱体51的虎钳。

本发明涉及飞行器推进单元的发动机附接件的安全连接件，并且涉及配备有这种安全连接件的飞行器推进单元。