一种航发试车蜂巢降噪导流屏用蜂巢降噪导流板的制作方法

[0001]
本实用新型适涉及一种航发试车蜂巢降噪导流屏用蜂巢降噪导流板，是一种在飞机地面大推力试车时用于降低试车噪声的导流板。


背景技术：

[0002]
现有的飞机地面大推力试车时用于降低试车噪声的导流屏的导流板主要结构有2种：
[0003]
一种是钢筋混凝土结构，其不足之处是，只具备一定的导流功能，但无降低噪声功能。
[0004]
另一种导流屏采用钢结构作为主结构，墙面部分面板（导流板）使用微孔板，后部填充吸音棉，吸音材料，吸音材料后面使用镀锌钢板进行封闭。此结构能起到降低噪声和导流的双重功效。但是缺点也相对明显，主要缺点有以下几个方面：
[0005]
1）、原有导流屏降噪原理沿用传统的一百多年没有改变的吸音降噪原理，就是使用吸音材料和金属孔板对声音进行吸收，降噪效率低，易失效。吸音材料被气流冲击而成的粉末飘出造成吸音材料流失，同时导流屏会随着吸音材料的流失逐渐失去降噪的功用，仅仅只剩下导流的功用。受到自然条件影响，雨水通过孔板进入到内部吸音材料，导致吸音材料功能丧失，灰尘颗粒通过孔板进入吸音材料内部，堵塞吸音材料内部吸音孔径，导致吸音材料彻底丧失功能。
[0006]
2）、墙面安装因本身微孔板内部中空，添加大量柔性吸音材料，微孔板本身强度较差，与主体连接的强度无法保证，随着使用时间的增加整体强度下降明显，使用安全隐患较大。
[0007]
3）面部的微孔板不能对内部的吸音材料提供绝对的保护，在航空设备试车时产生的强大冲击气流和高温尾焰的双重冲击下，内部吸音材料会加速的失效，同时，微孔板开孔方向斜向朝上，雨水灰尘颗粒直接计入内部，加速损坏内部吸音材料，丧失原有的吸声功能。
[0008]
4）吸音材料被气流冲击而成的粉末飘出造成附近环境的空气质量下降，影响人员健康，同时导流屏会随着吸音材料的流失逐渐失去降噪的功用，仅仅只剩下导流的功用。
[0009]
5）导流屏顶部为平直结构，气流被导向后经过会产生二次噪音，整体降噪效果下降。


技术实现要素：

[0010]
鉴于现有技术的状况及存在的不足，本实用新型提供了一种航发试车蜂巢降噪导流屏用蜂巢降噪导流板，本结构由降噪导流杯、导流面板和导流面板框架构成，降噪效果好，结构简单、安装、拆卸方便。
[0011]
本实用新型为实现上述目的，所采用的技术方案是：一种航发试车蜂巢降噪导流屏用蜂巢降噪导流板，其特征在于：所述蜂巢降噪导流板由降噪导流杯、导流面板和导流面
板框架构成；
[0012]
所述降噪导流杯的杯口端为管状，沿杯口向外为一圈凸起边，与杯口端为一体的另一端为弧形状杯底；
[0013]
所述导流面板为矩形，沿面板的周边设有一圈凸起璧，在上下凸起璧上间隔设有数个螺杆孔ⅰ，上下凸起璧上的数个螺杆孔ⅰ相互对称设置，在左右凸起璧的面上设有至少一个螺杆孔ⅱ，左右凸起璧上的螺杆孔ⅱ相互对称设置，在面板的靠近四个角处位置，分别设有一个螺杆孔ⅲ，在面板上水平间隔的设有数行导流杯孔，每行数个导流杯孔间隔设置，奇数行的导流杯孔相互对称设置，偶数行的导流杯孔相互对称设置，偶数行的每个导流杯孔分别设置在相邻的奇数行的每四个导流杯孔的中心位置；
[0014]
所述导流面板框架为矩形，在导流面板框架的四周框架侧面上分别设有数个螺杆孔，上下框架侧面上的数个螺杆孔ⅳ对称设置，左右框架侧面上的数个螺杆孔
ⅴ
对称设置，在左右框架前后面上间隔设有相通的数个螺杆孔
ⅵ
；
[0015]
在导流面板的数个导流杯孔中分别设置一个降噪导流杯，数个降噪导流杯一圈凸起边与导流面板面接触配合，沿凸起边周边通过焊接方式，将数个降噪导流杯与导流面板面固定在一起，数个降噪导流杯弧形状杯底端位于一圈凸起璧内；
[0016]
将导流面板的一圈凸起璧套装在导流面板框架外面，导流面板上下凸起璧上的螺杆孔ⅰ分别与导流面板框架上下框架上的螺杆孔ⅳ对应设置，导流面板左右凸起璧的螺杆孔ⅱ，分别与导流面板框架左右框架上的螺杆孔
ⅴ
对应设置。
[0017]
本实用新型的有益效果是：
[0018]
1）、本实用新型首先彻底改变原有的降噪原理，采用蜂巢结构使噪声本身进行对冲、中和，达到降噪的目的，降噪效果好，永不失效，是传统降噪结构的实质性的改变。
[0019]
2）、本结构在蜂巢降噪导流板表面安装若干个降噪导流杯，增大了噪声的接触面积，接触面积增大到原平面面积的1.37倍，因面积增加而产生的噪声的波能消耗增加，起到降低噪声的功用。
[0020]
3）、采用结构形式导流和降噪，即，蜂巢降噪导流板采用声学原理设计，采用模块式组装方式构成弧面墙面，在蜂巢降噪导流板面上安装若干反射降噪导流杯，当航空设备气流并携带噪声冲击过来时，在导流杯体内部形成气流反冲，在屏障表面形成气垫，航空设备气流冲击到气垫上面，产生中和气流，随着蜂巢降噪导流屏主体弧形改变方向由水平气流导向为向上气流。同时蜂巢降噪导流板的导流杯体有效的对航空设备试车产生的噪音进行角度反射，与噪声源噪声声波进行对冲、中和，极大的降低了噪声，起到了对气流导向和噪声治理的双重效果。
[0021]
4）、本结构由降噪导流杯、导流面板和导流面板框架构成，结构简单、安装、拆卸方便。
[0022]
整体墙面在受到航空设备强大尾焰和气流冲击时无任何零件脱落风险。
[0023]
5）、本结构不采用吸音棉等柔性吸音材料，避免了微孔板开孔方向斜向朝上，雨水灰尘颗粒直接计入内部，加速损坏内部吸音材料，丧失原有的吸声功能，不会导致因吸音棉粉末化漂浮对周边环境造成污染，吸音导流效果永不失效，使用寿命大大增加。
附图说明
[0024]
图1为本实用新型的结构示意图；
[0025]
图2为图1结构的后视图；
[0026]
图3为本实用新型的结构分解示意图；
[0027]
图4为本实用新型导流面板的主视图；
[0028]
图5为本实用新型降噪导流杯的剖视图；
[0029]
图6为本实用新型数块蜂巢降噪导流板连接的主视图；
[0030]
图7为本实用新型数块蜂巢降噪导流板连接的后视图；
[0031]
图8为本实用新型使用状态图；
[0032]
图9为图8导流屏的局部结构示意图；
[0033]
图10为图9结构的侧视图；
[0034]
图11为图10结构a的方大图；
[0035]
图12为图9结构的导流屏架示意图；
[0036]
图13为图12结构的局部放大图；
[0037]
图14为导流屏架的单体屏架示意图；
[0038]
图15为使用状态图中羽翼降噪导流板的示意图；
[0039]
图16为图15的结构分解示意图。
具体实施方式
[0040]
如图1至图7所示，一种航发试车蜂巢降噪导流屏用蜂巢降噪导流板，蜂巢降噪导流板1由降噪导流杯1-1、导流面板1-2和导流面板框架1-3构成。
[0041]
降噪导流杯1-1的杯口1-1-1端为管状，沿杯口1-1-1向外为一圈凸起边1-1-2，与杯口1-1-1端为一体的另一端为弧形状杯底1-1-3。
[0042]
导流面板1-2为矩形，沿面板的周边设有一圈凸起璧，在上下凸起璧上间隔设有数个螺杆孔ⅰ1-2-1，上下凸起璧上的数个螺杆孔ⅰ1-2-1相互对称设置，在左右凸起璧的面上设有至少一个螺杆孔ⅱ1-2-2，左右凸起璧上的螺杆孔ⅱ1-2-2相互对称设置，在面板的靠近四个角处位置，分别设有一个螺杆孔ⅲ1-2-4；
[0043]
在面板上水平间隔的设有数行导流杯孔1-2-3，每行数个导流杯孔1-2-3间隔设置，奇数行的导流杯孔1-2-3相互对称设置，偶数行的导流杯孔1-2-3相互对称设置，偶数行的每个导流杯孔1-2-3分别设置在相邻的奇数行的每四个导流杯孔1-2-3的中心位置。
[0044]
导流面板框架1-3为矩形，在导流面板框架1-3的四周框架侧面上分别设有数个螺杆孔，上下框架侧面上的数个螺杆孔ⅳ1-3-1对称设置，左右框架侧面上的数个螺杆孔
ⅴ
1-3-2对称设置，在左右框架前后面上间隔设有相通的数个螺杆孔
ⅵ
1-3-3；导流面板框架1-3采用矩形管材制作。
[0045]
在导流面板1-2的数个导流杯孔1-2-3中分别焊接一个降噪导流杯1-1，数个降噪导流杯1-1一圈凸起边1-1-2与导流面板1-2面接触配合，沿凸起边1-1-2周边通过焊接方式，将数个降噪导流杯1-1与导流面板1-2面固定在一起，数个降噪导流杯1-1弧形状杯底1-1-3端位于一圈凸起璧内；
[0046]
将导流面板1-2的一圈凸起璧套装在导流面板框架1-3外面，导流面板1-2上下凸
起璧上的螺杆孔ⅰ1-2-1分别与导流面板框架1-3上下框架上的螺杆孔ⅳ1-3-1对应设置，导流面板1-2左右凸起璧的螺杆孔ⅱ1-2-2，分别与导流面板框架1-3左右框架上的螺杆孔
ⅴ
1-3-2对应设置。
[0047]
如图8至图16所示，一种航发试车蜂巢降噪导流屏用蜂巢降噪导流板的使用方法， 单体屏架2-1包括h钢2-1-1、支撑槽钢2-1-2、连接角钢ⅰ2-1-3、连接角钢ⅱ2-1-4、连接角钢ⅲ2-1-5、法兰盘座板2-1-6；
[0048]
h钢2-1-1前面为凹状弧面，后面为凸状弧面，在h钢2-1-1后面分别固定一根支撑槽钢2-1-2、一根连接角钢ⅲ2-1-5、一根连接角钢ⅱ2-1-4和一根连接角钢ⅰ2-1-3构成单体屏架2-1，支撑槽钢2-1-2、连接角钢ⅱ2-1-4和连接角钢ⅲ2-1-5构成了锐角三角形；
[0049]
数个单体屏架2-1间隔设置排列成u型，并通过h钢2-1-1底端的法兰盘座板2-1-6和支撑槽钢2-1-2底端的法兰盘座板2-1-6分别与地基固定在一起，在相邻的两个单体屏架2-1之间，
[0050]
沿相邻的两个单体屏架2-1的h钢2-1-1的弧面，从下至上水平间隔的设置数根连接槽钢2-4，h钢2-1-1两侧的连接槽钢2-4对应设置，用螺栓依次穿过h钢2-1-1一侧连接槽钢2-4端面固定的方铁1-4-2孔、h钢2-1-1槽内的支撑钢上的孔、h钢2-1-1另一侧连接槽钢2-4端面固定的方铁2-4-2孔，将两根连接槽钢2-4螺接固定在h钢2-1-1上，相邻的两根连接槽钢2-4和两侧h钢2-1-1构成了导流板框2-4-1；
[0051]
在数根支撑槽钢2-1-2外面，水平固定数根横连槽钢ⅱ2-3，在数根h钢2-1-1上端，水平固定数根横连槽钢ⅰ2-2，数根横连槽钢ⅰ2-2、数根横连槽钢ⅱ2-3和数根连接槽钢2-4的结构，将数个单体屏架2-1连为一体构成导流屏架2。
[0052]
在导流屏架2的数个导流板框2-4-1面上，分别安装一块蜂巢降噪导流板1，数个连接螺杆4分别穿过相邻的每块蜂巢降噪导流板1上的螺杆孔ⅳ1-3-1和对应的螺杆孔ⅰ1-2-1及螺杆孔
ⅴ
1-3-2和对应的螺杆孔ⅱ1-2-2，将数块蜂巢降噪导流板1连接为一整体，在用数个连接螺杆4分别穿过每块蜂巢降噪导流板1导流面板框架1-3前面上的数个螺杆孔
ⅵ
1-3-3、螺杆孔ⅲ1-2-4和对应的导流屏架2导流板框2-4-1上数个螺杆孔
ⅸ
2-1-1-2，将连接整体的数块蜂巢降噪导流板1固定在导流屏架2上；
[0053]
在导流屏架2最上一层的每块蜂巢降噪导流板1上面，分别安装一块羽翼降噪导流板3，每块羽翼降噪导流板3分别通过螺杆4与羽翼降噪导流板3螺杆孔
ⅶ
3-1-1及蜂巢降噪导流板1对应设置的螺杆孔ⅰ1-2-1、螺杆孔ⅳ1-3-1的配合，固定在每块蜂巢降噪导流板1上面，再通过螺杆4分别与每块羽翼降噪导流板3螺杆孔
ⅷ
3-1-2、方管3-2螺杆孔
ⅸ
3-2-1、两个单体屏架2-1h钢2-1-1螺杆孔
ⅸ
2-1-1-2的配合，将每块羽翼降噪导流板3与数个单体屏架2-1固定在一起；
[0054]
固定后的数块蜂巢降噪导流板1和数块羽翼降噪导流板3，沿数根横连槽钢ⅰ2-2凹状弧面构成了整体的弧面。
[0055]
羽翼降噪导流板3由底座3-1、方管3-2、导流长斜板3-3和导流短斜板3-4构成。
[0056]
在底座3-1立板3-2的上端固定有导流长斜板3-3和导流短斜板3-4，导流长斜板3-3和导流短斜板3-4底端为接触设置，上端为间隔设置，导流长斜板3-3的上边面由两个半弧面3-3-1和数个半圆形后羽翼3-3-2构成，两个半弧面3-3-1之间为数个半圆形后羽翼3-3-2，导流短斜板3-4的上边面由数个半圆形前羽翼3-4-1构成，每个半圆形前羽翼3-4-1的中
心处，分别与相邻的两个半圆形后羽翼3-3-2的相接处对应设置。
[0057]
对飞机5试车时，步骤如下：
[0058]
将飞机5牵引到u状的导流屏内，机头朝向u状的导流屏外，机尾朝向u状的导流屏内屏体；
[0059]
启动飞机5发动机，发动机气流并携带噪声冲击导流屏屏体，并进入导流屏面上的数个降噪导流杯1-1内，气流进入降噪导流杯1-1弧形状杯底内部形成气流反冲，在导流屏表面形成一层气垫；
[0060]
后续的发动机气流冲击到气垫上面，产生中和气流，随着蜂巢降噪导流屏主体弧形面改变方向，由水平气流导向为向上流动的气流，气流通过导流屏顶部的羽翼降噪导流板3流出，羽翼降噪导流板的结构，有效的提高对气流的导流速率，同时降低气流通过顶部边缘时产生的二次噪声；
[0061]
同时蜂巢降噪导流板的数个杯体降噪导流杯1-1有效的对飞机5试车产生的噪音进行角度反射，与噪声源噪声声波进行对冲、中和，极大降低噪声，起到对气流导向，噪声治理的双重效果；
[0062]
数个降噪导流杯1-1结构，增大了飞机5尾焰气流和噪声的接触面积，接触面积增大到原平面面积的1.64倍，因面积增加而产生的气流和噪声的波能消耗增加，起到缓解气流和降低噪声的功用。
[0063]
u状导流屏内两侧的导流屏，为飞机5发动机尾流由后部导流屏向两侧分散的水平气流再次导向为向上流动的气流，同时对两侧的噪声进行吸收，治理，对飞机5试车提供更全面的保护。