一种电力驱动的可折叠飞机的制作方法

1.本发明涉及飞机技术领域，具体涉及一种电力驱动的可折叠飞机。


背景技术：

2.飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。目前的飞机都是采用航空燃油作为动力来源，其耗费巨大，不利于环境能源的节约保护，因此需要一种电力驱动的可折叠飞机，能够有效节约能源消耗，有利于环境环保。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于解决现有技术中存在的上述问题，提供一种能够节约能源消耗、有利于环境环保的电力驱动的可折叠飞机。
4.为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种电力驱动的可折叠飞机，包括机身，所述机身的内部分为前端的驾驶舱和后端的乘务舱，所述机身内的底部为安装室，所述安装室内设置有电池组、液压泵源和制冷组件；
5.所述机身的顶端固定安装有前后两组支撑柱，每组支撑柱之间转动安装有旋转支轴，所述旋转支轴上安装有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有螺旋桨叶片；
6.所述驱动电机的下方设置有电机液压推杆，所述电机液压推杆的底部通过第一连接座与机身铰接，所述电机液压推杆的顶端通过第二连接座与驱动电机铰接；
7.所述机身外的两侧对称安装有机翼，所述机翼与机身转动连接，所述机翼的下方设置有翼部液压推杆，所述翼部液压推杆的底部通过第三连接座与机身铰接，所述翼部液压推杆的顶端通过第四连接座与机翼铰接。
8.优选的，所述驾驶舱内安装有控制仪表盘。
9.优选的，所述驱动电机通过弹性伸缩电缆与机身内的航空插座相连接，所述航空插座通过导线与电池组电性连接。
10.优选的，所述电机液压推杆和翼部液压推杆均分别通过液压管路与液压泵源相连接。
11.优选的，所述电机液压推杆推动驱动电机及螺旋桨叶片绕旋转支轴作90
°
转动。
12.优选的，所述驱动电机的外侧设置有保护罩壳。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过设置电池组、驱动电机、电机液压推杆以及翼部液压推杆，在飞机升空时，电机液压推杆推动螺旋桨叶片至保持水平，同时翼部液压推杆推动机翼向上折叠直立，减轻了飞机垂直起飞时的气流阻力，能使飞机快速升空；在飞机航行时，电机液压推杆将螺旋桨叶片推至竖直状态，同时翼部液压推杆将机翼转至水平，保证了飞机直航时的速度。由于本发明采用了电力驱动，能够有效节省大量的能源，同时减小了噪音污染，设备部件方便维护与维修，开创了人类交通的新工具。
附图说明
14.下面结合附图与具体实施例对本发明作进一步详细说明。
15.图1为本发明的内部结构示意图；
16.图2为本发明的外部结构示意图；
17.图3为本发明升空时螺旋桨叶片的示意图；
18.图4为本发明的正面结构示意图。
19.其中，附图标记具体说明如下：机身1、驾驶舱101、乘务舱102、安装室103、电池组2、液压泵源3、制冷组件4、支撑柱5、旋转支轴6、驱动电机7、螺旋桨叶片8、电机液压推杆9、第一连接座901、第二连接座902、机翼10、翼部液压推杆11、第三连接座1101、第四连接座1102、控制仪表盘12、弹性伸缩电缆13、航空插座14、液压管路15。
具体实施方式
20.以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易的了解本发明的其他优点及功效。
21.须知，本说明书附图所示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
22.如图1所示，本发明提供一种电力驱动的可折叠飞机，包括机身1，机身1的内部分为前端的驾驶舱101和后端的乘务舱102，机身1内的底部为安装室103，安装室103内设置有电池组2、液压泵源3和制冷组件4。
23.通过以上技术方案，电池组2采用国际先进的石墨烯-锂混合电池，每组功率140kw，可放电时间达到8小时，每个电池组2采用两组混合电池，总功率达到280kw；制冷组件4可以对安装室内进行恒温控制，解决电池组2放电过程中因温度过高而引发故障的问题，使得电池组2正常放电，制冷组件4为本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，在此不作赘述。
24.如图1和图2所示，机身1的顶端固定安装有前后两组支撑柱5，每组支撑柱5之间转动安装有旋转支轴6，旋转支轴6上安装有驱动电机7，驱动电机7的输出端固定连接有螺旋桨叶片8。
25.如图1和图3所示，驱动电机7的下方设置有电机液压推杆9，电机液压推杆9的底部通过第一连接座901与机身1铰接，电机液压推杆9的顶端通过第二连接座902与驱动电机7铰接。
26.通过以上技术方案，在飞机升空时，螺旋桨叶片8保持水平，驱动电机7带动螺旋桨叶片8高速旋转，使得机身1起飞升空；在飞机航行时，螺旋桨叶片8保持竖直并高速旋转，使得机身1能平稳航行。
27.如图2和图4所示，机身1外的两侧对称安装有机翼10，机翼10与机身1转动连接，机
翼10的下方设置有翼部液压推杆11，翼部液压推杆11的底部通过第三连接座1101与机身1铰接，翼部液压推杆11的顶端通过第四连接座1102与机翼10铰接。
28.通过以上技术方案，飞机升空时，机翼10折叠直立，可以减小机翼的气流阻力，在升至高空时，为了减小飞机航行时的阻力，机翼10转向展开，使飞机能够平稳航行。
29.其中，驾驶舱101内安装有控制仪表盘12，控制仪表盘12上安装有电压表、电力功率表、调速表、时速表、高度显示表、红外线测距显示表、运行显示表以及导航仪等仪器，可以方便驾驶员操作控制。
30.其中，驱动电机7通过弹性伸缩电缆13与机身1内的航空插座14相连接，航空插座14通过导线与电池组2电性连接。弹性伸缩电缆13可以随着驱动电机7的转动而自由伸展伸缩，保证了驱动电机7的正常电力供应，而航空插座14与电池组2的连接线路上设置有保护断路器和调速开关，保护断路器可以保护通电线路的安全性，调速开关可以通过控制电源供给来调节飞机航行速度的快速。
31.其中，电机液压推杆9和翼部液压推杆11均分别通过液压管路15与液压泵源3相连接。液压泵源3能够通过液压管路15给各个液压推杆提供液压动力，为了保证液压驱动的正常进行，裸露在机身外部的液压管路15外侧包覆了保护层，起到了防水、耐晒、耐压、耐腐蚀的作用，可以保证液压管路15的正常使用，同时液压管路15和弹性伸缩电缆13与机身1的连接处均进行了密封处理，避免了雨水渗漏，保证了机身内部气压的稳定。
32.其中，电机液压推杆9推动驱动电机7及螺旋桨叶片8绕旋转支轴6作90
°
转动。旋转支轴6两端与支撑柱5通过轴承连接，在电机液压推杆9的推动下，驱动电机7以及螺旋桨叶片8可平稳转向。
33.其中，驱动电机7的外侧设置有保护罩壳，保护罩壳采用2.5
㎜
厚的316不锈钢板制成，防水、抗冲击能力强，可以保证驱动电机的安全运行。
34.工作原理：驱动电机7由电池组2提供电力，同时电机液压推杆9和翼部液压推杆11由液压泵源3提供液压动力，在飞机升空时，驱动电机7带动螺旋桨叶片8高速旋转，同时电机液压推杆9推动螺旋桨叶片8至保持水平，翼部液压推杆11推动机翼10向上折叠直立，减轻了飞机垂直起飞时的气流阻力，能使飞机快速升空；在飞机航行时，电机液压推杆9将螺旋桨叶片8推至竖直状态，同时翼部液压推杆11将机翼10转至水平，保证了飞机直航时的速度。
35.综上，本发明采用了电力驱动，能够有效节省大量的能源，同时减小了噪音污染，设备部件方便维护与维修，开创了人类交通的新工具。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具有高度产业利用价值。
36.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。