一种喷气动力飞行背包的燃料装置的制作方法

本发明涉及喷气飞行背包技术领域，具体为一种喷气动力飞行背包的燃料装置。

背景技术：

喷气飞行背包是由火箭推进器推进的一种通过控制器按钮控制喷气推力的大小，达到控制飞行的速度与高度，也可以用减小喷气推力的方法软着陆，喷气飞行背包根据飞机发动机的的工作原理而做成，主要有两种，一种是涡轮发动机，一种是涡扇发动机，其中涡扇发动机的工作原理是喷气发动机的一个分支，从血缘关系上来说涡扇发动机应该算得上是涡喷发动机的变种，从结构上看，涡扇发动机只不过是在涡喷发动机之前加装了风扇，然而正是这区区的几页风扇把涡喷发动机与涡扇发动机严格的区分开来。

喷气飞行背包主要使用了高强度的轻质碳纤维制作喷射背包的主要构件，在原材料中还添加了少量的纤维，使被添加物更牢固，且装有一个容量两升、两百马力的汽油引擎，为飞行员两侧的两个巨大转翼引擎提供能量动力，其中汽油引擎需要油箱对其进行供油。

现有技术中飞行员背负喷气飞行背包在高空下降后，油箱对其两侧的两组机翼下面的四组引擎提供燃油，使引擎获取动力产生推力，飞行一段时间后，油箱内部燃油出现一定程度的消耗，油箱内部燃油会脱离出油管，降低了对发动机引擎的供油量，使发动机引擎动力降低，但是现有技术中油箱的出油口无论设置在油箱的哪个位置，当飞行员进行俯冲飞行、侧飞飞行等动作时，油箱内部燃油会发生一定的移动，使燃油偏离出油管甚至完全脱离出油管，导致燃油无法及时供给发动机引擎，使发动机引擎动力降低，增大了飞行员在飞行过程中发生危险的可能性。

技术实现要素：

基于此，本发明的目的是提供一种喷气动力飞行背包的燃料装置，以解决现有技术中飞行员在背负喷气飞行背包在飞行中发生燃油无法及时供给发动机引擎，导致发动机引擎动力降低的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种喷气动力飞行背包的燃料装置，包括第一箱架、第二箱架、卡块和机翼，所述第一箱架一端的中间位置处设置有风力机构，所述风力机构包括风压管、支撑架、中心轴、叶轮、空气压缩叶轮组件和导流管；

所述风压管内部顶端和底端皆固定设置有支撑架，两组所述支撑架内部转动连接有中心轴，所述中心轴外侧自上而下依次设置有叶轮和空气压缩叶轮组件，所述风压管底部设置有延伸至燃油腔内部的导流管；

所述第二箱架内部设置有与燃油腔相配合的稳油机构，所述燃油腔内部滑动连接有稳油板。

通过采用上述技术方案，当飞行员背负喷气飞行背包在高空飞行时，飞行前期，燃油箱内部的燃油较为充足，随着飞行时长的增加，燃油会产生一定的消耗，此时，空气气流通过风帽进入到风力机构的风压管内部，空气气流带动叶轮进行高速旋转，由于叶轮和空气压缩叶轮组件共用中心轴，进而空气压缩叶轮组件进行高速旋转，空气压缩叶轮组件对空气气流进行压缩，压缩后的空气气流通过导流管将压缩后的气流传递进燃油腔内部，高压空气气流带动稳油机构的稳油板始终与燃油腔内部的燃油液面顶部相贴合，在空气气流气压的作用下，稳油板随着燃油液面的下降而下降，进而在俯冲飞行或者侧飞飞行时，燃油始终位于燃油腔的底部，有效的避免了燃油偏离出油管甚至脱离出油管，进而燃油可以对发动机引擎始终供油，不会使发动机引擎发生动力降低的问题。

本发明进一步设置为，所述风力机构还包括过滤膜、第一单向阀、风帽、轴承、溢流阀、溢流气管，所述风压管顶端固定设置有风帽，所述风压管内部位于空气压缩叶轮组件的下方固定设置有过滤膜，两组所述导流管末端设置有延伸至燃油腔内部的第一单向阀，所述风压管外部两侧皆横向设置有延伸至其内部的溢流气管，两组所述溢流气管外侧皆设置有延伸至其内部的溢流阀。

通过采用上述技术方案，风压管底部两侧横向设置有溢流气管，两组溢流气管皆配合设置有溢流阀，当稳油板贴合在燃油的液面上时，出油管在两组流量调节阀的作用下，燃油的输出量为固定量，使燃油无法在稳油板的压力下增大燃油输出量，以致于导流管无法继续对燃油腔内部注入高压空气，此时，空气压缩叶轮组件继续对空气气流进行压缩，继续压缩后的空气气流的压力达到溢流阀设定的压力值，进而压缩的气流通过两组溢流气管传递到发动机引擎内部，进一步的提高发动机引擎在工作时的进气量，进气量增大，则发动机引擎工作效率较高，进一步的提高了发动机引擎的动力。

本发明进一步设置为，所述第一箱架和第二箱架顶部两侧皆设置有与导流管相配合的进气口，所述叶轮和中心轴之间通过轴承转动连接。

通过采用上述技术方案，进气口方便对燃油腔内部进气，轴承的设置，使叶轮转动起来更加流畅。

本发明进一步设置为，所述第一箱架和第二箱架之间组成燃油腔，所述第一箱架和第二箱架两侧均匀固定设置有多组卡块，多组所述卡块两侧皆卡合连接有两组机翼。

通过采用上述技术方案，多组卡块可以对两组机翼进行卡合连接，且安装拆卸方便。

本发明进一步设置为，所述稳油机构包括稳油板、第二单向阀、波纹管、注油管、密封塞、配合槽、限位滑块。

通过采用上述技术方案，稳油机构能够对燃油腔内部燃油进行稳定，不会使燃油随着飞行动作的变换而发生偏移的现象。

本发明进一步设置为，所述稳油板内部中心位置处固定设置有第二单向阀，所述第二单向阀顶部固定设置有波纹管，所述波纹管顶部固定设置有位于第一箱架和第二箱架内部的注油管，所述注油管内部设置有与其相配合的密封塞。

通过采用上述技术方案，在稳油板升降时，通过设置波纹管，不会影响对燃油腔内部注油。

本发明进一步设置为，所述稳油板内部两侧设置有与第一单向阀相配合的配合槽，所述稳油板一端固定设置有延伸至第二箱架内部的限位滑块，所述第二箱架内部一端设置有与限位滑块相配合的滑槽。

通过采用上述技术方案，配合槽可以和第一单向阀起配合作用，限位滑块使稳油板在燃油腔内部升降时更加稳定，不会发生晃动偏移的现象。

本发明进一步设置为，所述第一箱架一端的中间位置处设置有与风压管相配合的第一配合架，所述第一箱架一端位于第一配合架两侧皆设置有与导流管相配合的第二配合架。

通过采用上述技术方案，第一配合架起到对风压管的固定限位作用，第二配合架起到对导流管的固定限位作用。

本发明进一步设置为，所述第二箱架底部固定设置有出油管，所述第二箱架底部两侧固定设置有与第二箱架相配合的流量调节阀，且出油管顶部延伸至燃油腔内部底端。

通过采用上述技术方案，方便对发动机引擎供油，且可以控制供油的流量。

综上所述，本发明主要具有以下有益效果：

1、本发明通过飞行员背负喷气飞行背包在高空飞行时，空气气流通过风帽进入到风力机构的风压管内部，空气气流带动叶轮进行高速旋转，由于叶轮和空气压缩叶轮组件共用中心轴，进而空气压缩叶轮组件进行高速旋转，空气压缩叶轮组件对空气气流进行压缩，压缩后的空气气流通过导流管将压缩后的气流传递进燃油腔内部，高压空气气流带动稳油机构的稳油板始终与燃油腔内部的燃油相贴合，进而在俯冲飞行或者侧飞飞行时，燃油始终位于燃油腔的底部，有效的避免了燃油偏离出油管甚至脱离出油管，进而燃油可以对发动机引擎始终供油，不会使发动机引擎发生动力降低的问题；

2、本发明在风压管底部两侧横向设置有溢流气管，两组溢流气管皆配合设置有溢流阀，当稳油板贴合在燃油的液面上时，导流管无法继续对燃油腔内部注入高压空气，此时，空气压缩叶轮组件继续对空气气流进行压缩，继续压缩后的空气气流的压力达到溢流阀设定的压力值，进而压缩的气流通过两组溢流气管传递到发动机引擎内部，进一步的提高发动机引擎在工作时的进气量，进气量增大，则发动机引擎工作效率较高，进一步的提高了发动机引擎的动力。

附图说明

图1为本发明正面的装配结构示意图；

图2为本发明第一视角的结构分解图；

图3为本发明第二视角的结构分解图；

图4为本发明的侧剖图；

图5为本发明风力机构的结构分解图；

图6为本发明稳油机构的结构分解图；

图7为本发明局部的横剖图；

图8为本发明稳油机构的剖视图；

图9为本发明背面的装配结构示意图。

图中：1、第一箱架；2、第二箱架；3、卡块；4、机翼；5、燃油腔；6、风力机构；601、风压管；602、支撑架；603、中心轴；604、叶轮；605、空气压缩叶轮组件；606、过滤膜；607、导流管；608、第一单向阀；609、风帽；610、轴承；611、溢流阀；612、溢流气管；7、稳油机构；701、稳油板；702、第二单向阀；703、波纹管；704、注油管；705、密封塞；706、配合槽；707、限位滑块；8、第一配合架；9、进气口；10、滑槽；11、出油管；12、流量调节阀；13、第二配合架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面根据本发明的整体结构，对其实施例进行说明。

一种喷气动力飞行背包的燃料装置，如图1、图2、图4、图5和图6所示，包括第一箱架1、第二箱架2、卡块3和机翼4，第一箱架1一端的中间位置处设置有风力机构6，风力机构6包括风压管601、支撑架602、中心轴603、叶轮604、空气压缩叶轮组件605和导流管607；

风压管601内部顶端和底端皆固定设置有支撑架602，两组支撑架602内部转动连接有中心轴603，支撑架602起到对中心轴603支撑作用，且和中心轴603之间为转动连接，方便中心轴603转动，中心轴603外侧自上而下依次设置有叶轮604和空气压缩叶轮组件605，叶轮604在外界空气气流的带动下进行旋转，进而带动空气压缩叶轮组件605进行旋转，风压管601底部设置有延伸至燃油腔5内部的导流管607，导流管607将压缩后的空气气流传递进燃油腔5的内部，风力机构6还包括过滤膜606、第一单向阀608、风帽609、轴承610、溢流阀611、溢流气管612，风压管601顶端固定设置有风帽609，风压管601内部位于空气压缩叶轮组件605的下方固定设置有过滤膜606，两组导流管607末端设置有延伸至燃油腔5内部的第一单向阀608，风压管601外部两侧皆横向设置有延伸至其内部的溢流气管612，两组溢流气管612外侧皆设置有延伸至其内部的溢流阀611，当稳油板701贴合在燃油的液面上时，出油管11在两组流量调节阀12的作用下，燃油的输出量为固定量，使燃油无法在稳油板701的压力下增大燃油输出量，以致于导流管607无法继续对燃油腔5内部注入高压空气，此时，空气压缩叶轮组件605继续对空气气流进行压缩，继续压缩后的空气气流的压力达到溢流阀611设定的压力值，进而压缩的气流通过两组溢流气管612传递到发动机引擎内部，进一步的提高发动机引擎在工作时的进气量，进气量增大，则发动机引擎工作效率较高，进一步的提高了发动机引擎的动力；

第二箱架2内部设置有与燃油腔5相配合的稳油机构7，燃油腔5内部滑动连接有稳油板701，稳油机构7包括稳油板701、第二单向阀702、波纹管703、注油管704、密封塞705、配合槽706、限位滑块707，稳油板701内部中心位置处固定设置有第二单向阀702，第二单向阀702有效的避免了进入到燃油腔5内部的空气跑出，第二单向阀702顶部固定设置有波纹管703，，波纹管703可以进行伸缩，波纹管703顶部固定设置有位于第一箱架1和第二箱架2内部的注油管704，注油管704内部设置有与其相配合的密封塞705，稳油板701内部两侧设置有与第一单向阀608相配合的配合槽706，稳油板701一端固定设置有延伸至第二箱架2内部的限位滑块707，第二箱架2内部一端设置有与限位滑块707相配合的滑槽10。

请参阅图2、图3和图6，第一箱架1和第二箱架2顶部两侧皆设置有与导流管607相配合的进气口9，叶轮604和中心轴603之间通过轴承610转动连接。本发明通过设置以上结构，方便压缩后的空气气流进入到燃油腔5的内部，进而对稳油板701进行压缩向下移动。

请参阅图1和图9，第一箱架1和第二箱架2之间组成燃油腔5，第一箱架1和第二箱架2两侧均匀固定设置有多组卡块3，多组卡块3两侧皆卡合连接有两组机翼4。本发明通过设置以上结构，方便对机翼的拆卸和安装。

请参阅图2和图3，第一箱架1一端的中间位置处设置有与风压管601相配合的第一配合架8，第一箱架1一端位于第一配合架8两侧皆设置有与导流管607相配合的第二配合架13。本发明通过设置以上结构，方便对风压管601和导流管607进行支撑固定。

请参阅图2、图4和图5，第二箱架2底部固定设置有出油管11，第二箱架2底部两侧固定设置有与第二箱架2相配合的流量调节阀12，且出油管11顶部延伸至燃油腔5内部底端。本发明通过设置以上结构，方便对发动机引擎供油。

本发明的工作原理为：使用时，将外界发动机引擎安装到两组机翼的底部，通过外界管道，使两组出油管11与发动机引擎的进油管相连通，使两组溢流气管612与发动机引擎的进气管相连通，本发明的第一箱架1和第二箱架组成喷气动力飞行背包的燃油油箱；

首先，飞行前需要进行加入燃油，稳油板701的初始状态位于燃油腔5内部的底端，通过旋开密封塞705，使外界加油管与注油管704相连通，燃油通过波纹管703和第二单向阀702进入到稳油板701的底部，随着注油的增加，燃油顶部液面对稳油板701进行顶起，使稳油板701在燃油腔5内部做上移的滑动，当燃油腔5内部燃油加满后，稳油板701被燃油顶部液面顶至到燃油腔5内部的顶端进行固定；

当飞行员背负喷气飞行背包在高空飞行时，飞行前期，燃油箱内部的燃油较为充足，随着飞行时长的增加，燃油会产生一定的消耗，此时，空气气流通过风帽609进入到风力机构6的风压管601内部，空气气流带动叶轮604进行高速旋转，由于叶轮604和空气压缩叶轮组件605共用中心轴603，进而空气压缩叶轮组件605进行高速旋转，空气压缩叶轮组件605对空气气流进行压缩，压缩后的空气气流通过导流管607将压缩后的气流传递进燃油腔5内部，高压空气气流带动稳油机构7的稳油板701始终与燃油腔5内部的燃油液面顶部相贴合，在空气气流气压的作用下，稳油板701随着燃油液面的下降而下降，进而在俯冲飞行或者侧飞飞行时，燃油始终位于燃油腔5的底部，有效的避免了燃油偏离出油管11甚至脱离出油管11，进而燃油可以对发动机引擎始终供油，不会使发动机引擎发生动力降低的问题；

进一步的说，出油管11顶端延伸至燃油腔5内部的底端，且出油管11为一进两出的供油方式，能够对机翼两侧的发动机引擎进行供油；

风帽609位于风压管601顶部，且风帽609表面均匀设置有多组过滤孔，由此可知，风帽609可以对空气气流内部的杂质进行一定程度的过滤，使进入到风压管601内部的空气气流不会含有大颗粒杂质灰尘，进一步的保护了叶轮604和空气压缩叶轮组件605的使用寿命，降低磨损；

风压管601底部两侧横向设置有溢流气管612，两组溢流气管612皆配合设置有溢流阀611，当稳油板701贴合在燃油的液面上时，出油管11在两组流量调节阀12的作用下，燃油的输出量为固定量，使燃油无法在稳油板701的压力下增大燃油输出量，以致于导流管607无法继续对燃油腔5内部注入高压空气，此时，空气压缩叶轮组件605继续对空气气流进行压缩，继续压缩后的空气气流的压力达到溢流阀611设定的压力值，进而压缩的气流通过两组溢流气管612传递到发动机引擎内部，进一步的提高发动机引擎在工作时的进气量，进气量增大，则发动机引擎工作效率较高，进一步的提高了发动机引擎的动力；

再进一步的说，两组导流管607末端和进气口9之间设置有第一单向阀608，第一单向阀608只能使压缩后的空气气流进入到燃油腔5内部，无法使燃油腔5内部位于稳油板701上方区域的气压排出燃油腔5。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，但本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对发明的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。