一种飞机牵引杆的制作方法

1.本实用新型涉及一种飞机辅助导向工具，具体涉及一种飞机牵引杆。


背景技术：

2.牵引杆/牵引车是将飞机从机库运动到停机坪、跑道的重要辅助、导向工具，重视牵引杆的可靠性和实用性是必要的。
3.目前，常见的小型飞机牵引杆由三部分构成：前叉架、杆身、拉环(手柄)；针对特定型号飞机各部分结构尺寸会相对应变化。
4.有一种牵引杆，其结构组成与本实用新型相似，分为三部分构成：前叉架、杆身、手柄；其前叉架由两个活动前侧臂构成，呈“v”型；依靠一组连杆机构实现两个前侧臂张开、合拢及锁死功能；其杆身设计为可调节长度。
5.针对特定小型飞机，有两种牵引杆设计，一种牵引杆由前叉架、杆身、和手柄连接为一体结构，其前叉架为u型结构，依靠u型圆管弹性强度来抵消牵引飞机转弯时的力矩，而前叉架与飞机连接构件无防止脱落机构，在牵引飞机转弯时，易发生牵引杆和飞机分离，引发安全事故；另一种在此基础上增加了一套带锁死连杆机构，且依靠连杆和轴自身强度传递牵引飞机转弯时的力矩，有效避免牵引杆和飞机分离状况，但这种连杆机构将原为一体前叉架两臂变为绕轴转动的活动部件，随着轴的磨损，其连杆结构及前叉架两臂和轴会有大的活动间隙，使得牵引杆整体变得松散，从而不能长时间维持较高性能，其使用寿命短。


技术实现要素：

6.本实用新型目的是针对上述现有技术的不足，提供一种既能有效防止牵引杆和飞机分离，又能避免使用连杆机构带来的牵引杆不够牢固、寿命短等问题的简单可靠的小型飞机牵引杆。
7.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
8.一种飞机牵引杆，至少包括杆身、设置于杆身前端的前叉架和设置于前叉架上的防脱落机构；所述前叉架包括固定设置于杆身前端一侧的固定前侧臂、铰接在杆身前端对侧的转动前侧臂；所述防脱落机构包括跨设在所述固定前侧臂、转动前侧臂前方且有一端铰接于固定前侧臂的转动横架，所述转动横架的另一端设置有与转动前侧臂的截面形状相适配的卡扣构件，所述卡扣构件通过转动横架的转动可卡住或脱离转动前侧臂，所述卡扣构件在下方设置有锁死构件；在转动横架卡扣在转动前侧臂上时，所述锁死扣件将转动横架锁死在转动前侧臂上，而当所述锁死机构打开时，所述转动横架通过旋转使卡扣构件脱离转动前侧臂。
9.作为对上述技术方案的改进，所述卡扣构件包括相对平行设置于转动横架的两个挡板；所述锁死机构包括贯穿设置于两个挡板下方的通孔、可滑动的设置于通孔上的滑动螺钉；所述滑动螺钉包括螺钉柱和螺钉头，所述螺钉柱的头部设置有环形卡槽，所述滑动螺钉从一个挡板的通孔中穿过并使螺钉柱从另一个挡板的通孔穿出，在该穿出的挡板外侧，
所述挡板通过挡板侧面固定的短轴铰接有锁死卡片，所述锁死卡片设置有卡位开口，该卡位开口与卡槽相适配；当滑动螺钉的卡槽从挡板外侧露出的时候，所述锁死卡片通过旋转卡在卡槽内或从卡槽脱开。
10.作为对上述技术方案的改进，在螺钉头与卡槽之间，所述螺钉柱上设置有限位点以避免滑动螺钉处于未锁死状态下，滑动螺钉从通孔中向螺钉头方向滑出脱落。
11.作为对上述技术方案的改进，所述固定前侧臂为l形结构并通过其中的短臂焊接在杆身前端一侧，所述固定前侧臂的前方设置有u形轴或不设置u形轴；当所述固定前侧臂的前方设置有u形轴时，所述转动横架通过其一端的卷曲包设在 u形轴上形成转动横架与固定前侧臂的铰接；当所述固定前侧臂的前方不设置有 u形轴时，所述转动横架与固定前侧臂之间固定设置有合页并通合页形成转动横架与固定前侧臂的铰接。
12.作为对上述技术方案的改进，在固定前侧臂与杆身连接位置，所述杆身和固定前侧臂固定连接有连接片，所述连接片有两个，其间隔开形成嵌设转动前侧臂的空间，所述连接片垂直穿设有螺栓，所述转动前侧臂通过螺栓连接在连接片上。
13.作为对上述技术方案的改进，在连接片与固定前臂的连接处，所述杆身设置有加强片以增强固定前侧臂、连接片和杆身的连接强度；所述连接片为梯形。
14.作为对上述技术方案的改进，所述固定前侧臂、转动前侧臂的前端设置有连接套筒。
15.作为对上述技术方案的改进，所述杆身的后端设置有手柄，所述手柄与杆身之间斜设有加强杆，所述加强杆有两个，分别位于杆身的两侧。
16.作为对上述技术方案的改进，所述挡板为l板。挡板为l形板，所述挡板与转动横架的焊接面积更大，接触更牢固。
17.作为对上述技术方案的改进，所述杆身、加强杆、固定前侧臂、转转前侧臂为方管，所述手柄、连接套筒为圆管。
18.本实用新型的飞机牵引杆是这样使用的：
19.从锁死状态到打开状态作如下：第一步，将锁死卡片绕短轴逆时针旋转，使其卡位开口离开滑动螺钉卡槽；第二步，将滑动螺钉沿着轴线方向抽离挡板孔位，使其限位点滑动至另一个挡板侧面，可以使转动横架可以无阻碍转动为止；第三步，将转动横架绕u型轴转动，直至挡板下缘边位于转动前侧臂上方，使转动前侧臂无阻碍转动为止；第四步，将转动前侧臂绕螺栓转动，使连接套筒脱离飞机前轮牵引轴；第五步，平移牵引杆使连接套筒脱离飞机前轮牵引轴，移开牵引杆。牵引杆与飞机连接锁死步骤则为上述步骤逆反操作。
20.与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果是：
21.本实用新型的飞机牵引杆，采用转动前侧臂和转动横架结合方式构成牵引杆活动部件主体，用一种新的锁死机构实现了快速锁死功能，相比连杆结构锁死机构具有强度高、使用寿命长优点；能有效避免飞机与牵引杆脱离状况，能够安全可靠地与飞机牵引轴连接。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前
提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是本实用新型一种飞机的牵引杆锁死状态下的结构示意图；
24.图2是图1中a处的局部放大图；
25.图3是图1中b处的局部放大图；
26.图4是本实用新型一种飞机的牵引杆局部示意图；
27.图5是图1中c处的局部放大图；
28.图6是图1中d处的局部放大图；
29.图7是本实用新型一种飞机的牵引杆滑动螺钉零件图；
30.图8是本实用新型一种飞机的牵引杆锁死卡片零件图；
31.图9是本实用新型一种飞机的牵引杆完全打开状态下的结构示意图；
32.附图标记：1-手柄；2、3-加强杆；4-杆身；5-加强片；6-固定前侧臂； 7-u型轴；8-转动横架；9、10-连接套筒；11-转动前侧臂；12-短轴；13锁死卡片；14-滑动螺钉；15、16-挡板；17-螺栓；18-连接片。
具体实施方式
33.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
34.请参阅图1至图9，本实用新型的飞机牵引杆，加强杆2和3一端采用焊接方式与杆身4侧面固连，加强杆2和3另一端和杆身4一端采用焊接方式与手柄1固连；其中杆身4和加强杆2和3采用方管，手柄1采用圆管；加强杆2和3长度可根据需要调整，本实用新型加强杆2和3与杆身4的角度为30度。手柄(1)，用于工作者着力；杆身(2)，与手柄(1)和前叉架(3)固连；
35.杆身4另一端与“l”型固定前侧臂6短臂侧面采用焊接方式固连，加强片5位于杆身4与“l”型固定前侧臂6连接处两侧，并采用焊接方式固连。其中加强片形状采用梯形，厚度不小于3毫米。“l”型固定前侧臂6使用两节方管焊接而成，其长臂端与连接套筒9采用焊接固连。
36.u型轴7其制作时应先采用直轴与转动横架8卷曲端配合，再折弯；或者直轴折弯呈u型后，将未卷曲转动横架8与u型轴7加工成卷曲配合状态。u型轴7 折弯两臂与“l”型固定前侧臂6侧面焊接固连。
37.挡板15和16采用“l”钢板与转动横架8焊接固连，并在适当位置钻孔，使转动横板8与转动前侧臂11接触时滑动螺钉14可以自由通过。短轴12采用焊接方式固定挂在挡板15靠边下方，其圆心与孔圆心连成直线与底边平行；锁死卡片13通过孔轴配合，并在配合后使用点焊限位防止锁死卡片13脱落。滑动螺钉14通过挡板15和16下方孔位与转动横架连动，并可以沿着轴线方向自由滑动；在其环形槽附近可点焊一些突出物，用于防止未锁死状态下滑动螺钉14的脱落。
38.连接套筒10与转动前侧臂11一端通过焊接固连，并在转动前侧臂11另一端钻孔。
连接片18位于“l”型固定前侧臂6一端两侧，通过焊接固连，并在连接片相应位置钻孔。螺栓17通过连接片18孔和转动前侧臂11孔连接，使转动前侧臂可以绕螺栓17转动。
39.本实用新型打开状态请参阅图9，从锁死状态打开操作如下：第一步，将锁死卡片13绕短轴12逆时针旋转，使其卡位开口离开滑动螺钉14卡槽；第二步，将滑动螺钉14沿着轴线方向抽离挡板 15孔位，使其限位点滑动至挡板16侧面，可以使转动横架8可以无阻碍转动为止；第三步，将转动横架8绕u轴转动，直至挡板15下缘边位于转动前侧臂11上方，使转动前侧臂无阻碍转动为止；第四步，将转动前侧臂11绕螺栓17转动，使连接套筒10脱离飞机前轮牵引轴；第五步，平移牵引杆使连接套筒9脱离飞机前轮牵引轴，移开牵引杆。牵引杆与飞机连接锁死步骤则为上述步骤逆反操作。