一种飞机气动除冰控制功能测试装置的制作方法

1.本实用新型涉及航空器维护技术领域，尤其涉及一种飞机气动除冰控制功能测试装置。


背景技术：

2.飞机启动前，一般需要对气动除冰系统等功能进行检查，传统的检查方式中，发动机未运转时，不能给气动除冰系统提供气源，静态通电检查该系统时，通过引射流量控制活门工作发出的声响来判断除冰定时器程序是否有效循环，非常不直观，而且经常出现人为判断失误，且操作复杂。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术中相关产品的不足，本实用新型提出一种飞机气动除冰控制功能测试装置，解决现有的气动除冰系统检查方式复杂，且结果显示不直观导致准确性低的问题。
4.本实用新型提供了一种飞机气动除冰控制功能测试装置，包括：转接插头座s1、转接插头座s2、转接插头座s3、信号指示灯l1～l9以及开关k1；其中，所述转接插头座s1、转接插头座s2、转接插头座s3通过交联测试电缆分别串接到飞机气动除冰电路中进气道除冰定时器和翼面除冰定时器的机件插头座的后端；所述转接插头座s1包括12个引脚，引脚1～6以及引脚11～16，所述转接插头座s2和转接插头座s3结构相同，均包括6个引脚e～k；所述信号指示灯l1的一端分别连接转接插头座s1的引脚2和16，所述信号指示灯l1的另一端分别连接转接插头座s2的引脚e以及开关k1，所述开关k1的另一端连接转接插头座s3的引脚j；所述信号指示灯l2的一端分别连接转接插头座s1的引脚3和11，所述信号指示灯l2的另一端分别连接转接插头座s2的引脚k以及转接插头座s3的引脚h；所述信号指示灯l3的一端分别连接转接插头座s1的引脚4和12，所述信号指示灯l3的另一端分别连接转接插头座s2的引脚j以及转接插头座s3的引脚g；所述信号指示灯l4的一端分别连接转接插头座s1的引脚5和13，所述信号指示灯l4的另一端分别连接转接插头座s2的引脚h以及转接插头座s3的引脚f；所述信号指示灯l5的一端分别连接转接插头座s1的引脚6和14，所述信号指示灯l5的另一端分别连接转接插头座s2的引脚g以及转接插头座s3的引脚e；所述信号指示灯l6的一端分别连接转接插头座s1的引脚5和13，所述信号指示灯l6的另一端分别连接转接插头座s2的引脚h以及转接插头座s3的引脚f；所述信号指示灯l7的一端分别连接转接插头座s1的引脚4和12，所述信号指示灯l7的另一端分别连接转接插头座s2的引脚j以及转接插头座s3的引脚g；所述信号指示灯l8的一端分别连接转接插头座s1的引脚2和11，所述信号指示灯l8的另一端分别连接转接插头座s2的引脚k以及转接插头座s3的引脚j；所述信号指示灯l9的一端分别连接转接插头座s1的引脚1和15，所述信号指示灯l9的另一端分别连接转接插头座s2的引脚f以及转接插头座s3的引脚k；
5.所述信号指示灯l1为左进气道信号指示灯，所述信号指示灯l2为平内信号指示
灯，所述信号指示灯l3为左外翼二信号指示灯，所述信号指示灯l4为左外翼一信号指示灯，所述信号指示灯l5为中央翼信号指示灯，所述信号指示灯l6为右外翼一信号指示灯，所述信号指示灯l7为右外翼二信号指示灯，所述信号指示灯l8为平外、垂直信号指示灯，所述信号指示灯l9为右进气道信号指示灯。
6.与现有技术相比，本实用新型有以下优点：
7.本实用新型实施例所述飞机气动除冰控制功能测试装置在发动机未运转时将气动除冰系统工作的顺序以灯光信号的形式显示出来，达到直接监测灯光信号来判断引射流量控制活门的工作顺序，从而可以快速对飞机气动除冰控制功能进行检查，操作简单降低了操作难度，且直观的显示效果也显著提升了检测的准确性。
附图说明
8.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
9.图1为本实用新型所述飞机气动除冰控制功能测试装置的原理结构示意图。
具体实施方式
10.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，附图中给出了本实用新型的较佳实施例。本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
11.参阅图1所示，所述飞机气动除冰控制功能测试装置包括转接插头座s1、转接插头座s2、转接插头座s3、信号指示灯l1～l9以及开关k1；其中，所述转接插头座s1、转接插头座s2、转接插头座s3通过交联测试电缆分别串接到飞机气动除冰电路中进气道除冰定时器和翼面除冰定时器的机件插头座的后端；所述转接插头座s1包括12个引脚，引脚1～6以及引脚11～16，所述转接插头座s2和转接插头座s3结构相同，均包括6个引脚e～k；所述信号指示灯l1的一端分别连接转接插头座s1的引脚2和16，所述信号指示灯l1的另一端分别连接转接插头座s2的引脚e以及开关k1，所述开关k1的另一端连接转接插头座s3的引脚j；所述信号指示灯l2的一端分别连接转接插头座s1的引脚3和11，所述信号指示灯l2的另一端分别连接转接插头座s2的引脚k以及转接插头座s3的引脚h；所述信号指示灯l3的一端分别连接转接插头座s1的引脚4和12，所述信号指示灯l3的另一端分别连接转接插头座s2的引脚j以及转接插头座s3的引脚g；所述信号指示灯l4的一端分别连接转接插头座s1的引脚5和13，所述信号指示灯l4的另一端分别连接转接插头座s2的引脚h以及转接插头座s3的引脚f；所述信号指示灯l5的一端分别连接转接插头座s1的引脚6和14，所述信号指示灯l5的另一端分别连接转接插头座s2的引脚g以及转接插头座s3的引脚e；所述信号指示灯l6的一端分别连接转接插头座s1的引脚5和13，所述信号指示灯l6的另一端分别连接转接插头座s2的引脚h以及转接插头座s3的引脚f；所述信号指示灯l7的一端分别连接转接插头座s1的引
脚4和12，所述信号指示灯l7的另一端分别连接转接插头座s2的引脚j以及转接插头座s3的引脚g；所述信号指示灯l8的一端分别连接转接插头座s1的引脚2和11，所述信号指示灯l8的另一端分别连接转接插头座s2的引脚k以及转接插头座s3的引脚j；所述信号指示灯l9的一端分别连接转接插头座s1的引脚1和15，所述信号指示灯l9的另一端分别连接转接插头座s2的引脚f以及转接插头座s3的引脚k；
12.在本实用新型实施例中，所述信号指示灯l1为左进气道信号指示灯，所述信号指示灯l2为平内信号指示灯，所述信号指示灯l3为左外翼二信号指示灯，所述信号指示灯l4为左外翼一信号指示灯，所述信号指示灯l5为中央翼信号指示灯，所述信号指示灯l6为右外翼一信号指示灯，所述信号指示灯l7为右外翼二信号指示灯，所述信号指示灯l8为平外、垂直信号指示灯，所述信号指示灯l9为右进气道信号指示灯。
13.本实用新型实施例所述飞机气动除冰控制功能测试装置的测试工作过程具体如下：
14.进行进气道除冰定时器的测试时：
15.1、使用交联测试电缆将转接插头座s1、转接插头座s2串联联接在进气道除冰定时器机件插头座的后端，同时接通测试盒上左气道的按钮开关；
16.2、接通机上直流电源，确保相关设备的断路器处于闭合状态，将除冰控制板上的应急除冰开关置于“norm”(正常)位，将进气道除冰开关置于“on”(接通)位置时，进气道除冰定时器正常工作，进气道除冰定时器按下列顺序以1min一个循环进行工作：左发动机进气道(l1)
→
右发动机进气道(l9)。工作过程中测试盒上左右进气道指示信号灯(l1、l9)按此顺序依次燃亮，每侧燃亮约6s；
17.3、将应急除冰开关置于“intake timer”(进气道定时器)位置，将机、尾翼除冰开关置于“off”(断开)位置，进气道除冰开关置于“on”(接通)位置，此时由进气道除冰定时器同时控制机翼、安定面和进气道除冰系统的工作，应急工作时，顺序均以1min一个循环进行工作：左发动机进气道(l1)
→
右发动机进气道(l9)
→
中央翼前缘(l5)
→
1号外翼前缘(l4、l6)
→
2号外翼前缘(l3、l7)
→
水平安定面前缘内侧(l2)和水平安定面前缘外侧及垂直安定面前缘(l8)，工作过程中指示信号灯按此顺序依次燃亮，每组燃亮约6s。
18.进行翼面除冰定时器的测试时：
19.1、使用交联测试电缆将转接插头座s1、转接插头座s3串联联接在翼面除冰定时器机件插头座的后端，同时断开测试盒上左气道的按钮开关；
20.2、接通机上直流电源，确保相关设备的断路器处于闭合状态，将除冰控制板上的应急除冰开关置于“norm”(正常)位置，对翼面除冰系统进行正常状态工作检查。
21.3、将机、尾翼除冰开关置于“high”(严重结冰)位置，除冰系统以1min一个循环工作，每组工作一次，时间为6s。
22.4、将机、尾翼除冰开关置于“low”(轻微结冰)位置，除冰系统以3min一个循环工作，每组工作一次，时间为6s。
23.5、正常工作时，对于严重结冰和轻微结冰两个状态，机翼、安定面除冰系统均按下列顺序循环进行工作：中央翼前缘(l5)
→
1号外翼前缘(l4、l6)
→
2号外翼前缘(l3、l7)
→
水平安定面前缘内侧(l2)
→
水平安定面外侧前缘、垂直安定面前缘(l8)。工作过程中指示信号灯按此顺序依次燃亮，每对燃亮约6s。
24.6、将应急除冰开关置于“wing&tail timer”(机尾翼定时器)位置，接通测试盒上左气道的按钮开关，对进气道除冰系统进行应急状态工作检查，此时由翼面除冰定时器同时控制机、尾翼和进气道除冰系统的工作。将进气道除冰开关置于“off”(关闭)位置，机、尾翼除冰开关置于“high”(严重结冰)或“low”(轻微结冰)位置，全机除冰套均以1min一个循环进行工作，工作顺序为：中央翼前缘(l5)
→
1号外翼前缘(l4、l6)
→
2号外翼前缘(l3、l7)
→
水平安定面前缘内侧(l2)
→
水平安定面前缘外侧、垂直安定面前缘(l8)和左发动机进气道(l1)
→
右发动机进气道(l9)。工作过程中指示信号灯按此顺序依次燃亮，每组燃亮约6s。
25.本实用新型实施例所述飞机气动除冰控制功能测试装置在发动机未运转时将气动除冰系统工作的顺序以灯光信号的形式显示出来，达到直接监测灯光信号来判断引射流量控制活门的工作顺序，从而可以快速对飞机气动除冰控制功能进行检查，操作简单降低了操作难度，且直观的显示效果也显著提升了检测的准确性。
26.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。以上仅为本实用新型的实施例，但并不限制本实用新型的专利范围，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来而言，其依然可以对前述各具体实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等效替换。凡是利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型专利保护范围之内。