技术特征：
1.一种飞机型涡轮叶片冷却通道换热结构，其特征在于，包括侧高(1)、侧平面(2)、侧斜面(3)、顶平面(4)、外斜面(5)、内斜面(6)、棱柱(7)和四面体(8)，外斜面(5)和内斜面(6)相对于水平面倾斜设置，外斜面(5)和内斜面(6)的顶部通过顶平面(4)连接，侧高(1)、侧平面(2)和侧斜面(3)均为两个，顶平面(4)的两侧对称依次设置有侧斜面(3)、侧平面(2)和侧高(1)，且侧斜面(3)、侧平面(2)和侧高(1)均与外斜面(5)和内斜面(6)连接，棱柱(7)的一端与内斜面(6)的中部连接，并位于内斜面(6)的中分线上，四面体(8)与棱柱(7)的另一端连接。2.根据权利要求1所述的飞机型涡轮叶片冷却通道换热结构，其特征在于，外斜面(5)与水平面的夹角为α，内斜面(6)与水平面的夹角为β，其中α为35
°
至45
°
，β为30
°
至35
°
。3.根据权利要求1所述的飞机型涡轮叶片冷却通道换热结构，其特征在于，所述飞机型涡轮叶片冷却通道换热结构的高度为d，侧高(1)的长度为l1，顶平面(4)的长度为l8，侧斜面(3)的倾角为γ，其中，0.5d≤l1≤0.55d，1.1d≤l8≤1.3d，γ为20
°
至25
°
。4.根据权利要求1所述的飞机型涡轮叶片冷却通道换热结构，其特征在于，所述飞机型涡轮叶片冷却通道换热结构的高度为d，外斜面(5)的投影长度为l5，顶平面(4)的投影长度为l6，内斜面(6)的投影长度为l7，其中1.1d≤l5≤1.3d，0.5d≤l6≤0.6d，1.5d≤l7≤1.6d。5.根据权利要求1所述的飞机型涡轮叶片冷却通道换热结构，其特征在于，所述飞机型涡轮叶片冷却通道换热结构的高度为d，所述飞机型涡轮叶片冷却通道换热结构投影长度为l2，投影宽度为l4，侧平面2的投影长度为l3，其中，4.9d≤l2≤5.1d，1.3d≤l3≤1.4d，5.7d≤l4≤6.0d。6.根据权利要求1所述的飞机型涡轮叶片冷却通道换热结构，其特征在于，所述飞机型涡轮叶片冷却通道换热结构的高度为d，棱柱(7)的宽度为l9,四面体(8)的宽度为l10，其中，1.0d≤l9≤1.1d，2.1d≤l10≤2.2d。7.根据权利要求1所述的飞机型涡轮叶片冷却通道换热结构，其特征在于，侧高(1)、侧平面(2)、侧斜面(3)、顶平面(4)、外斜面(5)和内斜面(6)构成一个换热单元，所述飞机型涡轮叶片冷却通道换热结构包括多个所述换热单元，多个所述换热单元间隔设置，且在垂直于气流方向上，位于同一排的相邻两个所述换热单元的侧高(1)相对。
技术总结
本发明提供一种飞机型涡轮叶片冷却通道换热结构，包括侧高、侧平面、侧斜面、顶平面、外斜面、内斜面、棱柱和四面体，外斜面和内斜面相对于水平面倾斜设置，外斜面和内斜面的顶部通过顶平面连接，侧高、侧平面和侧斜面均为两个，顶平面的两侧对称依次设置有侧斜面、侧平面和侧高，且侧斜面、侧平面和侧高均与外斜面和内斜面连接，棱柱的一端与内斜面的中部连接，并位于内斜面的中分线上，四面体与棱柱的另一端连接。本发明实施例能够提高换热效果，并相比于现有技术方案换热系数提升90％以上。于现有技术方案换热系数提升90％以上。于现有技术方案换热系数提升90％以上。
技术研发人员：梁津华 曾军 黄小杨 娄德仓
受保护的技术使用者：中国航发四川燃气涡轮研究院
技术研发日：2022.05.06
技术公布日：2022/8/8