一种绳索系留锁紧装置及使用方法与流程

1.本明涉及一种飞机地面通用型保障设备，具体是飞机地面停放时一种绳索系留锁紧装置及使用方法。


背景技术：

2.飞机在地面停放时，为防止大风吹动造成飞机移动，需要对飞机进行安全系留，由于飞机停放状态差异性，常需要对与飞机直接连接的系留绳索作拉紧长度调整以保证飞机系留绳索时刻保持良好的系留效果。现提出一种飞机绳索系留锁紧装置，可方便快捷地实现飞机系留绳索拉紧长度调整，更可扩大用于民用设备快速系留锁紧调节，如郊外露营时帐篷绳索的系留锁紧。


技术实现要素：

3.本发明目的是提供一种机械式绳索系留锁紧装置及使用方法，可快速实现飞机系留绳索拉紧长度调整满足飞机不同地面停放状态下安全系留需要。
4.一种绳索系留锁紧装置，其特征在于，含有壳体、滑轮块组件和手柄，所述的壳体是一个水滴形扁平壳状,壳体的上端直径大于下端直径，壳体的上端和下端为开口结构，壳体的两侧为封闭的直边结构，壳体的上部中心设有纵向第一长圆孔，在第一长圆孔的右侧设有圆形孔；所述的滑轮块组件含有基座、卡子和滑轮，所述的基座为与壳体匹配的水滴形，基座上部为夹层结构，在一侧夹层壁上设有安装槽口，滑轮套接在圆形的卡子外侧，卡子固定镶嵌在基座上部的安装槽口内，滑轮可以绕卡子转动，滑轮的外侧有绳索槽，基座两侧有与滑轮外侧延续的绳索槽，卡子的中心设有横向长圆孔，该横向长圆孔与壳体第一长圆孔对应且横向长圆孔长度与第一长圆孔宽度相等，横向长圆孔的右侧设有纵向第二长圆孔，该第二长圆孔与壳体圆形孔对应且第二长圆孔宽度与壳体圆形孔直径相等；滑轮块组件活动镶嵌在壳体内，滑轮块组件的下端伸出壳体的下端开口，滑轮块组件的两侧边分别与壳体的两侧边平行且留有绳索通过的间隙，所述的手柄的前端设有两个连接点，最前端的第一个连接点通过第一销轴与壳体的纵向第一长圆孔和卡子的横向长圆孔连接，使手柄的第一连接点与卡子横向长圆孔滑动连接，与壳体的纵向第一长圆孔间隙连接，手柄的第二个连接点通过第二销轴与壳体的圆形孔和卡子的第二长圆孔连接，使手柄的第二连接点与壳体的圆形孔定位连接，与卡子的第二长圆孔滑动连接，手柄与壳体和滑轮块组件形成双活动连接。
5.所述的绳索系留锁紧装置，其特征在于，所述的壳体的下部中心还设有一个导向孔，在滑轮块组件的基座下部设有对应的导向长圆孔，另有一个导向销连接在壳体的导向孔和基座上的导向长圆孔上。
6.所述的绳索系留锁紧装置，其特征在于，所述的壳体是有上壳体和下壳体对接组成，壳体的两侧边内侧分别设有一个绳索引导片。
7.所述的绳索系留锁紧装置，其特征在于，壳体的上端延伸形成连接耳片结构，连接
耳片上设有系留孔。
8.所述的绳索系留锁紧装置的使用方法，其特征在于，1)将固定物体的绳索端头从壳体与滑轮块组件的一侧间隙穿入绕过滑轮顶端从壳体与滑轮块组件的另一侧间隙穿出；2)通过壳体上的系留孔将绳索系留锁紧装置固定在地锚上；
9.3)放松手柄，手柄的第一连接点处于壳体第一长圆孔的顶部位置，手柄的第二连接点处于卡子第二长圆孔的底部位置，使滑轮块组件两侧与壳体两侧的间隙最大状态时，调整绳索长度，使绳索处于拉紧状态；4)在绳索处于拉紧状态，扳动手柄，滑轮块组件相对壳体在导向销的限位下向下移动，使手柄的第一连接点处于壳体第一长圆孔的底部位置，手柄的第二连接点处于卡子第二长圆孔的顶部位置，滑轮块组件两侧与壳体两侧的间隙处于最小状态将绳索夹紧锁住。
10.本技术的有益效果在于：1)结构简单，操作方便，绳索系留锁紧装置为纯机械式设备，仅含壳体、松紧扳手和滑轮块组件三大部分，结构简单，操作方便，可满足全天候飞机安全系留保障需要。2)推广价值高，绳索系留锁紧装置具有较大的推广价值，当进行飞机绳索拉紧长度调整时，仅通过改变手柄与壳体的相对位置即可改变对飞机绳索夹紧状态，从而快速完成飞机绳索拉紧长度调整。可在现有基础上通过变更不同参数型号滑轮和卡子，即可满足不同直径飞机绳索系留锁紧调节，更可推广民用设备系留锁紧保障。
11.以下结合实施例附图对本发明作进一步详细描述：
附图说明
12.图1为绳索系留锁紧装置结构示意图。
13.图2为壳体结构示意图。
14.图3为滑轮组件结构示意图。
15.图4为滑轮组件基体结构示意图。
16.图5为滑轮组件卡子结构示意图。
17.图6为滑轮组件滑轮结构示意图。
18.图7为绳索自由状态手柄位置示意图。
19.图8为绳索锁紧状态手柄位置示意图。
20.图中编号说明：1壳体、2滑轮块组件、3手柄、4第一销轴、5第二销轴、6导向销、7绳索引导片、8系留孔、9第一长圆孔、10圆形孔、11导向孔、12基座、13卡子、14滑轮、15横向长圆孔、16第二长圆孔、17导向长圆孔、18安装槽口、19绳索。
具体实施方式
21.参见附图，本技术的绳索系留锁紧装置，含有壳体1、滑轮块组件2和手柄3，如图1所示。所述的壳体1是一个水滴形扁平壳状,壳体1的上端直径大于下端直径，壳体1的上端和下端为开口结构，壳体1的两侧为封闭的直边结构，壳体1的上部中心设有第一长圆孔9，在第一长圆孔9的右侧设有圆形孔10，壳体1的下部中心还设有一个导向孔11，实施中，壳体1是有上壳体和下壳体对接组成，壳体1的两侧边内侧分别设有一个绳索引导片7，如图2所示。
22.所述的滑轮块组件2活动镶嵌在壳体1内，滑轮块组件2含有基座12、卡子13和滑轮
14，如图3-图6所示，所述的基座12为与壳体1匹配的水滴形，基座12上部为夹层结构，在一侧夹层壁上设有安装槽口18，在滑轮块组件2中的基座12下部还设有与壳体1中导向孔11对应的导向长圆孔17；滑轮14套接在圆形的卡子13外侧，卡子13固定镶嵌在基座12上部的安装槽口18内，滑轮14可以绕卡子13转动，滑轮14的外侧有绳索槽，基座12两侧有与滑轮14外侧延续的绳索槽，卡子13的中心设有横向长圆孔15，该横向长圆孔15与壳体上的第一长圆孔9对应，横向长圆孔15的右侧设有第二长圆孔16，该第二长圆孔16与壳体1的圆形孔10对应；滑轮块组件2活动镶嵌在壳体1内，滑轮块组件2的下端伸出壳体1的下端开口，滑轮块组件2的两侧边分别与壳体1的两侧边平行且留有绳索19通过的间隙，另有一个导向销6连接在壳体1的导向孔11和基座12上的导向长圆孔17上。
23.所述的手柄3的前端设有两个连接点，最前端的第一个连接点通过第一销轴4与壳体1的第一长圆孔9和卡子13的横向长圆孔15连接，使手柄3的第一连接点与卡子13横向长圆孔15滑动连接，与壳体1的第一长圆孔9间隙连接，手柄3的第二个连接点通过第二销轴5与壳体1的圆形孔10和卡子13的第二长圆孔16连接，使手柄的第二连接点与壳体1的圆形孔10定位连接，与卡子13的第二长圆孔16滑动连接，手柄3与壳体1和滑轮块组件2形成双活动连接。
24.使用本技术的绳索系留锁紧装置对飞机进行系留时，将固定飞机的绳索19的一端头从壳体1与滑轮块组件2的一侧间隙穿入，绕过滑轮14顶端的绳索槽后从壳体1与滑轮块组件2的另一侧间隙中穿出；通过壳体1上的系留孔8将绳索系留锁紧装置固定在地锚上；手柄3在放松位置，手柄3的第一连接点处于壳体1第一长圆孔9的顶部位置，手柄3的第二连接点处于卡子13第二长圆孔16的底部位置，使滑轮块组件2两侧与壳体1两侧的间隙最大，绳索19在自由状态下调整绳索19长度，绳索19将飞机拉紧在地锚上；绳索19处于拉紧状态时，扳动手柄3位置，手柄3带动滑轮块组件2相对壳体1在导向销6的限位下向下移动，使手柄3的第一连接点处于壳体1第一长圆孔9的底部位置，手柄3的第二连接点处于卡子13第二长圆孔16的顶部位置，滑轮块组件2两侧与壳体1两侧的间隙处于最小状态，在巨大摩擦力作用下使得绳索19被壳体1和滑轮组件2夹紧锁死，此时飞机系留绳索19处于锁紧状态，飞机绳索完成拉紧长度调整。