一种直升机减速器的负载试验装置的制作方法

1.本发明涉及机械测试技术领域，具体为一种直升机减速器的负载试验装置。


背景技术：

2.随着对直升机性能要求的不断提高，其传动系统减速器必须满足高寿命、高可靠性、高效率和低噪声等方面的要求，为验证并保证这些要求，须对减速器进行大量的台架试验研究。直升机减速器一般含有一组输入扭矩的传动轴、一组主旋翼轴和一组尾旋翼轴，性能测试时需要模拟不同的飞行状况，通过对减速器的各种台架试验，可以获得减速器各种性能数据，发现和排除潜在故障，为完善设计提供依据。但是现有的直升机减速器负载试验装置模拟机身桁架安装稳固性、主旋翼耐力测试，以及主旋翼和尾旋翼离合器断开装下惯性旋转耐力测试需要用到不同的测试装置，监测过程繁琐，不便于使用。鉴于此，我们提出一种直升机减速器的负载试验装置。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种直升机减速器的负载试验装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种直升机减速器的负载试验装置，所述负载试验装置包括：待测主减速器、支架、电动机、主旋翼轴辅助电机、尾旋翼轴辅助电机、x轴施压气缸、y轴施压气缸、z轴施压气缸；所述待测主减速器固定安装在所述支架上，且使所述待测主减速器的传动轴水平向左设置，主旋翼轴竖直向上设置，尾旋翼轴水平向右设置；所述电动机的输出端水平向右依次通过离合器开关和自由行程离合器连接所述待测主减速器的传动轴；所述主旋翼轴辅助电机的输出端竖直向下连接在所述待测主减速器主旋翼轴端部的第一液压离合器上；所述尾旋翼轴辅助电机的输出端水平向左连接在所述待测主减速器尾旋翼轴端部的第二液压离合器上；所述待测主减速器的主旋翼轴上设置有负载施加点，且所述x轴施压气缸用于在左右向为所述负载施加点施压，所述y轴施压气缸用于在上下向为所述负载施加点施压，所述z轴施压气缸用于在前后向为所述负载施加点施压。
5.优选的，所述支架包括：左立板和右立板；所述左立板的右侧面四角设置有第一斜撑杆，且所述第一斜撑杆的一端固定在所述左立板上，另一端固定在所述待测主减速器上；所述右立板的左侧面四角设置有第二斜撑杆，且所述右立板的一端固定在所述右立板上，另一端固定在所述待测主减速器上。
6.优选的，所述负载施加点距所述电动机输出端所在轴线的垂直距离为850mm。
7.与现有技术相比，本发明的有益效果是：该直升机减速器的负载试验装置，通过支架模拟直升机机身桁架对待测主减速器进行安装固定，并利用电动机模拟直升机的发动机向待测主减速器输送扭矩，利用主旋翼轴辅助电机和尾旋翼轴辅助电机模拟自由行程离合
器断开状态下的旋翼在惯性作用下继续发生旋转状态下的耐力测试，通过x轴施压气缸、y轴施压气缸、z轴施压气缸模拟待测主减速器的主旋翼轴受负载的情况，以此满足直升机减速器在各种不同情况下的负载试验要求，使用方便。
附图说明
8.图1为本发明的整体安装结构示意图。
9.图中：1、待测主减速器；11、负载施加点、2、支架；21、左立板；211、第一斜撑杆；22、右立板；221、第二斜撑杆；3、电动机；31、离合器开关；32、自由行程离合器；4、主旋翼轴辅助电机；41、第一液压离合器；5、尾旋翼轴辅助电机；51、第二液压离合器；6、x轴施压气缸；7、y轴施压气缸；8、z轴施压气缸。
具体实施方式
10.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
11.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“x轴”、“y轴”、“z轴”、“轴向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、
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右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
12.在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。此外，术语“第一”、
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第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
13.一种直升机减速器的负载试验装置，如图1所示，该负载试验装置包括：待测主减速器1、支架2、电动机3、主旋翼轴辅助电机4、尾旋翼轴辅助电机5、x轴施压气缸6、y轴施压气缸7、z轴施压气缸8；待测主减速器1固定安装在支架2上，且使待测主减速器3的传动轴水平向左设置，主旋翼轴竖直向上设置，尾旋翼轴水平向右设置；电动机3的输出端水平向右依次通过离合器开关31和自由行程离合器32连接待测主减速器3的传动轴；主旋翼轴辅助电机4的输出端竖直向下连接在待测主减速器3主旋翼轴端部的第一液压离合器41上；尾旋翼轴辅助电机5的输出端水平向左连接在待测主减速器3尾旋翼轴端部的第二液压离合器51上；待测主减速器3的主旋翼轴上设置有负载施加点11，且x轴施压气缸6用于在左右向为负载施加点11施压，y轴施压气缸7用于在上下向为负载施加点11施压，z轴施压气缸8用于在前后向为负载施加点11施压。因此，通过支架2对待测主减速器1进行固定，并利用电动机3模拟直升机的发动机向待测主减速器1输送扭矩，并利用主旋翼轴辅助电机4和尾旋翼轴辅助电机5模拟自由行程离合器32断开状态下的旋翼在惯性作用下继续发生旋转状态下的
耐力测试，通过x轴施压气缸6、y轴施压气缸7、z轴施压气缸8模拟待测主减速器1的主旋翼轴受负载的情况，以此满足直升机减速器在各种不同情况下的负载试验要求，使用方便。
14.值得说明的是，支架2包括：左立板21和右立板22；左立板21的右侧面四角设置有第一斜撑杆211，且第一斜撑杆211的一端固定在左立板21上，另一端固定在待测主减速器1上；右立板22的左侧面四角设置有第二斜撑杆221，且右立板22的一端固定在右立板22上，另一端固定在待测主减速器1上。便于通过支架2模拟直升机的机身桁架安装，并能保证待测主减速器1安装稳固，避免在试验时发生晃动而导致实验数据不准确，同时本实施例中的第一斜撑杆211和第二斜撑杆221的两端均通过螺栓的方式连接固定，操作简单，便于拆卸。
15.具体的，负载施加点11距电动机3输出端所在轴线的垂直距离为850mm。由于主旋翼轴在受力状况下，主旋翼轴与待测主减速器1的连接处最易发生弯曲变形，因此本实施例中的负载施加点11应当尽可能的远离主旋翼轴与待测主减速器1的连接处，以此作为负载的施加点最能观测到主旋翼轴的实际受耐程度，试验结果也最能显示待测主减速器1的性能情况。
16.本实施例的直升机减速器的负载试验装置在使用时，通过支架2模拟直升机机身桁架对待测主减速器1进行安装固定，并利用电动机3模拟直升机的发动机向待测主减速器1输送扭矩，利用主旋翼轴辅助电机4和尾旋翼轴辅助电机5模拟自由行程离合器32断开状态下的旋翼在惯性作用下继续发生旋转状态下的耐力测试，通过x轴施压气缸6、y轴施压气缸7、z轴施压气缸8模拟待测主减速器1的主旋翼轴受负载的情况，以此满足直升机减速器在各种不同情况下的负载试验要求，使用方便。
17.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。