一种可移式航空机场行李运输传送设备

1.本发明涉及航空机场行李运输传送设备技术领域，具体为一种可移式航空机场行李运输传送设备。


背景技术：

2.机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站。机场有不同的大小，除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。
3.在机场飞机起飞前或者降落后，需要将乘客的行李输送至行李舱或者从行李舱内运输至地面，现有的机场多数采用传送带车配合装卸工人将行李运输，传送带车在使用时需要驾驶人员将传送带车驾驶至飞机的行李舱外侧，再将行李运输，传送带车与飞机行李舱对接位置设置有防碰撞的橡胶管，通过橡胶管减小行李舱外壳与传送带之间碰撞的可能性，但是，一些乘客的带状背包通过传送带运输至飞机舱内时，背包的背带可能掉落在传送带和橡胶管之间，由于传送带不停转动，导致传送带对背带的磨擦力使得背带插扣始终留在传送带与橡胶管之间的缝隙，进而导致行李被卡住，需要工作人员爬上传送带上对其整理，工作人员整理较为麻烦，不方便行李的正常输送。为此，我们提出一种可移式航空机场行李运输传送设备。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种可移式航空机场行李运输传送设备，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可移式航空机场行李运输传送设备，包括行李传送车车身以及输送机，输送机一端设有能够将卡住的背带顶出的顶出机构以及能够对输送机与飞机舱门之间距离进行调整的定位机构：定位机构能够在对接时调整输送机与飞机舱门之间的距离，顶出机构能够在输送机输送行李时将卡住的行李背带顶出。
6.优选的，顶出机构包括设置在输送机一端的连接架，连接架内壁设有转动柱，转动柱一端设有能够带动转动柱转动的传动件，传动件与输送机连接，转动柱内壁设有放置槽，放置槽内壁设有能够将掉落的背带顶出的顶出件。
7.优选的，传动件包括设置在转动柱一端的传动齿轮一，传动齿轮一与连接架内壁连接，传动齿轮一外侧设有传动链一，传动链一一端设有主动齿轮一，主动齿轮一与输送机连接。
8.优选的，顶出件包括设置在放置槽内壁的移动块，移动块两侧分别设有限位块，放置槽内壁设有能够与限位块滑动连接的限位槽，移动块一端设有压缩弹簧，压缩弹簧一端与放置槽内壁连接，移动块远离压缩弹簧一端内壁设有顶板，顶板一端中心处设有能够带动顶板转动的复位件，转动柱外侧设有能够推动顶板滑入放置槽内壁的限位件。
9.优选的，复位件包括设置在顶板一端中心处的转动筒，转动筒两端分别与移动块转动连接，转动筒中心处设有固定杆，固定杆外侧设有涡旋弹簧，涡旋弹簧一端与转动筒连接。
10.优选的，限位件包括设置在转动筒远离传动带一端外侧的限位板，限位板两端与连接架连接，限位板上端设有斜型端，限位板底端设有挡块。
11.优选的，定位机构包括设置在限位板一端的橡胶管，橡胶管底部两端分别设有连接板，连接板一端设有齿条，齿条上下两侧分别设有滑块，连接架内壁设有能够与滑块滑动连接的滑槽，齿条一端设有复位弹簧，复位弹簧一端与连接架内壁连接，齿条外侧设有能够对驾驶员进行提醒的示意件。
12.优选的，示意件包括设置在齿条外侧的传动齿轮二，传动齿轮二与连接架内壁连接，所述传动齿轮二外侧设有主动齿轮二，主动齿轮二上方设有传动齿轮三，传动齿轮三外侧设有传动链二，传动链一端设有传动齿轮四，传动齿轮四与连接架内壁连接，传动齿轮四一端设有连接杆，连接杆一端外侧设有转动叶。
13.优选的，顶板远离移动块一端设有弧形端。
14.优选的，移动块形状为凹字型。
15.本发明至少具备以下有益效果：
16.本发明在使用时，通过设置的定位机构能够在驾驶员操控输送机靠近飞机舱门时帮助驾驶员确定输送机与飞机舱门之间的距离是否合适，降低驾驶员控制输送机对接飞机舱门的难度，避免驾驶员操作失误导致橡胶管撞击飞机舱门底板，并且通过设置的顶出机构能够在输送机将行李运输至飞机上时将陷入传输带靠近飞机舱门一端缝隙的背带顶出，避免背带卡在输送机一端的缝隙处导致行李无法被送至飞机舱门处，减少工作人员的工作量，提高行李的运输速度。
附图说明
17.图1为本发明整体结构主视示意图；
18.图2为本发明整体结构后视示意图；
19.图3为本发明结构定位机构俯视剖视示意图；
20.图4为本发明结构传动件主视剖视示意图；
21.图5为本发明结构滑槽主视剖视示意图；
22.图6为本发明结构顶出机构主视示意图；
23.图7为本发明结构转动柱侧视剖视示意图；
24.图8为本发明结构转动柱主视剖视示意图；
25.图9为本发明结构凹槽侧视示意图；
26.图10为本发明结构灯柱俯视示意图。
27.图中：1-行李传送车车身；2-输送机；3-顶出机构；30-连接架；31-转动柱；32-传动件；33-放置槽；34-顶出件；35-传动齿轮一；36-传动链一；37-主动齿轮一；38-移动块；39-限位块；310-限位槽；311-压缩弹簧；312-顶板；313-复位件；314-限位件；315-转动筒；316-固定杆；317-涡旋弹簧；318-限位板；319-斜型端；320-挡块；321-弧形端；4-定位机构；40-橡胶管；41-连接板；42-齿条；43-滑块；44-滑槽；45-复位弹簧；46-示意件；47-传动齿轮二；
48-传动齿轮三；49-传动链二；410-传动齿轮四；411-连接杆；412-转动叶；413-主动齿轮二；5-凹槽；6-灯柱。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.实施例一
30.请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种可移式航空机场行李运输传送设备，包括行李传送车车身1以及输送机2，输送机2一端设有能够将卡住的背带顶出的顶出机构3以及能够对输送机2与飞机舱门之间距离进行调整的定位机构4：定位机构4能够在对接时调整输送机2与飞机舱门之间的距离，顶出机构3能够在输送机2输送行李时将卡住的行李背带顶出，本发明在使用时，驾驶员操控行李传送车车身1靠近飞机，并升起输送机2，使得输送机2对接飞机舱门底板，通过设置的定位机构4辅助驾驶员确定输送机2与飞机舱门底板的距离，避免驾驶员操作失误撞击飞机舱门底板，在将行李运输至飞机上时，工作人员将行李放在输送机2表面，输送机2将行李输送至输送机2靠近飞机舱门一端，位于飞机舱门内的工作人员将输送上来的行李搬运至飞机舱内进行储存，通过设置的顶出机构3能够缩小输送机2靠近飞机舱门一端内壁的缝隙，降低背包背带掉入缝隙的概率，并且能够将行李向飞机舱门一端推送，方便工作人员搬运，而且若背包的背带掉落到输送机2靠近飞机舱门一端的缝隙内，通过设置的顶出机构3能够将背带顶出，减少工作人员的维护工作量，提高行李的运输速度。
31.顶出机构3包括与输送机2靠近飞机舱门一端固定连接的连接架30，转动柱31位于连接架30内壁，转动柱31与连接架30内壁转动连接，转动柱31一端设有能够带动转动柱31转动的传动件32，传动件32与输送机2连接，传动带工作带动传动件32工作，转动柱31内壁开设有放置槽33，放置槽33内壁设有能够将掉落的背带顶出的顶出件34，当对行李进行输送时，工作人员控制输送机2工作，使得输送机2内的传送带转动以配合对行李进行运输，输送机2带动传动件32转动，传动件32带动转动柱31转动，转动柱31转动方向与传送机内的传送带转动方向相同，转动柱31带动顶出件34转动以配合将卡入输送机2一端缝隙的背带顶出，避免背包卡在输送机2表面影响其他行李输送，并将行李向飞机舱门方向推送，方便工作人员将行李搬运至飞机舱门内。
32.传动件32包括与转动柱31一端固定连接的传动齿轮一35，传动齿轮一35与连接架30内壁转动连接，传动齿轮一35外侧啮合有传动链一36，传动链一36一端内壁啮合有主动齿轮一37，主动齿轮一37一端与连接架30内壁转动连接，主动齿轮一37另一端与输送机2内现有的驱动设备连接。当输送机2工作时，输送机2内现有的驱动设备带动传动带转动以配合将行李向上移动，同时输送机2内现有的驱动设备带动主动齿轮一37转动，主动齿轮一37带动传动链一36转动，传动链一36带动传动齿轮一35转动，传动齿轮一35带动转动柱31转动，从而使得转动柱31的转动方向与输送机2内的传送带的转动方向相同。
33.顶出件34包括与放置槽33内壁滑动连接的移动块38，移动块38形状为凹字型，移
动块38两侧分别固定连接有限位块39，放置槽33内壁设有能够与限位块39滑动连接的限位槽310，移动块38一端固定连接有压缩弹簧311，压缩弹簧311一端与放置槽33内壁固定连接，顶板312位于移动块38远离压缩弹簧311一端内壁，顶板312远离移动块38一端具有弧形端321，顶板312一端中心处设有能够带动顶板312转动的复位件313，顶板312在复位件313两侧的长度不同，转动柱31外侧设有能够推动顶板312滑入放置槽33内壁的限位件314，当将行李向上运输至飞机舱内时，输送机2带动转动柱31沿着向飞机舱门方向转动，转动柱31转动至放置槽33的开口向下时，限位件314不再对顶板312进行限位，顶板312以及移动块38在自身重力作用下沿着放置槽33内壁向下移动，移动块38带动限位块39沿着限位槽310内壁滑动，并且移动块38拉伸压缩弹簧311，当放置槽33转动至靠近输送机2一侧靠下位置时，由于顶板312与移动块38的重力方向与压缩弹簧311的拉力方向不在同一条直线，故压缩弹簧311受到的拉力减少，压缩弹簧311收缩，进而拉动移动块38以及顶板312向放置槽33内壁方向移动，减少顶板312的伸出长度，避免顶板312与输送机2的传送带发生碰撞，并且由于顶板312在复位件313两侧的长度不同，当顶板312转动至斜下方时，由于顶板312两端的重量不同，顶板312重的一端会向下转动，使得顶板312趋于水平状态转动，由于顶板312转动带动复位件313转动，复位件313使得顶板312不会转动至水平状态，并使得顶板312较长的一端向上翘起，若背包背带未卡入输送机2一端缝隙，则当放置槽33转动至靠近输送机2一端时，顶板312与移动块38的自身重力方向与压缩弹簧311的拉力方向垂直，使得压缩弹簧311复位并拉动移动块38以及顶板312沿着放置槽33内壁滑动，复位件313对顶板312进行限位，使得顶板312随着放置槽33转动时，顶板312与复位件313之间的相对转动角度相同，避免顶板312与输送机2的传送带发生碰撞，并且当放置槽33移动至输送机2一侧靠上位置时，在顶板312以及移动块38自身重力作用下沿着放置槽33内壁滑动并挤压压缩弹簧311，并且顶板312不再挤压复位件313，复位件313复位带动顶板312转动，顶板312在自身重力作用以及复位件313的作用下向靠近飞机舱门一侧转动，随着放置槽33继续转动，顶板312向靠近飞机舱门一侧转动，从而使得顶板312的弧形端321与限位件314相互接触，限位件314将顶板312以及移动块38推动至放置槽33内壁，若背包背带的插扣卡入输送机2一端缝隙，输送机2的传送带转动从而带动背包的插扣向下移动，进而使得背包卡在输送机2的缝隙处，则当放置槽33转动至靠近输送机2一端时，顶板312翘起一端从背包插扣的底端向上抄起，从而将背包的插扣顶出缝隙，当背包的插扣顶出缝隙后，输送机2的传送带将背包向上推送，使得背包插扣与顶板312分离，顶板312在复位件313以及自身重力作用下使得顶板312靠近飞机舱门一端向下转动以配合限位件314将顶板312以及移动块38推入放置槽33内壁。
34.复位件313包括与顶板312一端中心处固定连接的转动筒315，转动筒315两端的顶板312长度不一致，转动筒315两端分别与移动块38转动连接，固定杆316位于转动筒315中心处，固定杆316两端与移动块38固定连接，固定杆316外侧固定连接有涡旋弹簧317，涡旋弹簧317一端与转动筒315内壁固定连接连接，复位件313工作时，顶板312较长一端带动转动筒315转动，转动筒315带动涡旋弹簧317转动以配合带动涡旋弹簧317收缩，当复位件313带动顶板312复位时，处于收缩状态的涡旋弹簧317带动转动筒315复位，转动筒315带动顶板312转动。
35.限位件314包括位于转动筒315远离传动带一端外侧的限位板318，限位板318形状为为弧形板，限位板318两端与连接架30固定连接，限位板318上端设置有斜型端319，限位
板318底端固定连接有挡块320，挡块320靠近输送机2一端倾斜，当将行李运输至飞机舱内时，顶板312上端的弧形端321与限位板318上端的斜型端319相互挤压，从而推动顶板312向着放置槽33内壁滑动，当将行李运输至地面时，由于顶板312在位于转动柱31下方，顶板312靠近输送机2一端向下转动，倾斜的顶板312与挡块320相互挤压以配合将顶板312推入放置槽33内壁。
36.定位机构4包括位于限位板318一端的橡胶管40，橡胶管40底部两端分别固定连接有连接板41，连接板41一端固定连接有齿条42，齿条42上下两侧分别固定连接有滑块43，连接架30内壁设有能够与滑块43滑动连接的滑槽44，齿条42一端固定连接有复位弹簧45，复位弹簧45一端与连接架30内壁连接，齿条42外侧设有能够对驾驶员进行提醒的示意件46，当驾驶员操控输送机2与飞机舱门对接时，驾驶员操控橡胶管40逐渐靠近飞机舱门底板，当橡胶管40与飞机舱门底板接触后，橡胶管40受到阻力后停止，输送机2继续移动带动连接架30移动，从而使得齿条42与连接架30内壁相对滑动并挤压复位弹簧45，同时滑块43与滑槽44相对滑动，限位板318与橡胶管40之间的距离缩小，并且由于限位板318与橡胶管40都不转动，故即使背包插扣落入限位板318与橡胶管40之间也不会卡住，减少工作人员的维修工作量，并且示意件46与齿条42之间的相对移动从而提醒驾驶员橡胶管40已经与飞机舱门底板接触，对接工作已完成，从而降低驾驶员的对接操作难度。
37.示意件46包括与齿条42外侧啮合的传动齿轮二47，传动齿轮二47与连接架30内壁转动连接，传动齿轮二47外侧啮合有主动齿轮二413，主动齿轮二413上方固定连接有传动齿轮三48，传动齿轮三48与连接架30内壁转动连接，，传动齿轮三48外侧啮合有传动链二49，传动链一36端啮合有传动齿轮四410，传动齿轮四410与连接架30内壁转动连接，传动齿轮四410一端固定连接有连接杆411，连接杆411一端外侧固定连接有转动叶412，当连接架30与齿条42相对滑动时，齿条42带动传动齿轮二47转动，传动齿轮二47带动主动齿轮二413转动，主动齿轮二413带动传动齿轮三48转动，传动齿轮三48带动传动链二49转动，传动链二49带动传动齿轮四410转动，传动齿轮四410带动连接杆411转动，连接杆411带动转动叶412转动以配合提醒驾驶员对接已完成。
38.实施例二
39.如图9，在本实施例二中，其他结构不变，与实施例一不同的是顶板312靠近转动柱31一侧开设有凹槽5，当顶板312将卡住的插扣顶出时，转动柱31带动顶板312转动，顶板312转动带动凹槽5的内壁将插扣的底部勾起，避免顶板312将插扣顶出后，由于上端的缝隙大，插扣由顶板312侧边滑落再次卡在缝隙内壁。
40.实施例三
41.如图10，在本实施例三中，其他结构不变，与实施例一不同的是连接杆411上方固定连接有灯柱6，当处于雾天视线不清晰时，转动杆带动灯柱6转动，灯柱6转动使得灯光转动以配合提醒驾驶员。
42.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备
所固有的要素。
43.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。