一种组合式飞机地面空调机组的制作方法

1.本发明涉及飞机地面空调机组技术领域，更具体地，涉及一种组合式飞机地面空调机组。


背景技术：

2.飞机地面空调机组主要用于飞机在地面停机状态时，为飞机提供一定流量、压力及温度的新鲜空气，用于飞机舱内工作人员及旅客登机后的空调供给的飞机地面保障设备。机组采用直接蒸发式制冷循环技术，多级换热，通过制冷剂在蒸发器盘管内的蒸发，使空气冷却降温，并利用离心风机，将低温空气送入飞机机舱。
3.但是现有的飞机地面空调机组具有如下缺陷：1.由于机场对设备外形尺寸及重量的要求，设备尺寸越做越小。例如公开号：cn113386973a公开了一种飞机地面空调机组，用以解决飞机地面空调机组占用地面空间的技术问题。随着机组内部空间越来越狭窄，使得人员很难进入机组内进行日常维护；2.设备出现故障需要更换大型零部件时，机组需要整体拆卸后才能进行，拆卸过程繁琐且耗费时间。


技术实现要素：

4.本发明在于提供一种组合式飞机地面空调机组，通过模块化的结构使得其方便拆分维护，且方便尺寸定制，解决了上述背景技术中的技术问题。
5.本发明的实施例是这样实现的：本发明的一些实施例中提供一种组合式飞机地面空调机组，包括主框架、风道系统和模块化制冷系统，模块化制冷系统包括闭环连接的冷凝单元和蒸发单元，风道系统包括风道本体和设置于风道本体的送风装置，送风装置用于在风道本体内输送流动空气，并将流动空气送入飞机内舱；风道系统安装于主框架，模块化制冷系统可拆卸安装于主框架，风道本体的侧壁开设有置入口，蒸发单元从置入口延伸进风道本体内。
6.在本发明的一些实施例中，模块化制冷系统具有多组，多组模块化制冷系统对称分布在风道本体的两侧。
7.在本发明的一些实施例中，模块化制冷系统还包括次框架，冷凝单元和蒸发单元均安装于次框架，次框架可拆卸安装于主框架。
8.在本发明的一些实施例中，模块化制冷系统还包括压缩机和膨胀阀，蒸发单元包括蒸发器，冷凝单元包括冷凝器框架、冷凝器本体和冷凝风机；冷凝器本体、膨胀阀、蒸发器和压缩机依次闭环连接，压缩机、冷凝器框架和蒸发器均安装于次框架；冷凝器本体和冷凝风机均安装在冷凝器框架上，冷凝风机朝向冷凝器本体设置，冷凝风机位于冷凝器本体与风道系统之间。
9.在本发明的一些实施例中，蒸发器的边沿侧壁设置有连接壁，次框架朝向风道系
统的边沿设置有安装壁，连接壁与安装壁连接，蒸发器安装在安装壁背离次框架主体部分的一侧。
10.在本发明的一些实施例中，压缩机、蒸发器、冷凝器框架均与次框架螺栓连接，风道本体与主框架螺栓连接。
11.在本发明的一些实施例中，送风装置包括离心风机和送风阀，离心风机的出口与风道本体的一端连通，送风阀安装在风道本体的另一端。
12.在本发明的一些实施例中，送风阀的数量为多个，多个送风阀均匀分布在风道本体的端部。
13.在本发明的一些实施例中，离心风机的入口连通有消声弯头。
14.在本发明的一些实施例中，风道本体靠近离心风机的端部收口，并在风道本体的底端形成容纳空间，离心风机置于容纳空间。
15.相对于现有技术，本发明的实施例至少具有如下优点或有益效果：本发明提供一种组合式飞机地面空调机组，包括主框架、风道系统和模块化制冷系统，模块化制冷系统包括闭环连接的冷凝单元和蒸发单元，风道系统包括风道本体和设置于风道本体的送风装置，送风装置用于在风道本体内输送流动空气，并将流动空气送入飞机内舱；风道系统安装于主框架，模块化制冷系统可拆卸安装于主框架，风道本体的侧壁开设有置入口，蒸发单元从置入口延伸进风道本体内。
16.蒸发单元作为模块化制冷系统的低温生成端使用，蒸发单元从置入口延伸进风道本体内，以降低风道本体内流动空气的温度，达到制冷效果，且蒸发单元置入风道本体的方式不影响模块化制冷系统与主框架的拆装。
17.模块化制冷系统可拆卸设置在主框架上，整个飞机地面空调机组需要维修时，可将模块化制冷系统整体拆卸下来，维修人员无需进入到狭小的模块化制冷系统的内部进行维修，对于集成度日渐提高的设备维修更加方便。
18.同时，模块化的设置使得整个飞机地面空调机组的部件更换更加容易。拆卸后的飞机地面空调机组形成带有风道系统的主框架和模块化制冷系统两部分，根据维修更换需要，对相应的部分或零部件进行更换即可，无需每次都将整个飞机地面空调机组拆分成大量零散部件，简化了更换流程且减少了更换所需的时间。
19.此外，根据客户需求不同，可以通过设置不同长度的风道系统，配合不同数量但规格相同的模块化制冷系统进行定制。因模块化制冷系统规格相同，使得定制成本降低且缩短了生产周期。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1为本发明实施例中组合式飞机地面空调机组整体结构爆炸图；图2为本发明实施例中模块化制冷系统结构爆炸图；图3为本发明实施例中风道系统结构爆炸图；
图4为本发明实施例中模块化制冷系统结构框图。
22.图标：1-主框架；2-模块化制冷系统；3-风道本体；4-置入口；5-次框架；6-压缩机；7-膨胀阀；8-蒸发器；9-冷凝器框架；10-冷凝器本体；11-冷凝风机；12-连接壁；13-安装壁；14-竖梁；15-离心风机；16-送风阀；17-消声弯头；18-容纳空间。
具体实施方式
23.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
24.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
26.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
28.在本发明实施例的描述中，“多组”代表至少2组。
29.在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
30.实施例：请参照图1-图4。本发明提供一种组合式飞机地面空调机组：包括主框架1、风道系统和模块化制冷系统2，模块化制冷系统2包括闭环连接的冷凝单元和蒸发单元，风道系统包括风道本体3和设置于风道本体3的送风装置，送风装置用于在风道本体3内输送流动空气，并将流动空气送入飞机内舱；风道系统安装于主框架1，模块化制冷系统2可拆卸安装于主框架1，风道本体3的侧壁开设有与蒸发单元对应的置入口4，蒸发单元从置入口4延伸进风道本体3内。
31.在本实施例中，基于图1所示，主框架1为组合式飞机地面空调机组的主体支撑结
构，其主体采用方管焊接而成。蒸发单元为模块化制冷系统2的低温生成端，冷凝单元为模块化制冷系统2的散热端，送风装置用于在风道本体3内输送流动空气，并将流动空气送入飞机内舱。蒸发单元从置入口4延伸进风道本体3内，以降低风道本体3内流动空气的温度，降温后的空气通过送风装置送入近飞机内舱，达到制冷效果。模块化制冷系统2作为单组的组件，可拆卸安装于主框架1，在安装时，其上的蒸发单元可以从置入口4置入进风道本体3内，不影响模块化制冷系统2与主框架1的拆装。
32.模块化制冷系统2可拆卸设置在主框架1上，整个飞机地面空调机组需要维修时，可将模块化制冷系统2整体拆卸下来，维修人员无需进入到狭小的模块化制冷系统2的内部进行维修，对于集成度日渐提高的设备维修更加方便。同时，模块化的设置使得整个飞机地面空调机组的部件更换更加容易。拆卸后的飞机地面空调机组形成带有风道系统的主框架1和模块化制冷系统2两部分，根据维修更换需要，对相应的部分或零部件进行更换即可，无需每次都将整个飞机地面空调机组拆分成大量零散部件，简化了更换流程且减少了更换所需的时间。
33.进一步地，基于图1所示，模块化制冷系统2具有多组，多组模块化制冷系统2对称分布在风道本体3的两侧。
34.在本实施例中，模块化制冷系统2具有四组，并对称分布在风道本体3两侧。在其它实施例中，每套组合式飞机地面空调机组还可以设置有六组或八组等其它数量的模块化制冷系统2，并对称分布在风道本体3两侧。根据客户需求不同，通过设置不同长度的风道系统，配合不同数量但规格相同的模块化制冷系统2进行定制。因模块化制冷系统2规格相同，使得定制成本降低且缩短了生产周期。同时，在模块化制冷系统2数量相同的情况下，对称设置在风道本体3两侧的分布方式，相对于仅设置在一侧，能够减小风道本体3的长度，降低风道本体3内部空气的风阻，并降低风道本体3内部空气的流动时间，减少了风道本体3内部空气从风道本体3侧壁吸收的热量，提高了制冷效率。
35.进一步地，基于图1和图2所示，模块化制冷系统2还包括次框架5，冷凝单元和蒸发单元均安装于次框架5，次框架5可拆卸安装于主框架1。
36.在本实施例中，次框架5为模块化制冷系统2的支撑主体。模块化制冷系统2上的所有部件均安装在次框架5上，以形成完整的模块。次框架5可以采用多种方式可拆卸安装于主框架1。
37.方式一：次框架5通过螺栓与主框架1连接。螺栓连接是常规的可拆卸连接方式，操作便捷且连接可靠。
38.方式二：在上述方式一的基础上，可以在主框架1或次框架5上设置有电磁铁，在安装时通过电磁铁辅助连接。在拆卸时将电磁铁断开，以方便分离。
39.方式三：次框架5与主框架1之间通过卡扣或锁扣连接。卡扣和锁扣的结构可以采用多种形式，例如棘轮卡扣、十字卡扣、u形卡扣或工业锁扣等，其结构不做具体限制。能够将主框架1和次框架5可拆卸连接的常规方式均可。
40.进一步地，基于图2和图4所示，模块化制冷系统2还包括压缩机6和膨胀阀7，蒸发单元包括蒸发器8，冷凝单元包括冷凝器框架9、冷凝器本体10和冷凝风机11；冷凝器本体10、膨胀阀7、蒸发器8和压缩机6依次闭环连接，压缩机6、冷凝器框架9和蒸发器8均安装于次框架5。冷凝器本体10和冷凝风机11均安装在冷凝器框架9上，冷凝风机11朝向冷凝器本
体10设置，冷凝风机11位于冷凝器本体10与风道系统之间。
41.在本实施例中，冷凝器本体10、膨胀阀7、蒸发器8和压缩机6依次闭环连接以形成完整的制冷循环体系。冷凝器本体10、膨胀阀7、蒸发器8、冷凝风机11和压缩机6均采用现有飞机地面空调机组中的相应部件，其结构均为现有结构，不再赘述。冷凝器本体10和冷凝风机11均通过螺栓固定在冷凝器框架9上。在其它实施例中，冷凝器本体10和冷凝风机11也可以直接焊接或粘接固定在冷凝器框架9上。冷凝风机11朝向冷凝器本体10设置，以辅助冷凝器本体10散热。冷凝风机11位于冷凝器本体10与风道系统之间，使得冷凝风机11吹出的风能够朝向背离风道系统的方向运动，吹过冷凝器本体10的空气能够向整个飞机地面空调机组的外侧散发，以实现更好的散热。
42.进一步地，基于图1和图2所示，蒸发器8的边沿侧壁设置有连接壁12，次框架5朝向风道系统的边沿设置有安装壁13，连接壁12与安装壁13连接，蒸发器8安装在安装壁13背离次框架5主体部分的一侧。
43.连接壁12与蒸发器8螺栓连接。在其它实施例中，连接壁12可以作为蒸发器8的一部分直接焊接在蒸发器8的边沿侧壁。次框架5设置有两根平行设置的竖梁14，两根竖梁14形成的假象平面即安装壁13（附图2中虚线所示）。连接壁12通过螺栓与两根竖梁14连接。在其它实施例中，连接壁12也可以与两根竖梁14焊接固定。蒸发器8安装在安装壁13背离次框架5主体部分的一侧，使得次框架5不会阻挡蒸发器8延伸进置入口4中。
44.进一步地，压缩机6、蒸发器8、冷凝器框架9均与次框架5螺栓连接，风道本体3与主框架1螺栓连接，以实现可拆卸连接，方便后续的维修更换。
45.进一步地，基于图1和图3所示，送风装置包括离心风机15和送风阀16，离心风机15的出口与风道本体3的一端连通，送风阀16安装在风道本体3的另一端。
46.在本实施例中，离心风机15和送风阀16均采用现有飞机地面空调机组中的相应部件，其结构均为现有结构，不再赘述。离心风机15用于生成流动空气，送风阀16用于控制流动空气进入飞机内舱中。离心风机15和送风阀16分别位于风道本体3的两端，离心风机15吹出的风流经置于风道本体3内的蒸发单元并降温后，再由送风阀16送入飞机内舱中。
47.进一步地，基于图1和图3所示，送风阀16的数量为多个，多个送风阀16均匀分布在风道本体3的端部。
48.在本实施例中，送风阀16的数量为两个。在其它实施例中，送风阀16数量也可以为三个或四个等。多个送风阀16可以将风道本体3内的空气进行分流，便于输送至不同飞机内舱。
49.进一步地，基于图1和图3所示，离心风机15的侧方入口处设置有消声弯头17，以降低离心风机15的噪音。
50.进一步地，基于图1和图3所示，风道本体3靠近离心风机15的端部收口，并在风道本体3的底端形成容纳空间18，离心风机15置于容纳空间18，使得整个送风系统的结构更加紧凑，降低整个送风系统占用的空间。
51.综上所述，本发明提供一种组合式飞机地面空调机组，包括主框架1、风道系统和模块化制冷系统2，模块化制冷系统2包括闭环连接的冷凝单元和蒸发单元，风道系统包括风道本体3和设置于风道本体3的送风装置，送风装置用于在风道本体3内输送流动空气，并将流动空气送入飞机内舱；风道系统安装于主框架1，模块化制冷系统2可拆卸安装于主框
架1，风道本体3的侧壁开设有与蒸发单元对应的置入口4，蒸发单元从置入口4延伸进风道本体3内。
52.蒸发单元作为模块化制冷系统2的低温生成端使用，蒸发单元从置入口4延伸进风道本体3内，以降低风道本体3内流动空气的温度，达到制冷效果，且蒸发单元置入风道本体3的方式不影响模块化制冷系统2与主框架1的拆装。
53.模块化制冷系统2可拆卸设置在主框架1上，整个飞机地面空调机组需要维修时，可将模块化制冷系统2整体拆卸下来，维修人员无需进入到狭小的模块化制冷系统2的内部进行维修，对于集成度日渐提高的设备维修更加方便。
54.同时，模块化的设置使得整个飞机地面空调机组的部件更换更加容易。拆卸后的飞机地面空调机组形成带有风道系统的主框架1和模块化制冷系统2两部分，根据维修更换需要，对相应的部分或零部件进行更换即可，无需每次都将整个飞机地面空调机组拆分成大量零散部件，简化了更换流程且减少了更换所需的时间。
55.此外，根据客户需求不同，可以通过设置不同长度的风道系统，配合不同数量但规格相同的模块化制冷系统2进行定制。因模块化制冷系统2规格相同，使得定制成本降低且缩短了生产周期。
56.以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本技术。
57.因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。